基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明所提供的一種基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括：音場中心定位模塊，用于對汽車座椅上的壓力進行實時檢測，當檢測到壓力發(fā)生改變時，則根據(jù)壓力改變信號確定車身內(nèi)的乘客分布信息，并根據(jù)所述乘客分布信息確定音場中心位置；音場調(diào)節(jié)控制模塊，用于車載導航多媒體終端根據(jù)所述音場中心位置，控制調(diào)節(jié)音頻DSP各音頻通道的延時比例信息并經(jīng)DAC轉(zhuǎn)換發(fā)送至各音頻通道，各音頻通道根據(jù)所述延時比例的模擬音頻信號經(jīng)功放控制揚聲器發(fā)聲。本發(fā)明實現(xiàn)了車載導航多媒體終端中的音場中心由車身內(nèi)的實時乘客分布確定，避免了用戶手動調(diào)節(jié)的繁瑣操作及誤差，極大方便了用戶。
【專利說明】
基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)及方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及音場調(diào)?！炯夹g領域】，尤其涉及的是一種基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)及方法。

【背景技術】
[0002]隨著音響系統(tǒng)的進步，目前的音響系統(tǒng)已由最早期的單一聲道，演變成播放出立體聲的雙聲道，甚至是多聲道的環(huán)繞音效，而且多聲道的環(huán)繞音效給用戶帶來了極佳的聽覺體驗。為了實現(xiàn)最佳的音效則需調(diào)校音場中心位置，使得音場中心集中在人耳聽力最集中的地方。目前，車載導航多媒體系統(tǒng)，僅能在預設設置的多個音效模式下切換，并不能自動檢測音場中心位置的實時變化，從而確定各音頻通道的延時比例，以實現(xiàn)最佳的聽覺效果O
[0003]因此現(xiàn)有技術有待于進一步的改進。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于上述現(xiàn)有技術中的不足之處，本發(fā)明的目的在于為用戶提供一種基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)及方法，旨在解決現(xiàn)有技術中不能自動檢測音場中心位置的實時變化，從而確定各音頻通道的延時比例，以實現(xiàn)最佳的聽覺效果的問題。
[0005]本發(fā)明解決技術問題所采用的技術方案如下:
一種基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)，其中，包括:
音場中心定位模塊，用于對汽車座椅上的壓力進行實時檢測，當檢測到壓力發(fā)生改變時，則根據(jù)壓力改變信號確定車身內(nèi)的乘客分布信息，并根據(jù)所述乘客分布信息確定音場中心位置；
音場調(diào)節(jié)控制模塊，用于車載導航多媒體終端根據(jù)所述音場中心位置，控制調(diào)節(jié)音頻DSP各音頻通道的延時比例信息并經(jīng)DAC轉(zhuǎn)換發(fā)送至各音頻通道，各音頻通道根據(jù)所述延時比例的模擬音頻信號經(jīng)功放控制揚聲器發(fā)聲。
[0006]所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)，其中，所述音場中心定位模塊具體包括:
座椅壓力傳感器單元，用于對汽車座椅上的壓力進行實時檢測，當檢測到壓力發(fā)生改變時，向位置分布檢測單元發(fā)送壓力改變信號；
位置分布檢測單元，用于接收所述座椅壓力傳感器單元發(fā)送的壓力改變信號，并根據(jù)所述壓力改變信號確定車身內(nèi)的乘客分布信息，再根據(jù)所述乘客分布信息確定音場中心位置。
[0007]所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)，其中，所述音場調(diào)節(jié)控制模塊具體包括:
