專利名稱：汽車線束保護支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車線束保護支架。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車線束通過卡扣固定在車身上，為避免線束與其他零部件接觸而產(chǎn)生干 涉，對于線束的尺寸需要進行嚴格的控制，一般的尺寸公差在士10mm以內(nèi)。對于大線來說， 如此公差可以進行控制而不會影響到整車的裝配，但是對于部分小線而言，這么大的公差 容易引起線束的偏移，線束尺寸不易控制，可能出現(xiàn)尺寸偏短的情況，從而影響到線束的裝 配，在強行裝配的情況下，線束上產(chǎn)生的拉應(yīng)力較大，線束容易損壞，影響到汽車的性能，嚴 重時甚至影響行駛安全性。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中線束固定方式的缺陷，提供一種汽 車線束保護支架，該支架結(jié)構(gòu)簡單，并且可以調(diào)整線束公差，避免線束尺寸對裝配產(chǎn)生的影 響。
本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車線束保護支架，包括用于約束線
束走向的線束走向護板、第一安裝板、第二安裝板及線束尺寸調(diào)節(jié)板，所述線束走向護板至
少具有第一端、第二端，所述第一安裝板、第二安裝板分別固接在所述線束走向護板的第一
端、第二端，所述線束尺寸調(diào)節(jié)板固接在所述線束走向護板第一端與第二端之間的位置，所
述第一安裝板、第二安裝板及線束尺寸調(diào)節(jié)板可通過卡扣連接到車身鈑金上。 根據(jù)本實用新型的汽車線束保護支架，在所述線束走向護板第一端與第二端之間
的位置設(shè)置有線束尺寸調(diào)節(jié)板，線束在該線束尺寸調(diào)節(jié)板上可以回繞，因此，可以在線束安
裝時根據(jù)實際的線束公差對線束長度進行調(diào)節(jié)，該支架結(jié)構(gòu)簡單，并且可以調(diào)整線束公差，
避免線束尺寸對裝配產(chǎn)生影響。

圖1是本實用新型一個實施例的汽車線束保護支架的立體圖； 圖2是本實用新型一個實施例的汽車線束保護支架的主視圖； 圖3是本實用新型一個實施例的線束的安裝示意圖。
具體實施方式為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施 例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋 本實用新型，并不用于限定本實用新型。 如圖l至4所示，根據(jù)本實用新型的汽車線束保護支架包括用于約束線束9走向 的線束走向護板4、第一安裝板1、第二安裝板2及線束尺寸調(diào)節(jié)板3，所述線束走向護板至少具有第一端41、第二端42，所述第一安裝板1、第二安裝板2分別固接在所述線束走向護 板的第一端41、第二端42，所述線束尺寸調(diào)節(jié)板3固接在所述線束走向護板4第一端與第 二端之間的位置。所述第一安裝板1、第二安裝板2及線束尺寸調(diào)節(jié)板3可通過卡扣連接到 車身鈑金上。線束走向護板4約束線束9的走向，因此，可以準確定位線束的走向，同時還 可防止其與其它汽車部件的干涉。所述線束走向護板還可以有第三端，第三端還可以連接 有第三安裝板，這樣可以更好地將支架固定到車身鈑金上。當(dāng)然，根據(jù)需要所述線束走向護 板還可以有更多的端部。 本實施例中，所述線束走向護板具有第一拐角43，所述線束尺寸調(diào)節(jié)板3固接在 所述第一拐角43處。線束走向護板4的具體形狀由其使用的場合所確定，也就是說線束走 向護板4的形狀與其使用場合是相適應(yīng)的，圖1至圖3所示的是用在車門的外板與內(nèi)板之 間的一種汽車線束保護支架，線束尺寸調(diào)節(jié)板3固接在所述第一拐角43處是由車門的外板 與內(nèi)板之間的結(jié)構(gòu)決定的，也就是說線束尺寸調(diào)節(jié)板3還可以固接在所述線束走向護板4 第一端與第二端之間的其它位置上。 所述第一安裝板1在其與線束走向護板第一端41相接的位置上設(shè)置有第一限位 凸壁ll，這樣可以限定將第一安裝板1連接到車身鈑金上的第一卡扣5的位置，第一卡扣5 將限制線束9的第一個關(guān)鍵位置。所述第二安裝板2在其與線束走向護板第二端42相接 的位置上設(shè)置有第二限位凸壁21，這樣可以限定將第二安裝板2連接到車身鈑金上的第二 卡扣6的位置，第二卡扣6將限制線束9的第二個關(guān)鍵位置。