線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部，在車(chē)輛的車(chē)身與車(chē)門(mén)之間對(duì)線(xiàn)束進(jìn)行布線(xiàn)，構(gòu)成為抑制水在車(chē)門(mén)內(nèi)積留。線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部包括：配線(xiàn)部，一部分支撐于車(chē)身，包含線(xiàn)束；以及保護(hù)器，具有：插入口部，配線(xiàn)部插入其中；余長(zhǎng)吸收部，具有能夠使線(xiàn)束迂回的充?？臻g而容納線(xiàn)束；以及排水孔部，形成于余長(zhǎng)吸收部的下部，在車(chē)門(mén)的車(chē)門(mén)內(nèi)襯與車(chē)門(mén)內(nèi)板之間，排水孔部配置于在豎直方向上方與形成于車(chē)門(mén)內(nèi)板且從車(chē)內(nèi)側(cè)貫通到車(chē)外側(cè)的貫通孔部重疊的位置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]涉及一種在車(chē)身與車(chē)門(mén)之間對(duì)線(xiàn)束進(jìn)行布線(xiàn)的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了一種車(chē)輛用車(chē)門(mén)線(xiàn)束的布線(xiàn)結(jié)構(gòu)，將插通有車(chē)門(mén)側(cè)線(xiàn)束的線(xiàn)束保護(hù)器以自由滑動(dòng)的方式卡合在設(shè)置于車(chē)輛車(chē)門(mén)內(nèi)的滑軌內(nèi)，并且通過(guò)保護(hù)器支架而固定于車(chē)身主體的前支柱，將車(chē)身側(cè)線(xiàn)束與車(chē)門(mén)側(cè)線(xiàn)束進(jìn)行連接。并且，在車(chē)輛車(chē)門(mén)開(kāi)閉時(shí)，線(xiàn)束保護(hù)器隨著該車(chē)輛車(chē)門(mén)的開(kāi)閉而在滑軌內(nèi)滑動(dòng)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平11-263175號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]但是，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I的布線(xiàn)結(jié)構(gòu)中，在車(chē)輛車(chē)門(mén)打開(kāi)的狀態(tài)下，有時(shí)雨等水落到跨設(shè)在車(chē)身主體與車(chē)輛車(chē)門(mén)之間的線(xiàn)束保護(hù)器上。并且，當(dāng)線(xiàn)束保護(hù)器在水滴附著的狀態(tài)下在滑軌內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，存在水浸入到滑軌內(nèi)而積留的可能性。
[0008]因此，本發(fā)明的目的在于，抑制水在車(chē)門(mén)內(nèi)積留的情況。
[0009]用于解決課題的技術(shù)方案
[0010]第一方式提供一種線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部，在車(chē)輛的車(chē)身與車(chē)門(mén)之間對(duì)線(xiàn)束進(jìn)行布線(xiàn)，包括:配線(xiàn)部，一部分支撐于所述車(chē)身，包含所述線(xiàn)束；以及保護(hù)器，具有:插入口部，所述配線(xiàn)部插入所述插入口部；余長(zhǎng)吸收部，具有能夠使所述配線(xiàn)部中的所述線(xiàn)束迂回的充?？臻g而容納所述配線(xiàn)部中的所述線(xiàn)束；以及排水孔部，形成于所述余長(zhǎng)吸收部的下部，在所述車(chē)門(mén)的車(chē)門(mén)內(nèi)襯與比所述車(chē)門(mén)內(nèi)襯靠近車(chē)外側(cè)的車(chē)門(mén)內(nèi)板之間，所述排水孔部配置于在豎直方向上方與形成于所述車(chē)門(mén)內(nèi)板且從車(chē)內(nèi)側(cè)貫通到車(chē)外側(cè)的貫通孔部重疊的位置。
[0011]第二方式是，在第一方式所涉及的線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部中，所述保護(hù)器具有筒狀或槽狀的導(dǎo)出部，該導(dǎo)出部從所述排水孔部向下方延伸并且插通于所述車(chē)門(mén)內(nèi)板的所述貫通孔部。
[0012]第三方式是，在第二方式所涉及的線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部中，所述導(dǎo)出部形成為前端部的至少一部分向外周側(cè)擴(kuò)張的形狀。
[0013]第四方式是，在第二或第三方式所涉及的線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部中，所述導(dǎo)出部形成為前端部中的車(chē)外側(cè)的部位在車(chē)外側(cè)擴(kuò)張的形狀。
[0014]第五方式是，在第一?第四方式中的任意一個(gè)方式所涉及的線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部中，所述余長(zhǎng)吸收部具有比所述插入口部更向下方鼓起的下凸部，所述排水孔部形成于所述下凸部的下端部。
[0015]發(fā)明效果[0016]根據(jù)第一方式所涉及的線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部，保護(hù)器具有形成于余長(zhǎng)吸收部下部的排水孔部，在車(chē)門(mén)內(nèi)襯與車(chē)門(mén)內(nèi)板之間，排水孔部配置于在豎直方向上方與形成于車(chē)門(mén)內(nèi)板且從車(chē)內(nèi)側(cè)貫通到車(chē)外側(cè)的貫通孔部重疊的位置，因此能夠?qū)⑦M(jìn)入到保護(hù)器內(nèi)的水通過(guò)排水孔部和貫通孔部排出到車(chē)門(mén)內(nèi)板的車(chē)外側(cè)，從而能夠抑制水在車(chē)門(mén)內(nèi)積留。
[0017]根據(jù)第二方式所涉及的線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部，保護(hù)器具有從排水孔部向下方延伸并且插通于車(chē)門(mén)內(nèi)板的貫通孔部的筒狀或槽狀的導(dǎo)出部，因此能夠更切實(shí)地抑制從保護(hù)器內(nèi)通過(guò)排水孔部而排出到外側(cè)的水進(jìn)入到車(chē)門(mén)內(nèi)板的車(chē)內(nèi)側(cè)。
[0018]根據(jù)第三方式所涉及的線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部，導(dǎo)出部形成為前端部的至少一部分向外周側(cè)擴(kuò)張的形狀，因此能夠抑制水殘留在導(dǎo)出部的內(nèi)側(cè)。
[0019]根據(jù)第四方式所涉及的線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部，導(dǎo)出部形成為前端部中的車(chē)外側(cè)的部位在車(chē)外側(cè)擴(kuò)張的形狀，因此從保護(hù)器內(nèi)排出的水被引導(dǎo)到車(chē)外側(cè)，能夠更切實(shí)地抑制水進(jìn)入到車(chē)門(mén)內(nèi)板的車(chē)內(nèi)側(cè)。