延時比例獲取控制單元，用于車載導航多媒體終端根據(jù)所述音場中心位置，調(diào)節(jié)各音頻通道的延時比例信息，并將所述延時比例信息通過USART或I2C協(xié)議發(fā)送至音頻DSP單元;
音頻DSP單元，用于接收所述延時比例獲取控制單元發(fā)送的所述延時比例信息，根據(jù)延時比例信息調(diào)節(jié)各音頻通道的延時比例，經(jīng)DAC轉(zhuǎn)換后向向各音頻通道發(fā)送對應的延時模擬音頻信號；
功放及揚聲單元，用于接收音頻DSP單元向各音頻通道發(fā)送對應的延時模擬音頻信號，并將所述延時模擬音頻信號通過功放放大后輸出到揚聲器發(fā)聲。
[0008]所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)，其中，所述乘客分布信息是用于確定車身內(nèi)的多個座位中已乘坐乘客的位置分布信息。
[0009]所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)，其中，所述座椅壓力傳感器單元的個數(shù)與汽車座椅個數(shù)相同。
[0010]一種基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法，其中，所述方法包括步驟:
A、對汽車座椅上的壓力進行實時檢測，當檢測到壓力發(fā)生改變時，則根據(jù)壓力改變信號確定車身內(nèi)的乘客分布信息，并根據(jù)所述乘客分布信息確定音場中心位置；
B、車載導航多媒體終端根據(jù)所述音場中心位置，控制調(diào)節(jié)音頻DSP各音頻通道的延時比例信息并經(jīng)DAC轉(zhuǎn)換發(fā)送至各音頻通道，各音頻通道根據(jù)所述延時比例的模擬音頻信號經(jīng)功放控制揚聲器發(fā)聲。
[0011]所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法，其中，所述步驟A具體包括:
Al、座椅壓力傳感器單元對汽車座椅上的壓力進行實時檢測，當檢測到壓力發(fā)生改變時，向位置分布檢測單元發(fā)送壓力改變信號；
A2、所述位置分布檢測單元接收所述座椅壓力傳感器單元發(fā)送的壓力改變信號，并根據(jù)所述壓力改變信號確定車身內(nèi)的乘客分布信息，再根據(jù)所述乘客分布信息確定音場中心位置。
[0012]所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法，其中，所述步驟B具體包括:
B1、車車載導航多媒體終端根據(jù)所述音場中心位置，調(diào)節(jié)各音頻通道的延時比例信息，并將所述延時比例信息通過USART或I2C協(xié)議發(fā)送至音頻DSP單元；
B2、音頻DSP單元接收所述延時比例獲取控制單元發(fā)送的所述延時比例信息，根據(jù)延時比例信息調(diào)節(jié)各音頻通道的延時比例，經(jīng)DAC轉(zhuǎn)換后向各音頻通道發(fā)送對應的延時模擬音頻信號；
B3、功放及揚聲單元接收音頻DSP單元向各音頻通道發(fā)送對應的延時模擬音頻信號，并將所述延時模擬音頻信號通過功放放大后輸出到揚聲器發(fā)聲。
[0013]所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法，其中，所述乘客分布信息是用于確定車身內(nèi)的多個座位中已乘坐乘客的位置分布信息。
[0014]所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法，其中，所述座椅壓力傳感器單元的個數(shù)與汽車座椅個數(shù)相同。
[0015]本發(fā)明所提供的一種基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括:音場中心定位模塊，用于對汽車座椅上的壓力進行實時檢測，當檢測到壓力發(fā)生改變時，則根據(jù)壓力改變信號確定車身內(nèi)的乘客分布信息，并根據(jù)所述乘客分布信息確定音場中心位置；音場調(diào)節(jié)控制模塊，用于車載導航多媒體終端根據(jù)所述音場中心位置，控制調(diào)節(jié)音頻DSP各音頻通道的延時比例信息并經(jīng)DAC轉(zhuǎn)換發(fā)送至各音頻通道，各音頻通道根據(jù)所述延時比例的模擬音頻信號經(jīng)功放控制揚聲器發(fā)聲。本發(fā)明實現(xiàn)了車載導航多媒體終端中的音場中心由車身內(nèi)的實時乘客分布確定，避免了用戶手動調(diào)節(jié)的繁瑣操作及誤差，極大方便了用戶。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)較佳實施例的結(jié)構(gòu)框圖。
