剎車(chē)回升充電裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種剎車(chē)回升充電裝置，設(shè)置于機(jī)車(chē)的且鄰于其中一輪胎，包含微處理器、剎車(chē)馬達(dá)及負(fù)載端口。微處理器設(shè)置于機(jī)車(chē)以接收來(lái)自機(jī)車(chē)的剎車(chē)信號(hào)，并傳送剎車(chē)指令至譯碼器。剎車(chē)馬達(dá)設(shè)置于機(jī)車(chē)鄰近輪胎，剎車(chē)馬達(dá)電連接譯碼器，根據(jù)譯碼器對(duì)剎車(chē)指令譯碼后所產(chǎn)生的控制信號(hào)對(duì)機(jī)車(chē)剎車(chē)，并產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)并產(chǎn)生電力以對(duì)儲(chǔ)能器充電。負(fù)載端口電連接儲(chǔ)能器，以提供電力至連接至負(fù)載端口的行動(dòng)負(fù)載。本實(shí)用新型的剎車(chē)回升充電裝置大大的提升了剎車(chē)充電的應(yīng)用性與實(shí)用性。
【專利說(shuō)明】剎車(chē)回升充電裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種剎車(chē)回升充電裝置，特指一種利用剎車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的電能以對(duì)行動(dòng)電子裝置充電的剎車(chē)回升充電裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源的再利用逐漸被重視，將剎車(chē)時(shí)的能量?jī)?chǔ)存再利用的方法也隨的普及，特別是在于電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)域，其應(yīng)用更為廣泛。然而，習(xí)知的剎車(chē)時(shí)的能量?jī)?chǔ)存再利用大多僅局限于對(duì)電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用，并未應(yīng)用至傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)上，且其獲得的電力，亦僅局限于對(duì)電動(dòng)車(chē)的電池進(jìn)行充電，而未能有其他的應(yīng)用，其應(yīng)用性略為狹窄。
[0003]綜觀前所述，本實(shí)用新型的實(shí)用新型人思索并設(shè)計(jì)一種剎車(chē)回升充電裝置，經(jīng)多年潛心研究，以針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺失加以改善，進(jìn)而增進(jìn)產(chǎn)業(yè)上的實(shí)施利用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于前述的現(xiàn)有技術(shù)的不足點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種具備新穎性、進(jìn)步性及產(chǎn)業(yè)利用性等專利要件的剎車(chē)回升充電裝置，以期克服現(xiàn)有技術(shù)的難點(diǎn)。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的目的，提供一種剎車(chē)回升充電裝置，其為設(shè)置于機(jī)車(chē)，且鄰近于其中一輪胎。剎車(chē)回升充電裝置包含微處理器、剎車(chē)馬達(dá)及負(fù)載端口。微處理器設(shè)置于機(jī)車(chē)，以接收來(lái)自機(jī)車(chē)的剎車(chē)信號(hào)，并傳送剎車(chē)指令至譯碼器。剎車(chē)馬達(dá)設(shè)置于機(jī)車(chē)鄰近輪胎；剎車(chē)馬達(dá)電連接譯碼器，其根據(jù)譯碼器對(duì)剎車(chē)指令譯碼后所產(chǎn)生的控制信號(hào)對(duì)機(jī)車(chē)剎車(chē)，并產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)并產(chǎn)生電力以對(duì)儲(chǔ)能器充電。負(fù)載端口電連接儲(chǔ)能器，以提供電力至連接至負(fù)載端口的行動(dòng)負(fù)載。