[0020]根據(jù)第五方式所涉及的線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部，余長(zhǎng)吸收部具有比插入口部更向下方鼓起的下凸部，排水孔部形成于下凸部的下端部，因此進(jìn)入到保護(hù)器內(nèi)的水朝向下凸部流動(dòng)而從該下凸部的下端部的排水孔部排出，從而能夠更切實(shí)地抑制水在車(chē)門(mén)內(nèi)積留。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部的概略整體圖。
[0022]圖2是示出車(chē)門(mén)的打開(kāi)狀態(tài)下的線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部的俯視圖。
[0023]圖3是示出車(chē)門(mén)的閉合狀態(tài)下的線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部的俯視圖。
[0024]圖4是車(chē)身固定部件的分解立體圖。
[0025]圖5是保護(hù)器的側(cè)視圖。
[0026]圖6是保護(hù)器的仰視圖。
[0027]圖7是示出保護(hù)器與配線(xiàn)部之間的關(guān)系的圖。
[0028]圖8是示出從車(chē)門(mén)后方觀察的排水結(jié)構(gòu)部的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下，對(duì)實(shí)施方式涉及的線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部30進(jìn)行說(shuō)明(參照?qǐng)D1)。線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部30具有用于在車(chē)輛的車(chē)身10與車(chē)門(mén)20之間對(duì)線(xiàn)束I進(jìn)行布線(xiàn)的結(jié)構(gòu)。
[0030]< 線(xiàn)束 >
[0031]作為布線(xiàn)對(duì)象的線(xiàn)束I是捆扎用于對(duì)搭載于車(chē)門(mén)20的電氣設(shè)備進(jìn)行電源供給或信號(hào)傳遞的多根電線(xiàn)而以布線(xiàn)形式形成的。作為搭載于車(chē)門(mén)20的電氣設(shè)備,存在揚(yáng)聲器、偵m鏡電動(dòng)機(jī)、車(chē)門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)車(chē)窗電動(dòng)機(jī)以及各種開(kāi)關(guān)等。此處，線(xiàn)束I中的從車(chē)身10跨設(shè)到車(chē)門(mén)20的部分是將多個(gè)電線(xiàn)捆扎為一根而構(gòu)成。并且，線(xiàn)束I在車(chē)門(mén)20內(nèi)分支而與各種電氣設(shè)備連接。
[0032]另外，此處，以在線(xiàn)束I中組合有主路徑電線(xiàn)2和在與該主路徑電線(xiàn)2不同的路徑上布線(xiàn)的異路徑電線(xiàn)3為例進(jìn)行說(shuō)明。并且，異路徑電線(xiàn)3與車(chē)門(mén)20內(nèi)下方的揚(yáng)聲器連接，主路徑電線(xiàn)2與車(chē)門(mén)20內(nèi)上方的其他各種電氣設(shè)備連接(參照?qǐng)D1)。
[0033]〈車(chē)身和車(chē)門(mén)〉[0034]車(chē)身10是由金屬材料等形成的框架和板等進(jìn)行焊接等而構(gòu)成的部分。在車(chē)身10的側(cè)部形成有用于上下車(chē)輛的上下車(chē)口。
[0035]車(chē)門(mén)20通過(guò)鉸鏈部19等而以能夠打開(kāi)或關(guān)閉上下車(chē)口的方式與車(chē)身10連接。更具體地講，車(chē)門(mén)20的閉合狀態(tài)下的車(chē)輛前方側(cè)的端部以能夠在大致沿著豎直方向的連接軸周?chē)M(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作的方式連接于前支柱(車(chē)身10的上下車(chē)口中的位于內(nèi)周部的車(chē)輛前方側(cè)的部位)。另外，車(chē)門(mén)20具有車(chē)門(mén)內(nèi)板22、車(chē)門(mén)外板24以及車(chē)門(mén)內(nèi)襯26。車(chē)門(mén)內(nèi)板22是設(shè)置于車(chē)門(mén)外板24與車(chē)門(mén)內(nèi)襯26之間的部分。車(chē)門(mén)外板24是車(chē)門(mén)20的外裝部件，安裝于車(chē)門(mén)內(nèi)板22的車(chē)外側(cè)。車(chē)門(mén)內(nèi)襯26是車(chē)門(mén)20的內(nèi)裝部件，安裝于車(chē)門(mén)內(nèi)板22的車(chē)內(nèi)側(cè)。車(chē)門(mén)內(nèi)板22和車(chē)門(mén)外板24是對(duì)金屬板進(jìn)行沖切并進(jìn)行壓制成形等而形成的。另夕卜，車(chē)門(mén)內(nèi)襯26由合成樹(shù)脂材料等而形成。
[0036]以下，關(guān)于車(chē)門(mén)20，有時(shí)將連接于車(chē)身10的端部側(cè)作為前方、將其相反側(cè)作為后方而進(jìn)行說(shuō)明。另外，關(guān)于車(chē)門(mén)20和線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部30中的布線(xiàn)在車(chē)門(mén)20的部分，從車(chē)門(mén)20的前方觀察后方為正面，從車(chē)門(mén)的車(chē)內(nèi)側(cè)觀察車(chē)外側(cè)為側(cè)面。
[0037]線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部30使線(xiàn)束I貫通車(chē)身10的前支柱而進(jìn)行布線(xiàn)，并且布線(xiàn)在車(chē)門(mén)20的車(chē)門(mén)內(nèi)板22與車(chē)門(mén)內(nèi)襯26之間。由此，在車(chē)身10的前支柱上形成有用于將線(xiàn)束I貫通布線(xiàn)的車(chē)身布線(xiàn)孔部U。另外，在車(chē)門(mén)20中的前方側(cè)端部形成有用于在車(chē)門(mén)內(nèi)板22與車(chē)門(mén)內(nèi)襯26之間對(duì)線(xiàn)束I進(jìn)行布線(xiàn)的導(dǎo)入開(kāi)口部21。該導(dǎo)入開(kāi)口部21由形成于車(chē)門(mén)內(nèi)板22且在車(chē)內(nèi)側(cè)開(kāi)口的容納凹部23的前方側(cè)的端緣部、和車(chē)門(mén)內(nèi)襯26的前方側(cè)的端緣部的組合而形成。并且，上述車(chē)身10的車(chē)身布線(xiàn)孔部11和車(chē)門(mén)20的導(dǎo)入開(kāi)口部21在車(chē)門(mén)20的閉合狀態(tài)下配置于相對(duì)的部分。另外，容納凹部23是在車(chē)門(mén)20內(nèi)主要容納后述的保護(hù)器60的部分，具有能夠整體地或部分地容納保護(hù)器60的內(nèi)部空間。