所述線束尺寸調(diào)節(jié)板3不與 線束走向護板4相接的端部設(shè)置有第三限位凸壁31，這樣可以限定將線束尺寸調(diào)節(jié)板3連 接到車身鈑金上的第三卡扣6的位置，第三卡扣7將限制線束9的第三個關(guān)鍵位置。線束9 在線束尺寸調(diào)節(jié)板3不與車身鈑金相接的表面8回繞，也就是說線束的長度在表面8處可 以進行伸縮控制，因此，可以在線束安裝時根據(jù)實際的線束公差對線束長度進行調(diào)節(jié)，避免 線束尺寸對裝配產(chǎn)生影響。 在實際裝配中，線束9可以利用膠布包扎在該汽車線束保護支架上，同樣的，第一 卡扣、第二卡扣及第三卡扣也可以用膠布分別包扎在第一安裝板、第二安裝板及尺寸調(diào)節(jié) 板上。線束在線束尺寸調(diào)節(jié)板上回繞，這樣可以調(diào)整線束尺寸公差，當(dāng)需要線束松一點時， 可以增加回繞的線束的長度，相反地，當(dāng)需要線束緊一點時，可以減少回繞的線束的長度， 調(diào)整好線束長度后，用膠布對回繞處進行包扎，以完成最終的裝配。 本實施例中的汽車線束保護支架，優(yōu)選地，采用一體注塑形成，并且其在長度方向
(線束走向)成扁平狀，支架扁平狀的外表面可以有效的保護其內(nèi)部包扎的線束，減少該支
架與其它部件的摩擦，所述汽車線束保護支架可采用塑料一體成型，如PP或PE，這樣支架
具有一定的彈性，更加有利于線束的裝配，同時還可以降低裝配時支架斷裂的概率。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本
實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型
的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車線束保護支架，其特征在于，該支架包括用于約束線束走向的線束走向護板、第一安裝板、第二安裝板及線束尺寸調(diào)節(jié)板，所述線束走向護板至少具有第一端、第二端，所述第一安裝板、第二安裝板分別固接在所述線束走向護板的第一端、第二端，所述線束尺寸調(diào)節(jié)板固接在所述線束走向護板第一端與第二端之間的位置，所述第一安裝板、第二安裝板及線束尺寸調(diào)節(jié)板可通過卡扣連接到車身鈑金上。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車線束保護支架，其特征在于，所述線束走向護板具有第一 拐角，所述線束尺寸調(diào)節(jié)板固接在所述第一拐角處。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車線束保護支架，其特征在于，所述第一安裝板在其與線束 走向護板第一端相接的位置上設(shè)置有第一限位凸壁。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車線束保護支架，其特征在于，所述第二安裝板在其與線束走向護板第二端相接的位置上設(shè)置有第二限位凸壁。
5. 如權(quán)利要求4所述的汽車線束保護支架，其特征在于，所述線束尺寸調(diào)節(jié)板不與線 束走向護板相接的端部設(shè)置有第三限位凸壁。
6. 如權(quán)利要求1所述的汽車線束保護支架，其特征在于，所述汽車線束保護支架一體 形成，且成扁平狀。
7. 如權(quán)利要求6所述的汽車線束保護支架，其特征在于，所述汽車線束保護支架采用 PP或PE制成。
專利摘要本實用新型提供一種汽車線束保護支架，包括用于約束線束走向的線束走向護板、第一安裝板、第二安裝板及線束尺寸調(diào)節(jié)板，所述線束走向護板至少具有第一端、第二端，所述第一安裝板、第二安裝板分別固接在線束走向護板的第一端、第二端，所述線束尺寸調(diào)節(jié)板固接在線束走向護板第一端與第二端之間的位置，所述第一安裝板、第二安裝板及線束尺寸調(diào)節(jié)板可通過卡扣連接到車身鈑金上。根據(jù)本實用新型的汽車線束保護支架，可以在線束安裝時根據(jù)實際的線束公差對線束長度進行調(diào)節(jié)，不僅結(jié)構(gòu)簡單，并且可以調(diào)整線束公差，避免線束尺寸對裝配產(chǎn)生影響。
文檔編號H02G3/04GK201509041SQ20092020419
公開日2010年6月16日 申請日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者彭邦煌, 王玉華 申請人:比亞迪股份有限公司