[0006]較佳地，剎車(chē)馬達(dá)與譯碼器之間，更可連接有根據(jù)控制信號(hào)控制剎車(chē)馬達(dá)對(duì)機(jī)車(chē)剎車(chē)的晶體開(kāi)關(guān)控制器。
[0007]較佳地，前述剎車(chē)馬達(dá)與前述晶體開(kāi)關(guān)控制器之間，更可連接有調(diào)整電力以儲(chǔ)存電能至儲(chǔ)能器的變流器。
[0008]較佳地，微處理器與變流器可分別電連接比較控制器輸出的電流指令與變流器回饋的電流信號(hào)以產(chǎn)生誤差信號(hào)的電流比較器。
[0009]較佳地，電流比較器為電連接接收誤差信號(hào)并據(jù)以產(chǎn)生調(diào)變信號(hào)至晶體開(kāi)關(guān)控制器的調(diào)變控制器，且調(diào)變控制器電連接譯碼器。
[0010]較佳地，晶體開(kāi)關(guān)控制器可依據(jù)調(diào)變信號(hào)決定電力儲(chǔ)存至儲(chǔ)能器或供應(yīng)至剎車(chē)馬達(dá)。
[0011]本實(shí)用新型的剎車(chē)回升充電裝置，其利用剎車(chē)馬達(dá)來(lái)取代傳統(tǒng)的剎車(chē)模塊以對(duì)機(jī)車(chē)剎車(chē)，且在剎車(chē)的過(guò)程中產(chǎn)生電力以暫儲(chǔ)存至儲(chǔ)能器，以使得如行動(dòng)電源或行動(dòng)信息處理裝置可借由負(fù)載端口來(lái)進(jìn)行充電。本實(shí)用新型的剎車(chē)回升充電裝置大大的提升了剎車(chē)充電的應(yīng)用性與實(shí)用性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為剎車(chē)回升充電裝置的方塊示意圖。
[0013]圖2為剎車(chē)回升充電裝置的第一應(yīng)用示意圖。
[0014]圖3為剎車(chē)回升充電裝置的第二應(yīng)用示意圖。
[0015]符號(hào)說(shuō)明:
[0016]1:剎車(chē)回升充電裝置
[0017]11:微處理器
[0018]12:譯碼器
[0019]13:晶體開(kāi)關(guān)控制器
[0020]14:變流器
[0021]15:剎車(chē)馬達(dá)
[0022]16:儲(chǔ)能器
[0023]17:負(fù)載端口
[0024]18:電流比較器
[0025]19:調(diào)變控制器
[0026]20:編碼器
[0027]8:機(jī)車(chē)
[0028]9:行動(dòng)負(fù)載。

【具體實(shí)施方式】
[0029]為利貴審查員了解本實(shí)用新型的技術(shù)特征、內(nèi)容與優(yōu)點(diǎn)及其所能達(dá)成的功效，茲將本實(shí)用新型配合附圖，并以實(shí)施例的表達(dá)形式詳細(xì)說(shuō)明如下，而其中所使用的圖式，其主旨僅為示意及輔助說(shuō)明書(shū)的用，未必為本實(shí)用新型實(shí)施后的真實(shí)比例與精準(zhǔn)配置，故不應(yīng)就所附的圖式的比例與配置關(guān)為解讀、局限本實(shí)用新型于實(shí)際實(shí)施上的權(quán)利范圍，合先敘明。
[0030]請(qǐng)參閱圖1，其為本實(shí)用新型的剎車(chē)回升充電裝置的方塊圖。本實(shí)用新型的剎車(chē)回升充電裝置1為設(shè)置于一機(jī)車(chē)8，機(jī)車(chē)8可為油電混合機(jī)車(chē)、電動(dòng)機(jī)車(chē)或傳統(tǒng)機(jī)車(chē)，較佳地為傳統(tǒng)機(jī)車(chē)，且其取代傳統(tǒng)機(jī)車(chē)的剎車(chē)器來(lái)使用。本實(shí)用新型的剎車(chē)回升充電裝置1包含了微處理器11、譯碼器12、晶體開(kāi)關(guān)控制器13、變流器14、剎車(chē)馬達(dá)15、儲(chǔ)能器16、負(fù)載端口17、電流比較器18及調(diào)變控制器19。