[0038]另外，在車(chē)門(mén)20中沿著周緣部設(shè)置有防水用的擋風(fēng)雨條28。該擋風(fēng)雨條28由在關(guān)閉了車(chē)門(mén)20的狀態(tài)下與車(chē)身10的上下車(chē)口的內(nèi)周部緊密貼合而能夠在車(chē)內(nèi)外維持水密狀態(tài)的橡膠等彈性部件形成(參照?qǐng)D3)。并且，本線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部30構(gòu)成為將線(xiàn)束I布線(xiàn)在比擋風(fēng)雨條28靠近車(chē)內(nèi)側(cè)。
[0039]<線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部的整體結(jié)構(gòu)>
[0040]線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部30具有包含上述線(xiàn)束I的配線(xiàn)部40、車(chē)身固定部件50、保護(hù)器60以及貫通孔部231 (參照?qǐng)D1)。
[0041]配線(xiàn)部40在車(chē)身10與車(chē)門(mén)20之間進(jìn)行布線(xiàn)，具有線(xiàn)束I和外裝部件42。
[0042]外裝部件42以對(duì)包含線(xiàn)束I中的跨設(shè)于車(chē)身10與車(chē)門(mén)20之間的部分在內(nèi)的部分周?chē)M(jìn)行覆蓋的方式設(shè)置。該外裝部件42是從外部保護(hù)線(xiàn)束I并且在車(chē)身10與車(chē)門(mén)20之間支撐線(xiàn)束I的部件。
[0043]外裝部件42能夠隨著插通到內(nèi)側(cè)的線(xiàn)束I與車(chē)門(mén)20的開(kāi)閉動(dòng)作連動(dòng)的彎曲動(dòng)作而彎曲變形，并且形成為能夠抑制該線(xiàn)束I在車(chē)身10與車(chē)門(mén)20之間彎曲、松弛以及下垂而對(duì)線(xiàn)束I進(jìn)行支撐。更具體地講，外裝部件42采用剛性比線(xiàn)束I高的部件。此處，外裝部件42是將合成樹(shù)脂(例如，PP(聚丙烯)、PA(聚酰胺)等)擠壓成型為筒狀并且進(jìn)行吹塑成型或真空成型而制造的波紋管(參照?qǐng)D4)。波紋管是沿著周向的凸條的頂部與凹條的底部在延伸方向上交替地連續(xù)而設(shè)置的筒狀的部件。另外，外裝部件42形成為扁平的形狀(此處是，一對(duì)直線(xiàn)將在與延伸方向正交的剖面視圖中相對(duì)的一對(duì)半圓弧連接的形狀)。SP，外裝部件42是如下形狀:在與延伸方向正交的剖面視圖中的長(zhǎng)度方向上很難彎曲(剛性高)，在寬度方向上容易彎曲(撓性高)。
[0044]但是，外裝部件42只要具有比線(xiàn)束I高的剛性即可，不限定于上述波紋管。例如，外裝部件也可以由比較硬質(zhì)的橡膠(EPDM(Ethylene-Propylene-Diene Monomer:三元乙丙橡膠)、彈性體等)形成為扁平的筒狀。另外，外裝部件42不限于扁平的形狀，也可以形成為在剖面視角下為圓形等形狀。
[0045]在上述外裝部件42中，車(chē)身10側(cè)的端部在車(chē)身10內(nèi)通過(guò)帶90等而被固定于線(xiàn)束1，并且靠近該車(chē)身10側(cè)的端部的一部分通過(guò)后述的車(chē)身固定部件50而固定于車(chē)身10(參照?qǐng)D2、圖3)。由此，配線(xiàn)部40的一部分被車(chē)身10支撐。并且，伴隨車(chē)門(mén)20的開(kāi)閉動(dòng)作，外裝部件42能夠與線(xiàn)束I 一起相對(duì)于車(chē)門(mén)20內(nèi)進(jìn)退移動(dòng)。
[0046]車(chē)身固定部件50是將配線(xiàn)部40支撐于車(chē)身10的部分(參照?qǐng)D4)。該車(chē)身固定部件50安裝在外裝部件42的靠近車(chē)身10側(cè)的端部的一部分，固定于車(chē)身布線(xiàn)孔部11的開(kāi)口邊緣部。另外，車(chē)身固定部件50也是從車(chē)身布線(xiàn)孔部11的開(kāi)口邊緣部(邊緣)保護(hù)配線(xiàn)部40的部分(由此也稱(chēng)為邊緣保護(hù)器)。
[0047]該車(chē)身固定部件50具有插入部52、多個(gè)卡定部53、凸緣部54、施力部55以及定位肋56。
[0048]插入部52是介于車(chē)身布線(xiàn)孔部11與配線(xiàn)部40之間而對(duì)配線(xiàn)部40進(jìn)行保護(hù)的部分。該插入部52形成為能夠插入到車(chē)身布線(xiàn)孔部11內(nèi)且能夠?qū)⑼庋b部件42配置在內(nèi)側(cè)的筒狀。并且，插入部52朝向車(chē)輛的大致前方側(cè)插入到車(chē)身布線(xiàn)孔部11。以下，為了便于說(shuō)明，對(duì)于車(chē)身布線(xiàn)孔部11，將插入該插入部52的方向稱(chēng)為插入方向S,該方向也用于車(chē)身固定部件50自身的方向的說(shuō)明中。
[0049]更具體地講，插入部52的外周部被設(shè)定為在整體上與車(chē)身布線(xiàn)孔部11的開(kāi)口邊緣部對(duì)應(yīng)的形狀且比車(chē)身布線(xiàn)孔部11稍小的尺寸。另外，插入部52的內(nèi)周部被設(shè)定為與作為外裝部件42的波紋管的頂部的外形對(duì)應(yīng)的形狀且比頂部的外形稍大的尺寸。此處，對(duì)應(yīng)的形狀是指大致相似形狀，是指整體上沿著對(duì)方的形狀而存在的形狀。
[0050]卡定部53是從插入方向S前方側(cè)卡定于車(chē)身布線(xiàn)孔部11的開(kāi)口邊緣部的部分。該卡定部53形成為從插入部52的外周部向外周側(cè)突出的形狀。更具體地講，卡定部53為如下形狀:從插入部52的插入方向S前方側(cè)的端部中的外周部向外周側(cè)且插入方向S后方延伸，其前端側(cè)部分成為自由端。即，卡定部53從插入方向S前方側(cè)朝向后方側(cè)，向外周側(cè)的突出尺寸逐漸變大。在該卡定部53的前端部上設(shè)置有能夠與車(chē)身布線(xiàn)孔部11的開(kāi)口邊緣部抵接的卡定面。另外，卡定部53被設(shè)置為，能夠從插入部52的外周部向外周側(cè)突出的形態(tài)而比其向內(nèi)周側(cè)彈性變形。
[0051]并且，在插入部52插入到車(chē)身布線(xiàn)孔部11時(shí)，卡定部53與該車(chē)身布線(xiàn)孔部11的開(kāi)口邊緣部接觸，并且向內(nèi)周側(cè)彈性變形到容納在車(chē)身布線(xiàn)孔部11內(nèi)的形態(tài)為止。進(jìn)而，卡定部53在穿過(guò)車(chē)身布線(xiàn)孔部11之后，通過(guò)彈性恢復(fù)的力而回到原來(lái)的形態(tài)，從插入方向S前方側(cè)與車(chē)身布線(xiàn)孔部11的開(kāi)口邊緣部相對(duì)。
[0052]卡定部53設(shè)置于插入部52的周向上的多個(gè)位置。此處，四個(gè)卡定部53在插入部52的周向上等間隔地設(shè)置。
[0053]凸緣部54是從插入方向S后方側(cè)與車(chē)身布線(xiàn)孔部11的開(kāi)口邊緣部相對(duì)的部分。該凸緣部54形成為從插入部52的外周部向外周側(cè)突出的凸緣狀。凸緣部54的外周部形成為比車(chē)身布線(xiàn)孔部11大的尺寸。另外，在插入方向S上，凸緣部54相對(duì)于卡定部53的卡定面隔開(kāi)與車(chē)身布線(xiàn)孔部11的開(kāi)口邊緣部的厚度尺寸相同或比該厚度尺寸大的(此處為稍大)間隔而設(shè)置。