[0017]圖2是本發(fā)明所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)中音場中心定位模塊的具體結(jié)構(gòu)框圖。
[0018]圖3是本發(fā)明所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)中音場調(diào)節(jié)控制模塊的具體結(jié)構(gòu)框圖。
[0019]圖4是本發(fā)明所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法較佳實施例的流程圖。
[0020]圖5是本發(fā)明所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法中步驟SlOO的具體流程圖。
[0021]圖6是本發(fā)明所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法中步驟S200的具體流程圖。

【具體實施方式】
[0022]為使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發(fā)明進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0023]請參見圖1，圖1為本發(fā)明所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)較佳實施例的結(jié)構(gòu)框圖。如圖1所示，所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)，包括:
音場中心定位模塊100，用于對汽車座椅上的壓力進行實時檢測，當檢測到壓力發(fā)生改變時，則根據(jù)壓力改變信號確定車身內(nèi)的乘客分布信息，并根據(jù)所述乘客分布信息確定音場中心位置。
[0024]現(xiàn)有技術中，由于受到頻率響應曲線分布不均勻以及音箱指向性的影響，音響所播出來的聲場實際上或多或少與原錄音時的情形是有差異的。聲場技術就是讓展現(xiàn)在聆聽者面前或環(huán)繞四周的三維的空間感和錄音時盡量一致的技術，是對錄音現(xiàn)場、還音系統(tǒng)以及編碼、解碼的規(guī)范。音場中心位置則是音場調(diào)校中最主要的調(diào)節(jié)參數(shù)，將其調(diào)節(jié)至適當位置可給用戶帶來最佳的聽覺體驗。
[0025]本發(fā)明的較佳實施例中，所述音場中心定位模塊100就是根據(jù)設置在每一座椅上的壓力傳感器來檢測座椅當前壓力是否發(fā)生改變，當發(fā)生改變時則可知此座位上已坐下乘客。直到當檢測到車身內(nèi)的乘客分布信息時，則根據(jù)乘客分布信息確定音場中心位置。
[0026]音場調(diào)節(jié)控制模塊200，用于車載導航多媒體終端根據(jù)所述音場中心位置，控制調(diào)節(jié)音頻DSP各音頻通道的延時比例信息并經(jīng)DAC轉(zhuǎn)換發(fā)送至各音頻通道，各音頻通道根據(jù)所述延時比例的模擬音頻信號經(jīng)功放控制揚聲器發(fā)聲。
[0027]顯然，當音場中心定位模塊100確定了音場中心位置后，需通過音場調(diào)節(jié)控制模塊200來調(diào)節(jié)車載導航多媒體終端中的各音頻通道的延時比例，以確保車載導航多媒體終端的音場中心位置在指定位置。
[0028]進一步的，如圖2所示，所述音場中心定位模塊100具體包括:
座椅壓力傳感器單元101，用于對汽車座椅上的壓力進行實時檢測，當檢測到壓力發(fā)生改變時，向位置分布檢測單元發(fā)送壓力改變信號。