[0031]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，微處理器11為連接機(jī)車(chē)8的剎車(chē)模塊，以接收來(lái)自于機(jī)車(chē)8的剎車(chē)信號(hào)。當(dāng)微處理器11接收到剎車(chē)信號(hào)時(shí)，微處理器11會(huì)產(chǎn)生并輸出剎車(chē)指令及電流命令。其中，剎車(chē)指令為用以使剎車(chē)馬達(dá)15進(jìn)行剎車(chē)的動(dòng)作，而電流命令則用以控制輸出至剎車(chē)馬達(dá)15的電流大小，以控制剎車(chē)時(shí)的力度。當(dāng)微處理器11輸出剎車(chē)指令及電流命令時(shí)，剎車(chē)指令直接傳輸至譯碼器12，而電流命令則先傳遞至電流比較器18及調(diào)變控制器19后再傳輸譯碼器12。也就是說(shuō)，微處理器11為直接地電連接譯碼器12，亦電連接至電流比較器18，再透過(guò)電流比較器18電連接至調(diào)變控制器19后再電連接至譯碼器12。
[0032]值得一提的是，微處理器11亦發(fā)出輸出指令至譯碼器12，以對(duì)剎車(chē)回升充電裝置1中的各組件，例如晶體開(kāi)關(guān)控制器13，進(jìn)行控制或運(yùn)作。
[0033]此時(shí)，當(dāng)譯碼器12接收到剎車(chē)指令及電流命令時(shí)，其會(huì)將剎車(chē)指令及電流命令譯碼以產(chǎn)生控制信號(hào)至晶體開(kāi)關(guān)控制器13，以使得晶體開(kāi)關(guān)控制器13可據(jù)以控制剎車(chē)馬達(dá)15進(jìn)行剎車(chē)的動(dòng)作。其中，晶體開(kāi)關(guān)控制器13會(huì)依據(jù)電流命令透過(guò)變流器14來(lái)調(diào)整適當(dāng)?shù)墓?yīng)電流至剎車(chē)馬達(dá)15。
[0034]剎車(chē)馬達(dá)15可為直流無(wú)刷馬達(dá)，其設(shè)置于機(jī)車(chē)8且鄰近于其中一輪胎，例如前輪或后輪，其用于取代傳統(tǒng)機(jī)車(chē)的剎車(chē)器，例如來(lái)令片及碟煞，來(lái)對(duì)機(jī)車(chē)8剎車(chē)。剎車(chē)馬達(dá)15對(duì)機(jī)車(chē)8進(jìn)行剎車(chē)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)，借此可進(jìn)行能量的回收，從而產(chǎn)生電力。上述中，利用剎車(chē)馬達(dá)15剎車(chē)以產(chǎn)生電力的技術(shù)為本【技術(shù)領(lǐng)域】具有通常知識(shí)者所熟知，于此便不再加以贅述。
[0035]順帶一提的是，除剎車(chē)馬達(dá)15外之上述各組件，可以獨(dú)立設(shè)置的殼體予以包覆及保護(hù)，從而可適當(dāng)?shù)脑O(shè)置于機(jī)車(chē)8。當(dāng)然地，其亦可直接的設(shè)置于機(jī)車(chē)8之內(nèi)部。即，除剎車(chē)馬達(dá)15外之上述各組件的設(shè)置方式可視實(shí)際運(yùn)用而加以改變。
[0036]當(dāng)剎車(chē)馬達(dá)15剎車(chē)產(chǎn)生電力后，會(huì)再透過(guò)變流器14以適當(dāng)?shù)膬?chǔ)存至儲(chǔ)能器16中。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，譯碼器12至剎車(chē)馬達(dá)15之間依序電連接了晶體開(kāi)關(guān)控制器13及變流器14，且剎車(chē)馬達(dá)15再透過(guò)變流器14電連接至儲(chǔ)能器16。因此，譯碼器12譯碼后產(chǎn)生的控制信號(hào)，可分別或同時(shí)使晶體開(kāi)關(guān)控制器13及變流器14對(duì)剎車(chē)馬達(dá)15進(jìn)行控制。