[0054]并且，凸緣部54被配置為，在插入部52插入到車(chē)身布線(xiàn)孔部11的狀態(tài)下，在與卡定部53之間隔著車(chē)身布線(xiàn)孔部11的開(kāi)口邊緣部而與該車(chē)身布線(xiàn)孔部11的開(kāi)口邊緣部的插入方向S后方相對(duì)。由此,防止車(chē)身固定部件50在插入方向S上脫離。
[0055]施力部55是用于抑制車(chē)身固定部件50相對(duì)于車(chē)身10松動(dòng)的部分。該施力部55向插入方向S前方側(cè)對(duì)車(chē)身10施力并且將車(chē)身10夾入到其與卡定部53之間，從而抑制車(chē)身固定部件50的松動(dòng)。更具體地講，施力部55從凸緣部54的外周部向外周側(cè)突出，并且形成為隨著朝向前端側(cè)(外周側(cè))而逐漸向插入方向S前方傾斜的凸緣形狀。并且，施力部55構(gòu)成為，能夠從上述形態(tài)而使外周側(cè)的部位向插入方向S后方側(cè)彈性變形。另外,施力部55形成為如下形狀:在插入方向S上,前端部相對(duì)于卡定部53的卡定面、隔開(kāi)比車(chē)身布線(xiàn)孔部11的開(kāi)口邊緣部的厚度尺寸小的間隔而設(shè)置。
[0056]并且，在卡定部53從插入方向S前方側(cè)與車(chē)身布線(xiàn)孔部11的開(kāi)口邊緣部相對(duì)的狀態(tài)下，施力部55的外周側(cè)的部位被按壓到車(chē)身10中的車(chē)身布線(xiàn)孔部11的開(kāi)口邊緣部周?chē)牟迦敕较騍后方側(cè)的面上而向插入方向S后方側(cè)彈性變形。由此，施力部55通過(guò)想要彈性恢復(fù)的力而維持向插入方向S前方側(cè)對(duì)車(chē)身10施力的狀態(tài)。
[0057]定位肋56是對(duì)于配置于插入部52內(nèi)的配線(xiàn)部40在該配線(xiàn)部40的延伸方向上進(jìn)行定位的部分。此處，定位肋56形成為能夠?qū)ψ鳛橥庋b部件42的波紋管的凹凸?fàn)畹耐庵懿窟M(jìn)行嵌合。更具體地講，定位肋56形成為從插入部52的內(nèi)周面向內(nèi)周側(cè)突出的沿著周向的凸條，在插入部52的貫通方向上以與外裝部件42的延伸方向中的底部對(duì)應(yīng)的間隔(即，相同間隔或隔一個(gè)的間隔等)設(shè)置有多個(gè)。
[0058]上述車(chē)身固定部件50通過(guò)使一對(duì)分割部件(此處為大致J字形狀的部件)合體而構(gòu)成。即，使一對(duì)組合部件在將外裝部件42夾在中間的狀態(tài)下合體，從而定位肋56與外裝部件42的外周部嵌合，車(chē)身固定部件50以相對(duì)于外裝部件42不能在該外裝部件42的延伸方向上進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)的方式安裝。此處，車(chē)身固定部件50具有:卡定部58，其從一對(duì)分割部件的對(duì)接部分的各一方的端部突出；以及支撐部59，其形成于另一個(gè)端部，能夠卡定所述卡定部58。
[0059]并且，車(chē)身固定部件50在外裝部件42沿著鉸鏈部19的連接軸而成為扁平狀的姿勢(shì)下固定于車(chē)身布線(xiàn)孔部11的開(kāi)口邊緣部。由此，配置于外裝部件42內(nèi)的線(xiàn)束I在與鉸鏈部19的連接軸平行的方向上彎曲受到限制并且容易在與該連接軸正交的平面上彎曲變形，從而相對(duì)于在該連接軸周?chē)M(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作的車(chē)門(mén)20更順暢地進(jìn)行連動(dòng)。
[0060]但是，上述車(chē)身固定部件50為一例，只要能夠?qū)⑴渚€(xiàn)部40的一部分支撐于車(chē)身10 (優(yōu)選能夠從車(chē)身布線(xiàn)孔部11的開(kāi)口邊緣部保護(hù)配線(xiàn)部40)，則不限于上述形狀。
[0061]保護(hù)器60是能夠以吸收余長(zhǎng)的方式對(duì)伴隨車(chē)門(mén)20的開(kāi)閉動(dòng)作而被相對(duì)于車(chē)門(mén)20內(nèi)導(dǎo)入導(dǎo)出的線(xiàn)束I進(jìn)行容納并且從外部保護(hù)線(xiàn)束I。如圖2、圖3所示，該保護(hù)器60配置在車(chē)門(mén)20的車(chē)門(mén)內(nèi)襯26與比車(chē)門(mén)內(nèi)襯26靠近車(chē)外側(cè)的車(chē)門(mén)內(nèi)板22之間。保護(hù)器60具有余長(zhǎng)吸收部62、引導(dǎo)部66、異路徑引導(dǎo)部72、排水孔部82以及排水孔部82 (參照?qǐng)D5、圖6)。以下，對(duì)于保護(hù)器60，有時(shí)利用配置于車(chē)門(mén)20的狀態(tài)下的前后方向進(jìn)行說(shuō)明。
[0062]概略地講，在保護(hù)器60中，通過(guò)引導(dǎo)部66在進(jìn)退路徑上對(duì)包含外裝部件42的車(chē)門(mén)20側(cè)的端部的一部分進(jìn)行引導(dǎo)，并且通過(guò)余長(zhǎng)吸收部62而具有能夠使線(xiàn)束I迂回的充?？臻g來(lái)容納從外裝部件42的車(chē)門(mén)20側(cè)的端部延伸的線(xiàn)束I (參照?qǐng)D7)。更具體地講，線(xiàn)束I穿過(guò)保護(hù)器60的引導(dǎo)部66中的插入口部68而插入其中，穿過(guò)余長(zhǎng)吸收部62中的拉出口部64而被拉出。此處，保護(hù)器60的插入口部68與拉出口部64在大致正交的方向上貫通。另外，在保護(hù)器60中，通過(guò)異路徑引導(dǎo)部72而在與主路徑電線(xiàn)2從拉出口部64拉出的路徑不同的路徑上對(duì)異路徑電線(xiàn)3進(jìn)行引導(dǎo)。
[0063]另外，保護(hù)器60在車(chē)門(mén)內(nèi)板22與車(chē)門(mén)內(nèi)襯26之間部分地或整體地(此處為大致整體地)容納在形成于車(chē)門(mén)內(nèi)板22的容納凹部23內(nèi)。此處，容納凹部23形成于在車(chē)門(mén)20內(nèi)配置的揚(yáng)聲器的上方的位置(參照?qǐng)D1)。更具體地講，保護(hù)器60被配置為，以使拉出口部64朝向上方且使插入口部68朝向前方的姿勢(shì)，使插入口部68來(lái)到導(dǎo)入開(kāi)口部21的內(nèi)周側(cè)的位置。另外，朝向上方是指，只要向著上方即可，還包含相對(duì)于豎直方向傾斜的情況。
[0064]以下，進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明保護(hù)器60的各部分的結(jié)構(gòu)。
[0065]引導(dǎo)部66形成為車(chē)門(mén)20側(cè)的端部與余長(zhǎng)吸收部62連續(xù)的筒狀，在其車(chē)身側(cè)端部具有插入口部68。更具體地講，引導(dǎo)部66形成為，在與貫通方向正交的剖面視圖中構(gòu)成大致長(zhǎng)方形的筒狀。此處，引導(dǎo)部66形成為大致直線(xiàn)狀，以沿著車(chē)門(mén)20的前后方向的姿勢(shì)設(shè)置。并且，引導(dǎo)部66使穿過(guò)插入口部68而插入的外裝部件42與其外周部接觸，在相對(duì)于外裝部件42的中心軸的放射方向(主要是剖面視圖中的短邊方向、即車(chē)內(nèi)外方向)上進(jìn)行路徑限制。但是，引導(dǎo)部66只要能夠主要在剖面視圖中的短邊方向上對(duì)外裝部件42進(jìn)行路徑限制即可，也可以形成為剖面視角下為楕圓形、圓形或多角形等的筒狀。
