專利名稱：裝車溜槽斷電自動(dòng)提升保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種裝車溜槽保護(hù)裝置，尤其涉及一種用于在斷電時(shí)能自動(dòng)提升裝車溜槽的保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前，在我國煤礦業(yè)中，裝車系統(tǒng)的使用已非常廣泛，其用于為運(yùn)載工具(通常為火車)配載煤炭。通常，裝車系統(tǒng)的電源與其溜槽的電源相同，在使用裝車系統(tǒng)的過程中，由于系統(tǒng)突然停電，裝車溜槽的電磁閥也因停電而無法動(dòng)作，溜槽難以提升，而位于裝車溜槽下方的火車又不能及時(shí)停車，所以很容易造成裝車溜槽與火車車皮相撞，從而對(duì)設(shè)備造成損壞。
所以，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種裝車溜槽斷電自動(dòng)提升保護(hù)裝置，以預(yù)防此類事故發(fā)生。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以在突然停電時(shí)自動(dòng)提升裝車溜槽的保護(hù)裝置以防止在停電時(shí)溜槽與火車之間發(fā)生碰撞。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的裝車溜槽斷電自動(dòng)提升保護(hù)裝置是這樣設(shè)計(jì)的一種裝車溜槽斷電自動(dòng)提升保護(hù)裝置，其包括一由市電供電的信號(hào)電路和一控制電路，所述信號(hào)電路包括一中間繼電器，其一端連接一裝車系統(tǒng)電源的火線，另一端連接一零線，所述控制電路中，一開關(guān)一端接不間斷電源火線，其另一端與溜槽提升線圈串聯(lián)，該溜槽提升線圈接一零線，所述信號(hào)電路與該開關(guān)工作連接。
借此，該裝車溜槽斷電自動(dòng)提升保護(hù)裝置可有效地在斷電時(shí)提升溜槽，避免因突然斷電而引起與火車車皮之間發(fā)生碰撞。


下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的裝車溜槽斷電自動(dòng)提升保護(hù)裝置進(jìn)行詳細(xì)地說明，其中圖1是依據(jù)本實(shí)用新型的裝車溜槽斷電自動(dòng)提升保護(hù)裝置的第一優(yōu)選實(shí)施例的電路示意圖；圖2是依據(jù)本實(shí)用新型的裝車溜槽斷電自動(dòng)提升保護(hù)裝置的第二優(yōu)選實(shí)施例的電路示意圖；圖3是依據(jù)本實(shí)用新型的裝車溜槽斷電自動(dòng)提升保護(hù)裝置的第二優(yōu)選實(shí)施例的輸入輸出模塊梯形圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1，其為依據(jù)本實(shí)用新型的裝車溜槽斷電自動(dòng)提升保護(hù)裝置1的第一優(yōu)選實(shí)施例的電路示意圖。本優(yōu)選實(shí)施例適用于裝車系統(tǒng)可編程控制器通過市電供電的情況。
如圖1所示，所述裝車溜槽斷電自動(dòng)提升保護(hù)裝置1優(yōu)選包括信號(hào)電路10和控制電路20。其中信號(hào)電路10包含一中間繼電器C1，其電源引自裝車系統(tǒng)的可編程控制器(PLC)內(nèi)的控制電源的火線H1，該中間繼電器C1接一零線N。
該控制電路20包括一端串聯(lián)零線N的溜槽電磁閥(未示出)的提升線圈C2，其另一端串聯(lián)一開關(guān)S1，該開關(guān)S1串聯(lián)一不間斷電源(UPS)的火線H2。而所述信號(hào)電路10連接該開關(guān)S1并控制該開關(guān)S1的開合。
優(yōu)選地，該控制電路20進(jìn)一步包括一串聯(lián)其中的斷電信號(hào)燈(未示出)，該斷電信號(hào)燈一端串聯(lián)開關(guān)S1，另一端串聯(lián)溜槽電磁閥提升線圈C2。
在正常供電情況下，控制電源的火線H1供電，中間繼電器C1帶電，使開關(guān)S1斷開，不間斷電源火線H2無法供電至溜槽電磁閥提升線圈C2上；在突然停電時(shí)，控制電源火線H1斷電，中間繼電器C1失電，使開關(guān)S1閉合，不間斷電源火線H2供電至斷電信號(hào)燈和溜槽電磁閥提升線圈C2，從而使溜槽自動(dòng)提起并且該斷電信號(hào)燈亮起，提示工作人員裝車系統(tǒng)電源斷電。