[0037]另一方面，負(fù)載端口 17可為通訊總線，例如…8、II肌-…8或…8，其電連接儲(chǔ)能器16，而儲(chǔ)能器16可為超級(jí)電容，以儲(chǔ)存較大量的電能。因此，用戶或駕駛可透過(guò)負(fù)載端口 17將行動(dòng)負(fù)載9連接至儲(chǔ)能器16以獲得電力并充電。其中，行動(dòng)負(fù)載9可為行動(dòng)電源、手機(jī)、行動(dòng)助理或平板計(jì)算機(jī)等電子裝置。
[0038]此外，變流器14亦會(huì)傳送剎車(chē)馬達(dá)15所產(chǎn)生的電力大小的電流信號(hào)至電流比較器18，以供電流比較器18將電流命令與電流信號(hào)進(jìn)行比較，以產(chǎn)生誤差信號(hào)。接著，電流比較器18再將誤差信號(hào)傳送至調(diào)變控制器19，調(diào)變控制器19接收誤差信號(hào)后據(jù)以產(chǎn)生調(diào)變信號(hào)，并透過(guò)譯碼器12傳送至晶體開(kāi)關(guān)控制器13。因此，晶體開(kāi)關(guān)控制器13可依據(jù)調(diào)變信號(hào)決定電力儲(chǔ)存至儲(chǔ)能器16或反饋供應(yīng)至剎車(chē)馬達(dá)15。也就是說(shuō)，剎車(chē)馬達(dá)15可以接收來(lái)自機(jī)車(chē)8的電池、儲(chǔ)能器16或自身剎車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的電力。舉例來(lái)說(shuō)，在剎車(chē)的初始時(shí)，剎車(chē)馬達(dá)15可利用機(jī)車(chē)8的電池、儲(chǔ)能器16的電力來(lái)供應(yīng)及運(yùn)作，而在接續(xù)的過(guò)程中，當(dāng)晶體開(kāi)關(guān)控制器13判斷剎車(chē)馬達(dá)15所產(chǎn)生的電力大于其應(yīng)消耗的電力(依據(jù)電流命令)時(shí)，則控制將全部或多余電力儲(chǔ)存至儲(chǔ)能器16中。若當(dāng)晶體開(kāi)關(guān)控制器13判斷剎車(chē)馬達(dá)15所產(chǎn)生的電力小于其應(yīng)消耗的電力(依據(jù)電流命令)時(shí)，則控制直接將電力再供給至剎車(chē)馬達(dá)15。其中，不足的電力，仍可利用機(jī)車(chē)8的電池、儲(chǔ)能器16來(lái)供給剎車(chē)馬達(dá)15。
[0039]順帶一提的是，剎車(chē)馬達(dá)15亦可透過(guò)編碼器20而另行電連接至譯碼器12。剎車(chē)馬達(dá)15透過(guò)編碼器20傳送換相信號(hào)給譯碼器12。當(dāng)提供剎車(chē)指令時(shí)，電流會(huì)得到一個(gè)反相的信號(hào)，以利用換相信號(hào)將其換相，借此以遲滯或瞬時(shí)的停止電流，以達(dá)到適當(dāng)?shù)目刂苿x車(chē)馬達(dá)15的目的。
[0040]圖2及圖3，其為剎車(chē)回升充電裝置的第一及第二應(yīng)用示意圖。如圖所示，圖2所表示的是利用本實(shí)用新型的剎車(chē)回升充電裝置對(duì)行動(dòng)電源充電的應(yīng)用，而圖3所表示的是利用本實(shí)用新型的剎車(chē)回升充電裝置對(duì)智能型手機(jī)充電的應(yīng)用。其中，利用剎車(chē)回升充電裝置1產(chǎn)生電力或細(xì)部的相關(guān)控制，如同上述，于此便不再加以贅述。