[0066]另外，在引導(dǎo)部66與外裝部件42的關(guān)系中，外裝部件42的延伸尺寸被設(shè)定為，在車(chē)門(mén)20的打開(kāi)狀態(tài)下至少包含車(chē)門(mén)20側(cè)的端部的一部分能夠插入到引導(dǎo)部66內(nèi)的程度的長(zhǎng)度。另一方面，引導(dǎo)部66只要能夠在車(chē)門(mén)20進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作時(shí)朝向余長(zhǎng)吸收部62引導(dǎo)相對(duì)于車(chē)門(mén)20內(nèi)進(jìn)退的外裝部件42即可。此處，被設(shè)定為如下的延伸尺寸:在車(chē)門(mén)20的閉合狀態(tài)下，使外裝部件42的車(chē)門(mén)20側(cè)的端部突出到余長(zhǎng)吸收部62內(nèi)。
[0067]另外，引導(dǎo)部66的插入口部68形成為，在周向上至少一部分(此處為整體)朝向開(kāi)口端部而逐漸向外周側(cè)擴(kuò)張的形狀。另外，插入口部68可以形成為，其開(kāi)口端部的周向的至少一部分中的內(nèi)周緣部和外周緣部形成圓角。根據(jù)這種插入口部68的形狀，配線(xiàn)部40相對(duì)于引導(dǎo)部66內(nèi)的進(jìn)退動(dòng)作變得更順暢。
[0068]余長(zhǎng)吸收部62為與引導(dǎo)部66的插入口部68的相反側(cè)(后方側(cè))連續(xù)的部分，在內(nèi)部具有容納空間，該容納空間具有可使線(xiàn)束I迂回的充?？臻g而能夠容納從外裝部件42的車(chē)門(mén)20側(cè)的端部延伸的線(xiàn)束I。另外，余長(zhǎng)吸收部62的拉出口部64設(shè)置在相對(duì)于引導(dǎo)部66隔著容納空間的部位。
[0069]該余長(zhǎng)吸收部62形成為，使從外裝部件42的車(chē)門(mén)20側(cè)的端部延伸的線(xiàn)束I在第一路徑Rl與以相對(duì)于該第一路徑Rl而中間部分離的方式鼓起的第二路徑R2之間彎曲，從而使線(xiàn)束I迂回而能夠以能夠進(jìn)行余長(zhǎng)吸收的方式容納線(xiàn)束I (參照?qǐng)D7)。更具體地講，余長(zhǎng)吸收部62具有在側(cè)面視圖中隔著容納空間而相對(duì)的第一壁部621和第二壁部622。容納于容納空間內(nèi)的線(xiàn)束I被配置為，在通過(guò)第一路徑Rl時(shí)靠近第一壁部621，在通過(guò)第二路徑R2時(shí)靠近第二壁部622。S卩，在線(xiàn)束I通過(guò)第一路徑Rl的狀態(tài)下，存在該線(xiàn)束I能夠在第二壁部622側(cè)迂回的充?？臻g。
[0070]關(guān)于該第一壁部621和第二壁部622,各自一個(gè)端部與弓I導(dǎo)部66連續(xù),各自另一個(gè)端部與拉出口部64連續(xù)。更具體地講，在側(cè)面視圖中，在沿著插入口部68的貫通方向和拉出口部64的貫通方向的L字狀的虛擬路徑的內(nèi)周側(cè)，第一壁部621以將引導(dǎo)部66與拉出口部64連接成大致直線(xiàn)狀的形狀延伸。另外，與第一壁部621隔開(kāi)容納空間量的間隔地，在所述L字狀的虛擬路徑的外周側(cè)，第二壁部622以將引導(dǎo)部66與拉出口部64連接成向外周側(cè)鼓起的曲線(xiàn)狀的形狀延伸。此處，第二壁部622形成為向車(chē)門(mén)20的后方側(cè)和下方鼓起的形狀。此處，將余長(zhǎng)吸收部62中的比引導(dǎo)部66(插入口部68)更向下方鼓起的部分稱(chēng)為下凸部63。換言之，下凸部63是向與拉出口部64的開(kāi)口方向相反的一側(cè)鼓起的部分。在圖5中，下凸部63是余長(zhǎng)吸收部62中的點(diǎn)劃線(xiàn)的下方部分。
[0071]并且，在車(chē)門(mén)20的打開(kāi)狀態(tài)下，余長(zhǎng)吸收部62以如下形態(tài)容納從外裝部件42的車(chē)門(mén)20側(cè)的端部延伸的線(xiàn)束1:使該線(xiàn)束I通過(guò)空出能夠使線(xiàn)束I在第二壁部622側(cè)迂回的充裕空間的第一路徑Rl (圖7的實(shí)線(xiàn))。另外，余長(zhǎng)吸收部62在車(chē)門(mén)20的閉合狀態(tài)下以線(xiàn)束I通過(guò)第二路徑R2的方式容納線(xiàn)束I (圖7的雙點(diǎn)劃線(xiàn))。即，余長(zhǎng)吸收部62使線(xiàn)束I中的由于車(chē)門(mén)20從打開(kāi)姿勢(shì)進(jìn)行閉合動(dòng)作到閉合姿勢(shì)而壓入到容納空間內(nèi)的部分、在其內(nèi)部彎曲而從第一路徑Rl迂回到距離比該第一路徑Rl長(zhǎng)的第二路徑R2，從而吸收與車(chē)門(mén)20的閉合動(dòng)作相伴的線(xiàn)束I的余長(zhǎng)。
[0072]另外，余長(zhǎng)吸收部62具有能夠在拉出口部64固定線(xiàn)束I的拉出定位部65。拉出定位部65形成為拉出口部64的開(kāi)口端部部分地(此處為剖面視圖中L字狀)延伸的形狀。并且，在使穿過(guò)拉出口部64而被拉出的線(xiàn)束I與拉出定位部65的內(nèi)側(cè)接觸的狀態(tài)下，通過(guò)捆扎帶92進(jìn)行緊固或纏繞帶(此處為通過(guò)捆扎帶92進(jìn)行緊固)，從而能夠在拉出口部64中對(duì)保護(hù)器60進(jìn)行定位。另外，在線(xiàn)束I中的、通過(guò)捆扎帶92進(jìn)行緊固的部位上，也可以在外周部纏繞帶。由此，即使線(xiàn)束I在車(chē)門(mén)20的開(kāi)閉動(dòng)作時(shí)在余長(zhǎng)吸收部62內(nèi)進(jìn)退，也能夠抑制被布線(xiàn)在車(chē)身10內(nèi)的線(xiàn)束I發(fā)生拉緊或松弛。
[0073]異路徑引導(dǎo)部72是在沿著與主路徑電線(xiàn)2不同的余長(zhǎng)吸收部62的外表面的路徑上對(duì)從拉出口部64拉出的線(xiàn)束I中的異路徑電線(xiàn)3進(jìn)行引導(dǎo)的部分(參照?qǐng)D7)。更具體地講，在異路徑引導(dǎo)部72中，將從拉出口部64拉出的線(xiàn)束I中的從主路徑電線(xiàn)2分支而U形轉(zhuǎn)折的異路徑電線(xiàn)3朝向與該異路徑電線(xiàn)3連接的電氣設(shè)備(揚(yáng)聲器)之間的連接部位進(jìn)行引導(dǎo)。此處，異路徑引導(dǎo)部72將異路徑電線(xiàn)3朝向在車(chē)門(mén)20內(nèi)且在保護(hù)器60下方配置的揚(yáng)聲器而引導(dǎo)至拉出口部64的下方。
[0074]關(guān)于該異路徑引導(dǎo)部72,—方在拉出口部64的內(nèi)部開(kāi)口，另一方在靠近與揚(yáng)聲器之間的連接部位的位置處開(kāi)口。此處，異路徑引導(dǎo)部72形成穿過(guò)余長(zhǎng)吸收部62的后方的路徑。更具體地講，異路徑引導(dǎo)部72沿著余長(zhǎng)吸收部62中的第二壁部622的外表面而從后方形成到下方。另外，異路徑引導(dǎo)部72形成為將余長(zhǎng)吸收部62的第二壁部622的一部分作為一個(gè)壁部的筒狀。但是，異路徑引導(dǎo)部72不限于上述形狀，例如也可以形成為槽形狀。
