本實(shí)用新型涉及一種停車系統(tǒng)，具體涉及一種水上智能停車船視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)，屬于停車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著科技發(fā)展和人民生活水平的提高，城市汽車的汽車擁有量增長(zhǎng)迅猛，停車位資源不足，“停車難”、“繳費(fèi)煩”、“找車難”和“出場(chǎng)難”等社會(huì)公共問題逐步突出；在當(dāng)前的商業(yè)停車應(yīng)用管理、商業(yè)廣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)中，存在的以下問題：周邊缺乏指引，商業(yè)廣場(chǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，顧客駕車前來購(gòu)物停車尋找入口不容易，特別是新顧客，無法了解從哪個(gè)入口進(jìn)場(chǎng)更順暢、車位更充足，經(jīng)常出現(xiàn)在外圍逗留而引起擁堵；進(jìn)出通行繁瑣：商業(yè)廣場(chǎng)地下車庫(kù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車主無法分清哪個(gè)方位有停車位資源，經(jīng)常因場(chǎng)內(nèi)找停車位而引起擁堵；現(xiàn)場(chǎng)管理難度大：傳統(tǒng)商業(yè)廣場(chǎng)停車場(chǎng)智能化程度不高，進(jìn)出擁堵等待、場(chǎng)內(nèi)擁堵、繳費(fèi)等待等容易引起客戶不滿，場(chǎng)內(nèi)剮蹭、丟車追責(zé)難度大，是商業(yè)廣場(chǎng)停車場(chǎng)管理的難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型提出了一種水上智能停車船視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)，把停車功能由陸地向海上延伸，突破了城市停車供地的瓶頸問題；圍繞顧客駕車出行及購(gòu)物體驗(yàn)，通過停車引導(dǎo)技術(shù)、終端設(shè)備和智能管理平臺(tái)能夠很好地進(jìn)行停車引導(dǎo)管理。

本實(shí)用新型的水上智能停車船視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)，包括車位引導(dǎo)系統(tǒng)服務(wù)器，及與車位引導(dǎo)系統(tǒng)服務(wù)器通信的車位引導(dǎo)核心交換機(jī)，及與車位引導(dǎo)核心交換機(jī)通信的自助查詢繳費(fèi)機(jī)、車位視頻監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)服務(wù)器、管理客戶端、一剩余車位前端交換機(jī)和多個(gè)車位監(jiān)測(cè)前端交換機(jī)；所述車位監(jiān)測(cè)前端交換機(jī)分別與NVR模塊、監(jiān)測(cè)探頭及安裝于車輛進(jìn)入通道岔口處的車位引導(dǎo)屏通信；所述剩余車位前端交換機(jī)與安裝于入口處的剩余車位顯示屏通信連接。

進(jìn)一步地，所述船體平衡系統(tǒng)監(jiān)測(cè)設(shè)備為安裝于船的艏部、左側(cè)船中部、右船中部和艉部的壓電式傳感器，所述壓電式傳感器電連接控制器，控制器電連接車位引導(dǎo)核心交換機(jī)；根據(jù)控制器傳遞的數(shù)據(jù)，車位引導(dǎo)核心交換機(jī)引導(dǎo)車輛停車的同時(shí)，保證船體平衡，避免船因?yàn)橹匦钠贫鴥A斜。