[0029]具體的，所述座椅壓力傳感器單元101設置在汽車車身內(nèi)的每一座椅下，也就是每一座椅下都設置有一個座椅壓力傳感器單元101，也即所述座椅壓力傳感器單元101的個數(shù)與汽車座椅個數(shù)相同。
[0030]位置分布檢測單元102，用于接收所述座椅壓力傳感器單元101發(fā)送的壓力改變信號，并根據(jù)所述壓力改變信號確定車身內(nèi)的乘客分布信息，再根據(jù)所述乘客分布信息確定音場中心位置。
[0031]其中，所述乘客分布信息是用于確定車身內(nèi)的多個座位中已乘坐乘客的位置分布信息。例如，一個雙排四座的小轎車，前面靠左座位是駕駛位，前面靠右座位是副駕駛位，后面兩個座位則是乘客位；更具體的，可在小轎車內(nèi)座位分布的平面建立一平面直接坐標系，如以車頭左端點為坐標原點，以朝后的車身方向為Y軸，以垂直于朝后的車身方向、且朝向車左端的方向為X軸建立XOY直角坐標系；并設定駕駛位坐標為(1，1)，副駕駛位坐標為(2，1)，后座靠左座位坐標為(2，I)及后座靠右座位坐標為(2，2);當只檢測到駕駛位的壓力有改變時，則乘客分布信息為乘客分布于(I, I)點，根據(jù)此乘客分布信息可確定音場中心位置為(1，I);當檢測到主駕駛位和副駕駛位的壓力都有改變時，則乘客分布信息為乘客分布于(1，I)及(2，I)點，根據(jù)此乘客分布信息可確定音場中心位置為(1.5，I)?？梢?，根據(jù)壓力傳感器的壓力實時改變來確定乘客分布信息，再根據(jù)乘客分布信息確定音場中心位置，實現(xiàn)了音場中心位置的自動檢測及自動切換，無需用戶手動調(diào)節(jié)音響設備的各聲道參數(shù)，避免了繁瑣的用戶操作及不準確調(diào)節(jié)帶來的誤差，極大地方面了用戶。
[0032]進一步的，如圖3所示，所述音場調(diào)節(jié)控制模塊200具體包括:
延時比例獲取控制單元201，用于車載導航多媒體終端根據(jù)所述音場中心位置，調(diào)節(jié)各音頻通道的延時比例信息，并將所述延時比例信息通過USART或I2C協(xié)議發(fā)送至音頻DSP單元202 ；
音頻DSP單元202，用于接收所述延時比例獲取控制單元201發(fā)送的所述延時比例信息，根據(jù)延時比例信息調(diào)節(jié)各音頻通道的延時比例，經(jīng)DAC轉(zhuǎn)換后向各音頻通道發(fā)送對應的延時模擬音頻信號；
功放及揚聲單元203，用于接收音頻DSP單元202向各音頻通道發(fā)送對應的延時模擬音頻信號，并將所述延時模擬音頻信號通過功放放大后輸出到揚聲器發(fā)聲。
[0033]本發(fā)明的較佳實施例中，車載導航多媒體終端接收到音場中心位置后，將自動按預先配置保存各位置中心音場延時比例基準自動設定各音頻通道的延時比例，將各音頻通道延時比例通過延時比例獲取控制單元201發(fā)送至音頻DSP單元202，由音頻DSP單元202根據(jù)系統(tǒng)處理器指令調(diào)整各音頻通道延時比例，后再輸出相應通道的延時模擬音頻信號，送給后級功放放大輸出到喇叭發(fā)出聲音，再通過位置音頻接收器將接收聲波幅頻信號ADC轉(zhuǎn)換采樣，通過與預設中心音場基準比較運算送至DSP單元校正、與延時比例獲取控制單元互相數(shù)據(jù)通訊來驗證或調(diào)整，以達到當前自動調(diào)節(jié)音場的準確性。
[0034]基于上述系統(tǒng)，本發(fā)明還提供了一種基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法。如圖4所示，所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法，包括:
步驟S100、對汽車座椅上的壓力進行實時檢測，當檢測到壓力發(fā)生改變時，則根據(jù)壓力改變信號確定車身內(nèi)的乘客分布信息，并根據(jù)所述乘客分布信息確定音場中心位置；具體如上所述。
[0035]步驟S200、車載導航多媒體終端根據(jù)所述音場中心位置，控制調(diào)節(jié)音頻DSP各音頻通道的延時比例信息并經(jīng)DAC轉(zhuǎn)換發(fā)送至各音頻通道，各音頻通道根據(jù)所述延時比例的模擬音頻信號經(jīng)功放控制揚聲器發(fā)聲；具體如上所述。