[0075]并且，從拉出口部64拉出的線(xiàn)束I與在拉出定位部65的前端U形轉(zhuǎn)折的異路徑電線(xiàn)3通過(guò)捆扎帶92固定在拉出定位部65，U形轉(zhuǎn)折而回到拉出口部64內(nèi)的異路徑電線(xiàn)3配置于異路徑引導(dǎo)部72。該異路徑電線(xiàn)3穿過(guò)異路徑引導(dǎo)部72而被引導(dǎo)到保護(hù)器60的下方，從異路徑引導(dǎo)部72延伸而與在前的揚(yáng)聲器連接。另外，從異路徑引導(dǎo)部72延伸的異路徑電線(xiàn)3，也可以通過(guò)捆扎帶92等而固定在異路徑引導(dǎo)部72的端部。
[0076]關(guān)于排水孔部82和排水孔部82，將在后面再次詳細(xì)說(shuō)明。
[0077]上述保護(hù)器60是組合一對(duì)部件而構(gòu)成的(參照?qǐng)D5、圖6)。更具體地講，保護(hù)器60能夠例如通過(guò)使對(duì)PP(聚丙烯)、PA(聚酰胺)等合成樹(shù)脂材料進(jìn)行射出成型等而分別形成的凹狀部件601與蓋狀部件602合體而構(gòu)成。并且，凹狀部件601和蓋狀部件602在與插入口部68的貫通方向和拉出口部64的貫通方向大致正交的方向(車(chē)內(nèi)外方向)上靠近而合體。即，以封閉凹狀部件601的開(kāi)口的方式使凹狀部件601與蓋狀部件602合體，從而組裝保護(hù)器60。另外，保護(hù)器60可以具有用于維持凹狀部件601和蓋狀部件602的合體狀態(tài)的卡定結(jié)構(gòu)部。例如，作為卡定結(jié)構(gòu)部，能夠采用如下結(jié)構(gòu)，即該結(jié)構(gòu)具有:框狀的支撐部，其設(shè)置于凹狀部件601的側(cè)緣部的多個(gè)部位；以及卡定部，其設(shè)置于蓋狀部件602的側(cè)緣部的多個(gè)部位，通過(guò)插入各支撐部而進(jìn)行卡定。
[0078]另外，保護(hù)器60在配置于車(chē)門(mén)內(nèi)板22的容納凹部23內(nèi)的狀態(tài)下固定在車(chē)門(mén)20上。作為用于該配置的結(jié)構(gòu)，保護(hù)器60具有能夠與形成于容納凹部23的孔部嵌合的車(chē)門(mén)固定部78。車(chē)門(mén)固定部78形成為，通過(guò)相對(duì)于車(chē)門(mén)內(nèi)板22向車(chē)外側(cè)推壓保護(hù)器60而與所述孔部嵌合的形狀。例如，作為車(chē)門(mén)固定部78，能夠采用如下結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有:基軸部，其從保護(hù)器60的外表面突出；以及卡定部，形成為從其前端部向其外周側(cè)突出的形狀而可以在能夠與孔部的開(kāi)口邊緣部卡定的形態(tài)和從此處向內(nèi)周側(cè)彎曲的形態(tài)之間彈性變形。另夕卜，固定部也可以具有施力片，該施力片在卡定部與孔部的開(kāi)口邊緣部卡定的狀態(tài)下，從固定部的相反側(cè)對(duì)該開(kāi)口邊緣部施力。此處，在保護(hù)器60的車(chē)外側(cè)的側(cè)面，以分別從余長(zhǎng)吸收部62和引導(dǎo)部66突出的方式設(shè)置有兩個(gè)車(chē)門(mén)固定部78。并且，通過(guò)將該車(chē)門(mén)固定部78插入到形成于車(chē)門(mén)內(nèi)板22的孔部，卡定部與孔部的開(kāi)口邊緣部抵接而向內(nèi)周側(cè)彈性變形，并在越過(guò)孔部的位置處向外周側(cè)彈性恢復(fù)而從車(chē)外側(cè)與孔部的開(kāi)口邊緣部卡定。
[0079]但是，作為用于對(duì)車(chē)門(mén)20固定保護(hù)器60的結(jié)構(gòu)，也可以采用其他固定結(jié)構(gòu)。例如，保護(hù)器60也可以是能夠通過(guò)螺紋緊固、螺栓緊固、雙頭螺栓緊固或托架固定等而對(duì)車(chē)門(mén)內(nèi)板22進(jìn)行固定的形狀。另外，保護(hù)器60也可以固定于作為內(nèi)裝部件的車(chē)門(mén)內(nèi)襯26。
[0080]另外，關(guān)于保護(hù)器60，雖然說(shuō)明了由凹狀部件601和蓋狀部件602構(gòu)成的例子，但是保護(hù)器也可以通過(guò)凹狀部件彼此的組合等而構(gòu)成。另外，保護(hù)器60也可以構(gòu)成為凹狀部件且通過(guò)車(chē)門(mén)內(nèi)襯26的一部分封閉其開(kāi)口部。在保護(hù)器60形成為如上所述的形狀的情況下，也只要通過(guò)各部件形成后述的排水孔部82和導(dǎo)出部84即可。
[0081]另外，上述的保護(hù)器60的形狀是其一例，能夠采用其他各種形狀。即，保護(hù)器60只要是能夠通過(guò)余長(zhǎng)吸收部62具有能夠使線(xiàn)束I迂回的空間而容納從插入口部68插入的線(xiàn)束I的結(jié)構(gòu)即可，可以考慮車(chē)種的車(chē)門(mén)20的形狀等而形成。例如，保護(hù)器也可以形成為在插入口部68的后方側(cè)直接連接余長(zhǎng)吸收部62的形狀、省略了下凸部63的形狀等。除此以外，也可以采用具有將線(xiàn)束I卷繞成輪狀而進(jìn)行容納并使輪部的直徑變化而能夠迂回的容納部的形狀等。在該情況下，也可以使異路徑引導(dǎo)部72沿著余長(zhǎng)吸收部62的外表面而形成。
[0082]上述線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部30可以對(duì)從車(chē)身10向車(chē)門(mén)20內(nèi)進(jìn)行布線(xiàn)的配線(xiàn)部40、車(chē)身固定部件50以及保護(hù)器60進(jìn)行模塊化而在車(chē)輛組裝之前進(jìn)行組裝。即，將外裝部件42覆蓋在線(xiàn)束I上，并且在從各部分延伸出的線(xiàn)束I上纏繞帶90而固定該外裝部件42的一個(gè)端部和另一個(gè)端部，在外裝部件42的靠近一個(gè)端部的一部分上安裝車(chē)身固定部件50。接著，將包含外裝部件42的另一個(gè)端部在內(nèi)的一部分配置于保護(hù)器60的引導(dǎo)部66內(nèi)，并且將從外裝部件42的另一個(gè)端部延伸出的線(xiàn)束I容納在余長(zhǎng)吸收部62內(nèi)而從拉出口部64拉出。使從該拉出口部64拉出的線(xiàn)束I中的異路徑電線(xiàn)3進(jìn)行U形轉(zhuǎn)折而回到拉出口部64內(nèi)，通過(guò)捆扎帶92將所述線(xiàn)束I和U形轉(zhuǎn)折的異路徑電線(xiàn)3固定于拉出定位部65。進(jìn)而，將U形轉(zhuǎn)折的異路徑電線(xiàn)3從拉出口部64側(cè)的開(kāi)口配置于異路徑引導(dǎo)部72。
[0083]<排水結(jié)構(gòu)部>
[0084]另外，線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部30具有能夠從保護(hù)器60內(nèi)排出水的結(jié)構(gòu)(參照?qǐng)D8)。該排水結(jié)構(gòu)部具有保護(hù)器60的排水孔部82和導(dǎo)出部84。
[0085]在車(chē)門(mén)20中，有時(shí)在降雨時(shí)等附著于窗戶(hù)的水沿著窗戶(hù)而浸入到內(nèi)部。在車(chē)門(mén)20內(nèi)，相對(duì)于車(chē)門(mén)20上下移動(dòng)的窗戶(hù)在車(chē)門(mén)內(nèi)板22與車(chē)門(mén)外板24之間動(dòng)作。由此，沿著窗戶(hù)而浸入到車(chē)門(mén)20內(nèi)的水浸入到車(chē)門(mén)內(nèi)板22與車(chē)門(mén)外板24之間。并且，浸入到車(chē)門(mén)20內(nèi)的水從車(chē)門(mén)內(nèi)板22與車(chē)門(mén)外板24之間的下端部中的間隙排出到車(chē)門(mén)20的外側(cè)。