[0041]綜觀上述，裝設(shè)了本實(shí)用新型的剎車(chē)回升充電裝置的機(jī)車(chē)，在正常行駛時(shí)，其可利用本身的引擎來(lái)帶動(dòng)行駛，而當(dāng)在減速或剎車(chē)下時(shí)，剎車(chē)信號(hào)會(huì)傳輸至微處理器，并通過(guò)譯碼的方式來(lái)控制各組件的運(yùn)作，再將回升的電力傳達(dá)至變流器，以利用如超級(jí)電容的儲(chǔ)能器來(lái)儲(chǔ)能，從而可提供給行動(dòng)負(fù)載使用。近幾年來(lái)，信息科技的進(jìn)步，人們對(duì)于像智能型手機(jī)與平板計(jì)算機(jī)的產(chǎn)品的需求愈來(lái)愈多，但對(duì)于這些行動(dòng)電子裝置，因使用量的增加，其電池續(xù)航力也極度的被重視，而在機(jī)車(chē)為使用極為普及的行動(dòng)載具，因此本實(shí)用新型的剎車(chē)回升充電裝置利用剎車(chē)回升充電以提供手機(jī)或行動(dòng)電源的充電應(yīng)用，大大的改善了其原有的實(shí)用性與應(yīng)用性。
[0042]以上所述僅為舉例性，而非為限制性者。任何未脫離本實(shí)用新型的精神與范疇，而對(duì)其進(jìn)行的等效修改或變更，均應(yīng)包含于后附的權(quán)利要求書(shū)中。
【權(quán)利要求】
1.一種剎車(chē)回升充電裝置，設(shè)置于機(jī)車(chē)且鄰近于其中一輪胎，其特征在于，包含: 微處理器，為設(shè)置于所述機(jī)車(chē)，以接收來(lái)自所述機(jī)車(chē)的剎車(chē)信號(hào)，并傳送剎車(chē)指令至譯碼器； 剎車(chē)馬達(dá)，為設(shè)置于所述機(jī)車(chē)鄰近前述輪胎，所述剎車(chē)馬達(dá)為電連接所述譯碼器，根據(jù)所述譯碼器對(duì)所述剎車(chē)指令譯碼后所產(chǎn)生的控制信號(hào)對(duì)機(jī)車(chē)剎車(chē)，并產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)并產(chǎn)生電力，以對(duì)儲(chǔ)能器充電；以及 負(fù)載端口，為電連接所述儲(chǔ)能器，以提供電力至連接至所述負(fù)載端口的行動(dòng)負(fù)載。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車(chē)回升充電裝置，其特征在于，所述剎車(chē)馬達(dá)與所述譯碼器之間，更連接有根據(jù)所述控制信號(hào)控制所述剎車(chē)馬達(dá)對(duì)機(jī)車(chē)剎車(chē)的晶體開(kāi)關(guān)控制器。
3.如權(quán)利要求2所述的剎車(chē)回升充電裝置，其特征在于，所述剎車(chē)馬達(dá)與所述晶體開(kāi)關(guān)控制器之間，更連接有調(diào)整電力以儲(chǔ)存電能至所述儲(chǔ)能器的變流器。
4.如權(quán)利要求3所述的剎車(chē)回升充電裝置，其特征在于，所述微處理器與所述變流器為分別電連接比較所述控制器輸出的電流指令與所述變流器回饋的電流信號(hào)以產(chǎn)生誤差信號(hào)的電流比較器。
5.如權(quán)利要求4所述的剎車(chē)回升充電裝置，其特征在于，所述電流比較器為電連接接收所述誤差信號(hào)并據(jù)以產(chǎn)生調(diào)變信號(hào)至所述晶體開(kāi)關(guān)控制器的調(diào)變控制器，且所述調(diào)變控制器為電連接所述譯碼器。
6.如權(quán)利要求5所述的剎車(chē)回升充電裝置，其特征在于，所述晶體開(kāi)關(guān)控制器依據(jù)所述調(diào)變信號(hào)決定所述電力儲(chǔ)存至所述儲(chǔ)能器或供應(yīng)至所述剎車(chē)馬達(dá)。
7.如權(quán)利要求1至6任一所述的剎車(chē)回升充電裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)能器為超級(jí)電容。
【文檔編號(hào)】H02J7/14GK204156583SQ201420531629
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月13日
【發(fā)明者】鄒朝圣 申請(qǐng)人:鄒朝圣