請(qǐng)參閱圖2和3，其為依據(jù)本實(shí)用新型的第二優(yōu)選實(shí)施例的裝車溜槽斷電自動(dòng)提升保護(hù)裝置1’。本優(yōu)選實(shí)施例適用于裝車系統(tǒng)可編程控制器通過不間斷電源(UPS)供電的情況。
如圖2和圖3所示，所述裝車溜槽斷電自動(dòng)提升保護(hù)裝置1’包括信號(hào)電路10’和控制電路20’。其中信號(hào)電路10’包含一中間繼電器C1’，其電源是由裝車系統(tǒng)的可編程控制器(PLC)供電的液壓泵空氣開關(guān)的負(fù)荷側(cè)(未示出)引出的一火線H1’提供，該中間繼電器C1’接一零線N’。
該控制電路20’包括輸入模塊電路220’和輸出模塊電路240’，二者工作連接并都由不間斷電源供電。
該輸入模塊電路220’包括一端串聯(lián)零線N’的輸出模塊I005/14，其另一端串聯(lián)一開關(guān)S1’，該開關(guān)S1’串聯(lián)不間斷電源(UPS)的火線H2’。該信號(hào)電路10’連接該開關(guān)S1’并控制該開關(guān)S1’的開合。
該輸出模塊電路240’中包括一端串聯(lián)零線N’的溜槽電磁閥(未示出)的提升線圈C2’，其另一端串聯(lián)一輸出模塊O016/13，該輸出模塊O016/13串聯(lián)不間斷電源(UPS)的火線H2’。
圖3為一輸入、輸出模塊的梯形圖，其中系統(tǒng)溜槽控制源程序PRO與輸出模塊的開關(guān)I005/14并聯(lián)。
優(yōu)選地，該輸出模塊電路240’進(jìn)一步包括一串聯(lián)其中的斷電信號(hào)燈(未示出)，該斷電信號(hào)燈一端串聯(lián)該輸出模塊O016/13，另一端串聯(lián)溜槽電磁閥提升線圈C2’。
當(dāng)正常供電情況下，中間繼電器C1’帶電，使開關(guān)S1’閉合，不間斷電源火線H2’可供電至輸入模塊I005/14，故輸入模塊I005/14為真，梯型圖中其常閉點(diǎn)I005/14斷開，輸出模塊O016/13無輸出電壓。斷電情況下，中間繼電器C1’斷電，使開關(guān)S1’斷開，不間斷電源火線H2’無法供電至輸入模塊I005/14，輸入模塊I005/14為假，梯型圖中其常閉點(diǎn)I005/14為真，輸出模塊O16/13輸出電壓至該斷電信號(hào)燈和電磁閥提升線圈C2’上，從而將溜槽提起并且該斷電信號(hào)燈亮起，提示工作人員裝車系統(tǒng)電源斷電。
權(quán)利要求1.一種裝車溜槽斷電自動(dòng)提升保護(hù)裝置，其包括一由市電供電的信號(hào)電路和一控制電路，其特征在于，所述信號(hào)電路包括一中間繼電器，其一端連接一裝車系統(tǒng)電源的火線，另一端連接一零線，所述控制電路包括一開關(guān)，該開關(guān)一端連接不間斷電源火線，而另一端串聯(lián)一溜槽提升線圈，該溜槽提升線圈接一零線，所述信號(hào)電路與所述開關(guān)工作連接。
2.如權(quán)利要求1所述的裝車溜槽斷電自動(dòng)提升保護(hù)裝置，其特征在于，所述控制電路進(jìn)一步包括一串聯(lián)其中的斷電信號(hào)燈。
專利摘要一種裝車溜槽斷電自動(dòng)提升保護(hù)裝置，其包括一由市電供電的信號(hào)電路和一控制電路，其特征在于，所述信號(hào)電路包括一中間繼電器，其一端連接一裝車系統(tǒng)電源的火線，另一端連接一零線，所述控制電路中，一開關(guān)一端接不間斷電源火線，其另一端與溜槽提升線圈串聯(lián)，該溜槽提升線圈接一零線，所述信號(hào)電路與該開關(guān)工作連接。該裝車溜槽斷電自動(dòng)提升保護(hù)裝置可有效地在斷電時(shí)提升溜槽，避免因突然斷電溜槽撞擊火車車皮。
文檔編號(hào)H02J9/06GK2896655SQ20052014461
公開日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2005年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月13日
發(fā)明者張澤江, 王偉, 牛志明, 白云峰, 薛俊榮 申請(qǐng)人:中國神華能源股份有限公司