[0036]進一步的，如圖5所示，在所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法中，所述步驟SlOO具體包括:
步驟S101、座椅壓力傳感器單元對汽車座椅上的壓力進行實時檢測，當檢測到壓力發(fā)生改變時，向位置分布檢測單元發(fā)送壓力改變信號；具體如上所述。
[0037]步驟S102、所述位置分布檢測單元接收所述座椅壓力傳感器單元發(fā)送的壓力改變信號，并根據(jù)所述壓力改變信號確定車身內(nèi)的乘客分布信息，再根據(jù)所述乘客分布信息確定音場中心位置；具體如上所述。
[0038]進一步的，如圖6所示，在所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法中，所述步驟S200具體包括:
步驟S201、車載導航多媒體終端根據(jù)所述音場中心位置，調(diào)節(jié)各音頻通道的延時比例信息，并將所述延時比例信息通過USART或I2C協(xié)議發(fā)送至音頻DSP單元；具體如上所述。
[0039]步驟S202、音頻DSP單元接收所述延時比例獲取控制單元發(fā)送的所述延時比例信息，根據(jù)延時比例信息調(diào)節(jié)各音頻通道的延時比例，經(jīng)DAC轉(zhuǎn)換后向各音頻通道發(fā)送對應的延時模擬音頻信號；具體如上所述。
[0040]步驟S203、功放及揚聲單元接收音頻DSP單元向各音頻通道發(fā)送對應的延時模擬音頻信號，并將所述延時模擬音頻信號通過功放放大后輸出到揚聲器發(fā)聲；具體如上所述。
[0041]進一步的，在所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法中，所述乘客分布信息是用于確定車身內(nèi)的多個座位中已乘坐乘客的位置分布信息；具體如上所述。
[0042]進一步的，在所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法中，所述座椅壓力傳感器單元的個數(shù)與汽車座椅個數(shù)相同；具體如上所述。
[0043]綜上所述，本發(fā)明所提供的一種基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括:音場中心定位模塊，用于對汽車座椅上的壓力進行實時檢測，當檢測到壓力發(fā)生改變時，則根據(jù)壓力改變信號確定車身內(nèi)的乘客分布信息，并根據(jù)所述乘客分布信息確定音場中心位置；音場調(diào)節(jié)控制模塊，用于車載導航多媒體終端根據(jù)所述音場中心位置，調(diào)節(jié)各音頻通道的延時比例信息，并將所述延時比例信息通過USART或I2C協(xié)議發(fā)送至音頻DSP單元來調(diào)節(jié)各音頻通道的延時比例，經(jīng)DAC轉(zhuǎn)換的延時比例信號向各音頻通道發(fā)送對應的延時模擬音頻信號并通過功放驅(qū)動揚聲器發(fā)聲。本發(fā)明實現(xiàn)了車載導航多媒體終端中的音場中心由車身內(nèi)的實時乘客分布確定，避免了用戶手動調(diào)節(jié)的繁瑣操作及誤差，極大方便了用戶。
[0044]可以理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)，其特征在于，包括: 音場中心定位模塊，用于對汽車座椅上的壓力進行實時檢測，當檢測到壓力發(fā)生改變時，則根據(jù)壓力改變信號確定車身內(nèi)的乘客分布信息，并根據(jù)所述乘客分布信息確定音場中心位置； 音場調(diào)節(jié)控制模塊，用于車載導航多媒體終端根據(jù)所述音場中心位置，控制調(diào)節(jié)音頻DSP各音頻通道的延時比例信息并經(jīng)DAC轉(zhuǎn)換發(fā)送至各音頻通道，各音頻通道根據(jù)所述延時比例的模擬音頻信號經(jīng)功放控制揚聲器發(fā)聲。