[0086]本線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部30中的排水結(jié)構(gòu)部構(gòu)成為，將在車(chē)門(mén)20的打開(kāi)狀態(tài)時(shí)附著于在車(chē)身10與車(chē)門(mén)20之間延伸的配線(xiàn)部40而浸入到保護(hù)器60內(nèi)的水(還包含通過(guò)水而流動(dòng)的塵埃、沙土等)在車(chē)門(mén)內(nèi)板22與車(chē)門(mén)外板24之間進(jìn)行引導(dǎo)而排出到車(chē)門(mén)20的外側(cè)。
[0087]在車(chē)門(mén)內(nèi)板22形成有從車(chē)內(nèi)側(cè)貫通到車(chē)外側(cè)的貫通孔部。更具體地講，貫通孔部231形成于容納凹部23中的配置有保護(hù)器60的余長(zhǎng)吸收部62的部位的下方。即，貫通孔部231形成于容納凹部23中的與豎直方向交叉的下側(cè)的部位。
[0088]排水孔部82是形成于保護(hù)器60的余長(zhǎng)吸收部62的下部且貫通到保護(hù)器60的外側(cè)的孔部(參照?qǐng)D5、圖6)。此處，排水孔部82形成于余長(zhǎng)吸收部62中的比引導(dǎo)部66更向下方鼓起的下凸部63的下端部。并且，排水孔部82向與余長(zhǎng)吸收部62中的拉出口部64相反側(cè)的外側(cè)貫通。另外，下凸部63的下端部是指保護(hù)器60配置于車(chē)門(mén)20內(nèi)的狀態(tài)下的下端部，排水孔部82的位置可以根據(jù)保護(hù)器60的配置姿勢(shì)而確定。另外，排水孔部82形成于下凸部63的下端部中的、車(chē)內(nèi)外方向上的車(chē)外側(cè)(異路徑引導(dǎo)部72的車(chē)外側(cè)的側(cè)方)的部位。該排水孔部82呈大致矩形開(kāi)口。
[0089]并且，保護(hù)器60在容納凹部23中配置于排水孔部82在豎直方向上方與車(chē)門(mén)內(nèi)板22的貫通孔部231重疊的位置。另外，與排水孔部82的下方重疊的貫通孔部231形成為比排水孔部82大的形狀，設(shè)置為包含豎直方向上的排水孔部82的投影范圍。即，排水孔部82和貫通孔部231被設(shè)定為如下形狀和位置關(guān)系:經(jīng)過(guò)排水孔部82而落下到下方的水穿過(guò)貫通孔部231。
[0090]該排水孔部82是凹狀部件601中的在第二壁部622的端緣部開(kāi)口的凹狀的切口部分的開(kāi)口部分被蓋狀部件602封閉而形成的。即，排水孔部82是凹狀部件601的所述切口部分的內(nèi)周緣部與蓋狀部件602的內(nèi)表面的組合而形成的。
[0091]導(dǎo)出部84是形成為從排水孔部82向下方延伸的筒狀或槽狀的部分。該導(dǎo)出部84形成為具有沿著排水孔部82的開(kāi)口邊緣部的壁部的形狀。此處，導(dǎo)出部84形成為向車(chē)內(nèi)側(cè)開(kāi)口的槽狀。另外，導(dǎo)出部84被設(shè)定為從排水孔部82比異路徑引導(dǎo)部72更向下方突出的尺寸。
[0092]并且，導(dǎo)出部84插通于車(chē)門(mén)內(nèi)板22的貫通孔部231。即，導(dǎo)出部84的前端部穿過(guò)貫通孔部231而突出到車(chē)門(mén)內(nèi)板22與車(chē)門(mén)外板24之間。
[0093]另外，導(dǎo)出部84形成為前端部的至少一部分向外周側(cè)逐漸擴(kuò)張的形狀。此處，導(dǎo)出部84形成為前端部的整體(車(chē)外側(cè)、前方側(cè)以及后方側(cè))擴(kuò)張的形狀。并且，由于導(dǎo)出部84的前端部中的車(chē)外側(cè)的部位是在車(chē)外側(cè)擴(kuò)張的形狀，通過(guò)導(dǎo)出部84而排出的水容易流到車(chē)外側(cè)，即很難流到車(chē)內(nèi)側(cè)(參照?qǐng)D8)。
[0094]該導(dǎo)出部84作為凹狀部件601的一部分，形成為向該凹狀部件601的開(kāi)口方向開(kāi)口的槽狀。另外，凹狀部件601形成為如下形狀:在射出成型中的模具的進(jìn)退結(jié)構(gòu)上，在形成有導(dǎo)出部84的位置處異路徑引導(dǎo)部72的中途部被切出。即，導(dǎo)出部84通過(guò)異路徑引導(dǎo)部72的切口部分而向凹狀部件601的開(kāi)口側(cè)開(kāi)口。但是，在射出成型中，通過(guò)使用模具的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，也可以將凹狀部件601形成為如下形狀:將導(dǎo)出部84形成為筒狀并且省略了異路徑引導(dǎo)部72的切口。
[0095]并且，從引導(dǎo)部66的插入口部68浸入到保護(hù)器60內(nèi)的水(還包含通過(guò)水而流動(dòng)的塵埃和沙土)流動(dòng)到比引導(dǎo)部66更靠近下方的下凸部63，穿過(guò)在該下凸部63的下端部形成的排水孔部82而從余長(zhǎng)吸收部62內(nèi)排出(參照?qǐng)D5)。穿過(guò)排水孔部82的水經(jīng)由導(dǎo)出部84而通過(guò)貫通孔部231，排出到車(chē)門(mén)內(nèi)板22與車(chē)門(mén)外板24之間(參照?qǐng)D8)。此處，經(jīng)過(guò)導(dǎo)出部84的水沿著該導(dǎo)出部84的壁部而被向車(chē)外側(cè)引導(dǎo)。排出到車(chē)門(mén)內(nèi)板22與車(chē)門(mén)外板24之間的水進(jìn)一步從車(chē)門(mén)內(nèi)板22與車(chē)門(mén)外板24之間的下端部中的間隙排出到車(chē)門(mén)20的外側(cè)。
[0096]由此，浸入到保護(hù)器60內(nèi)的水排出到車(chē)門(mén)20的外側(cè)。另外，進(jìn)入到保護(hù)器60內(nèi)的塵埃、沙土等也與水一起排出到車(chē)門(mén)20的外側(cè)。
[0097]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)所涉及的線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部30，保護(hù)器60具有在余長(zhǎng)吸收部62的下部形成的排水孔部82，在車(chē)門(mén)內(nèi)襯26與車(chē)門(mén)內(nèi)板22之間，排水孔部82配置于在豎直方向上方與形成于車(chē)門(mén)內(nèi)板22且從車(chē)內(nèi)側(cè)貫通到車(chē)外側(cè)的貫通孔部231重疊的位置，因此能夠?qū)⒔氲奖Ｗo(hù)器60內(nèi)的水通過(guò)排水孔部82和貫通孔部231而排出到車(chē)門(mén)內(nèi)板22的車(chē)外偵牝能夠抑制水積留在車(chē)門(mén)20內(nèi)。
[0098]另外，根據(jù)保護(hù)器60具有從排水孔部82向下方延伸并且插通到車(chē)門(mén)內(nèi)板22的貫通孔部231的槽狀的導(dǎo)出部84的結(jié)構(gòu)，能夠更切實(shí)地抑制從保護(hù)器60內(nèi)穿過(guò)排水孔部82而排出到外側(cè)的水進(jìn)入到車(chē)門(mén)內(nèi)板22的車(chē)內(nèi)側(cè)。
[0099]另外，根據(jù)導(dǎo)出部84形成為前端部的至少一部分向外周側(cè)擴(kuò)張的形狀的結(jié)構(gòu)，能夠抑制水在導(dǎo)出部84的內(nèi)側(cè)殘留。