進(jìn)一步地，所述監(jiān)測(cè)探頭安裝于車位正前方，且其監(jiān)測(cè)角度正對(duì)兩車位或三車位。

進(jìn)一步地，每一所述車位上方安裝有車位指示燈；所述車位指示燈與車位監(jiān)測(cè)前端交換機(jī)通信連接。

進(jìn)一步地，所述車位引導(dǎo)系統(tǒng)服務(wù)器與遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)通信。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的水上智能停車船視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)，把停車功能由陸地向海上延伸，突破了城市停車供地的瓶頸問題；圍繞顧客駕車出行及購(gòu)物體驗(yàn)，通過停車引導(dǎo)技術(shù)、終端設(shè)備和智能管理平臺(tái)能夠很好地進(jìn)行停車引導(dǎo)管理。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的水上智能停車船視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的水上智能停車船視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)，包括車位引導(dǎo)系統(tǒng)服務(wù)器，及與車位引導(dǎo)系統(tǒng)服務(wù)器通信的車位引導(dǎo)核心交換機(jī)，及與車位引導(dǎo)核心交換機(jī)通信的自助查詢繳費(fèi)機(jī)、車位視頻監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)服務(wù)器、管理客戶端、一剩余車位前端交換機(jī)和多個(gè)車位監(jiān)測(cè)前端交換機(jī)；所述車位監(jiān)測(cè)前端交換機(jī)分別與NVR模塊、監(jiān)測(cè)探頭及安裝于車輛進(jìn)入通道岔口處的車位引導(dǎo)屏通信；所述剩余車位前端交換機(jī)與安裝于入口處的剩余車位顯示屏通信連接。

所述船體平衡系統(tǒng)監(jiān)測(cè)設(shè)備為安裝于船的艏部、左側(cè)船中部、右船中部和艉部的壓電式傳感器，所述壓電式傳感器電連接控制器，控制器電連接車位引導(dǎo)核心交換機(jī)；根據(jù)控制器傳遞的數(shù)據(jù)，車位引導(dǎo)核心交換機(jī)引導(dǎo)車輛停車的同時(shí)，保證船體平衡，避免船因?yàn)橹匦钠贫鴥A斜。

所述監(jiān)測(cè)探頭安裝于車位正前方，且其監(jiān)測(cè)角度正對(duì)兩車位或三車位。

每一所述車位上方安裝有車位指示燈；所述車位指示燈與車位監(jiān)測(cè)前端交換機(jī)通信連接。

所述車位引導(dǎo)系統(tǒng)服務(wù)器與遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)通信。

上述水上智能停車船視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)其工作過程如下：車輛入場(chǎng)后，先通過剩余車位顯示屏發(fā)布的剩余車位信息，其中，剩余車位信息是通過重量平衡計(jì)算后優(yōu)選的剩余車位信息，進(jìn)入時(shí)，選擇剩余車位最多的樓層；當(dāng)車輛到達(dá)車庫(kù)內(nèi)部時(shí)，各岔路口的車位引導(dǎo)屏的箭頭和空車位信息指引車輛行走方向；當(dāng)車輛到達(dá)空車位所在區(qū)域時(shí)，車位上方的車位指示燈顏色指引車輛進(jìn)行快速入位停車；通過安裝在車位正前上方的監(jiān)測(cè)探頭，其最多正對(duì)著的3個(gè)停車位，對(duì)停車位的圖像信息實(shí)時(shí)圖像抓拍及識(shí)別，判斷車位是否停有車，當(dāng)判斷拍照的所有車位上均有車時(shí)，監(jiān)測(cè)探頭所對(duì)應(yīng)集成的車位指示燈由綠色轉(zhuǎn)變?yōu)榧t色，再通過車位監(jiān)測(cè)前端交換機(jī)把車位狀態(tài)及有停車車位的汽車圖像信息、汽車入位時(shí)間和汽車停放位置信息與車位引導(dǎo)子系統(tǒng)服務(wù)器進(jìn)行通訊，最終把這些信息傳輸給到管理中心的數(shù)據(jù)服務(wù)器中進(jìn)行統(tǒng)一管理；數(shù)據(jù)服務(wù)器在接收到車位狀態(tài)后，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并將空車位數(shù)更新數(shù)據(jù)通過剩余車位前端交換機(jī)指令轉(zhuǎn)發(fā)至入口剩余車位顯示屏及車位引導(dǎo)屏，實(shí)現(xiàn)車位引導(dǎo)功能能。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。