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)，其特征在于，所述音場中心定位模塊具體包括: 座椅壓力傳感器單元，用于對汽車座椅上的壓力進行實時檢測，當檢測到壓力發(fā)生改變時，向位置分布檢測單元發(fā)送壓力改變信號； 位置分布檢測單元，用于接收所述座椅壓力傳感器單元發(fā)送的壓力改變信號，并根據(jù)所述壓力改變信號確定車身內(nèi)的乘客分布信息，再根據(jù)所述乘客分布信息確定音場中心位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)，其特征在于，所述音場調(diào)節(jié)控制模塊具體包括: 延時比例獲取控制單元，用于車載導航多媒體終端根據(jù)所述音場中心位置，調(diào)節(jié)各音頻通道的延時比例信息，并將所述延時比例信息通過USART或I2C協(xié)議發(fā)送至音頻DSP單元; 音頻DSP單元，用于接收所述延時比例獲取控制單元發(fā)送的所述延時比例信息，根據(jù)延時比例信息調(diào)節(jié)各音頻通道的延時比例，經(jīng)DAC轉(zhuǎn)換后向各音頻通道發(fā)送對應的延時模擬音頻信號； 功放及揚聲單元，用于接收音頻DSP單元向各音頻通道發(fā)送對應的延時模擬音頻信號，并將所述延時模擬音頻信號通過功放放大后輸出到揚聲器發(fā)聲。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)，其特征在于，所述乘客分布信息是用于確定車身內(nèi)的多個座位中已乘坐乘客的位置分布信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的系統(tǒng)，其特征在于，所述座椅壓力傳感器單元的個數(shù)與汽車座椅個數(shù)相同。
6.一種基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法，其特征在于，所述方法包括步驟: A、對汽車座椅上的壓力進行實時檢測，當檢測到壓力發(fā)生改變時，則根據(jù)壓力改變信號確定車身內(nèi)的乘客分布信息，并根據(jù)所述乘客分布信息確定音場中心位置； B、車載導航多媒體終端根據(jù)所述音場中心位置，控制調(diào)節(jié)音頻DSP各音頻通道的延時比例信息并經(jīng)DAC轉(zhuǎn)換發(fā)送至各音頻通道，各音頻通道根據(jù)所述延時比例的模擬音頻信號經(jīng)功放控制揚聲器發(fā)聲。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法，其特征在于，所述步驟A具體包括: Al、座椅壓力傳感器單元對汽車座椅上的壓力進行實時檢測，當檢測到壓力發(fā)生改變時，向位置分布檢測單元發(fā)送壓力改變信號； A2、所述位置分布檢測單元接收所述座椅壓力傳感器單元發(fā)送的壓力改變信號，并根據(jù)所述壓力改變信號確定車身內(nèi)的乘客分布信息，再根據(jù)所述乘客分布信息確定音場中心位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法，其特征在于，所述步驟B具體包括: B1、車載導航多媒體終端根據(jù)所述音場中心位置，調(diào)節(jié)各音頻通道的延時比例信息，并將所述延時比例信息通過USART或I2C協(xié)議發(fā)送至音頻DSP單元； B2、音頻DSP單元接收所述延時比例獲取控制單元發(fā)送的所述延時比例信息，根據(jù)延時比例信息調(diào)節(jié)各音頻通道的延時比例，經(jīng)DAC轉(zhuǎn)換后向各音頻通道發(fā)送對應的延時模擬音頻信號； B3、功放及揚聲單元接收音頻DSP單元向各音頻通道發(fā)送對應的延時模擬音頻信號，并將所述延時模擬音頻信號通過功放放大后輸出到揚聲器發(fā)聲。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法，其特征在于，所述乘客分布信息是用于確定車身內(nèi)的多個座位中已乘坐乘客的位置分布信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述基于汽車座椅壓力傳感器調(diào)節(jié)音場的方法，其特征在于，所述座椅壓力傳感器單元的個數(shù)與汽車座椅個數(shù)相同。
【文檔編號】H04R1/20GK104469596SQ201410701157
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】郭敏, 黃利文 申請人:廣東好幫手電子科技股份有限公司