[0100]另外，根據(jù)導(dǎo)出部84形成為前端部中的車(chē)外側(cè)的部位在車(chē)外側(cè)擴(kuò)張的形狀的結(jié)構(gòu)，從保護(hù)器60內(nèi)排出的水被引導(dǎo)到車(chē)外側(cè)，能夠更切實(shí)地抑制水進(jìn)入到車(chē)門(mén)內(nèi)板22的車(chē)內(nèi)側(cè)。
[0101]另外，根據(jù)余長(zhǎng)吸收部62具有比插入口部68 (引導(dǎo)部66)更向下方鼓起的下凸部63并且排水孔部82形成于下凸部63的下端部的結(jié)構(gòu)，浸入到保護(hù)器60內(nèi)的水向下凸部63流動(dòng)而從該下凸部63的下端部的排水孔部82排出，因此能夠更切實(shí)地抑制水積留在車(chē)門(mén)20內(nèi)。[0102]至此，以在線(xiàn)束I上覆蓋有外裝部件42的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但是只要線(xiàn)束I具有能夠抑制自身彎曲、松弛以及下垂程度的高剛性，則也可以省略外裝部件42。但是，從線(xiàn)束I的保護(hù)和限制彎曲方向的觀點(diǎn)而言，優(yōu)選覆蓋有外裝部件42。
[0103]另外，至此，以保護(hù)器60在使引導(dǎo)部66沿著車(chē)門(mén)20的前后方向的姿勢(shì)下配置于車(chē)門(mén)20內(nèi)為例進(jìn)行了說(shuō)明，但是也可以在引導(dǎo)部66在車(chē)門(mén)20的前后方向上傾斜的姿勢(shì)下進(jìn)行配置。例如，可以認(rèn)為，當(dāng)在引導(dǎo)部66的余長(zhǎng)吸收部62側(cè)下降的姿勢(shì)下配置于車(chē)門(mén)20內(nèi)時(shí)，浸入到保護(hù)器60內(nèi)的水更容易從排水孔部82排出。此時(shí)，排水孔部82的位置可以通過(guò)配置于車(chē)門(mén)20的狀態(tài)下的保護(hù)器60的姿勢(shì)而確定，可以形成于成為余長(zhǎng)吸收部62 (下凸部63)的下端部的位置。
[0104]另外，也可以省略導(dǎo)出部84。但是，從更切實(shí)地使從排水孔部82排出的水向車(chē)門(mén)內(nèi)板22的車(chē)外側(cè)移動(dòng)的觀點(diǎn)而言，優(yōu)選設(shè)置有導(dǎo)出部84。另外，導(dǎo)出部也可以不插通于車(chē)門(mén)內(nèi)板22的貫通孔部231。即，導(dǎo)出部是用于將水更切實(shí)地引導(dǎo)到車(chē)門(mén)內(nèi)板22的車(chē)外側(cè)的結(jié)構(gòu)，即使沒(méi)有插通于貫通孔部231，也將水引導(dǎo)到從上方與貫通孔部231更靠近的位置，從而能夠得到使水從貫通孔部231排出的確定性提高的效果。
[0105]另外，以將線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部30應(yīng)用到作為前側(cè)車(chē)門(mén)的車(chē)門(mén)20的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但是也可以應(yīng)用到通過(guò)鉸鏈部19與車(chē)身10連接的后側(cè)車(chē)門(mén)等。此時(shí)，在中心支柱(前側(cè)車(chē)門(mén)與后側(cè)車(chē)門(mén)之間的支柱)與后側(cè)車(chē)門(mén)之間跨設(shè)有線(xiàn)束I。即，在中心支柱形成有貫通孔部，并在此處安裝有車(chē)身固定部件50。并且，可以是，在后側(cè)車(chē)門(mén)的車(chē)門(mén)內(nèi)板形成有貫通孔部，在導(dǎo)出部84向車(chē)門(mén)內(nèi)板22的車(chē)外側(cè)插通于該貫通孔部的狀態(tài)下保護(hù)器60配置于凹部。
[0106]如上所述詳細(xì)地說(shuō)明了該線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部30，但是上述的說(shuō)明在所有的方面都是例示的，本發(fā)明不限定于此?？梢岳斫鉃樵诓幻撾x本發(fā)明的范圍的情況下能夠想到?jīng)]有例示的無(wú)數(shù)的變形例。
[0107]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0108]I 線(xiàn)束
[0109]10 車(chē)身
[0110]20 車(chē)門(mén)
[0111]22車(chē)門(mén)內(nèi)板
[0112]231貫通孔部
[0113]26車(chē)門(mén)內(nèi)襯
[0114]30線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部
[0115]40配線(xiàn)部
[0116]60保護(hù)器
[0117]62余長(zhǎng)吸收部
[0118]63下凸部
[0119]68插入口部
[0120]82排水孔部
[0121]84導(dǎo)出部
【權(quán)利要求】
1.一種線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部，在車(chē)輛的車(chē)身與車(chē)門(mén)之間對(duì)線(xiàn)束進(jìn)行布線(xiàn)，包括: 配線(xiàn)部，一部分支撐于所述車(chē)身，包含所述線(xiàn)束；以及 保護(hù)器，具有:插入口部，所述配線(xiàn)部插入所述插入口部；余長(zhǎng)吸收部，具有能夠使所述配線(xiàn)部中的所述線(xiàn)束迂回的充?？臻g而容納所述配線(xiàn)部中的所述線(xiàn)束；以及排水孔部，形成于所述余長(zhǎng)吸收部的下部，在所述車(chē)門(mén)的車(chē)門(mén)內(nèi)襯與比所述車(chē)門(mén)內(nèi)襯靠近車(chē)外側(cè)的車(chē)門(mén)內(nèi)板之間，所述排水孔部配置于在豎直方向上方與形成于所述車(chē)門(mén)內(nèi)板且從車(chē)內(nèi)側(cè)貫通到車(chē)外側(cè)的貫通孔部重疊的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部，其中， 所述保護(hù)器具有筒狀或槽狀的導(dǎo)出部，該導(dǎo)出部從所述排水孔部向下方延伸并且插通于所述車(chē)門(mén)內(nèi)板的所述貫通孔部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部，其中， 所述導(dǎo)出部形成為前端部的至少一部分向外周側(cè)擴(kuò)張的形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部，其中， 所述導(dǎo)出部形成為前端部中的車(chē)外側(cè)的部位在車(chē)外側(cè)擴(kuò)張的形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線(xiàn)束布線(xiàn)結(jié)構(gòu)部，其中， 所述余長(zhǎng)吸收部具有比所述插入口部更向下方鼓起的下凸部， 所述排水孔部形成于所述下凸部的下端部。
【文檔編號(hào)】H02G11/00GK103889788SQ201280052081
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月27日
【發(fā)明者】永易大樹(shù) 申請(qǐng)人:住友電裝株式會(huì)社