本發(fā)明屬于車輛信息監(jiān)控領域，尤其涉及一種城市車輛遠程智能監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術：

工業(yè)及交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展、城市人口的高度集中化給城市交通的能力帶來了考驗。集中的人口必然帶來集中的車輛，使得堵車、交通事故等情況時有發(fā)生。其中堵車現(xiàn)象更為頻繁，無論坐公交，還是自己駕車時常都會遇到堵車等情況。所以，對城市城市交通路線動態(tài)推薦是十分重要的。

城市交通問題已經(jīng)是成為中國大中型城市的面臨的一個公共問題，但是改善城市交通的道路是艱難而長久的，所以如何在人口密布的城市中，減少城市交通狀況不佳帶來的影響成了關鍵。歐美等發(fā)達國家工業(yè)化、城市化速度較快，在城市交通管理方面起步較早，已經(jīng)基本各自擁有了成熟的交通管理系統(tǒng)。我國城市交通發(fā)展迅速，但是對于交通管理的效果不是很佳。在此之前，已經(jīng)產生了眾多的導航系統(tǒng)、公交路線查詢系統(tǒng)等來緩解城市交通壓力，但是，現(xiàn)有的系統(tǒng)沒有辦法做到動態(tài)的推薦交通路線和公交換乘方案。因此，采用現(xiàn)代先進科技技術對城市公交進行動態(tài)推薦路線對人們出行，尤其是對于趕時間的人們來說，是十分有必要的。

通過采用車速傳感器實時收集車速信息、運用北斗衛(wèi)星定位模塊實時定位車輛位置，相應服務器根據(jù)車輛位置信息和車速信息智能判斷該條線路的路況，將實時路況反應給其余即將出行或者正在出行的人，能夠減小路況不佳給人們出行帶來的影響，有效緩交通壓力；并且能夠精確估算車輛到車站的時間、以及離車站距離，從而方便人們出行，推進城市交通領域的建設。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是針對背景技術的不足提供了一種結構簡單、易于實現(xiàn)的一種城市車輛遠程智能監(jiān)控系統(tǒng)。

本發(fā)明為解決上述技術問題采用以下技術方案：

一種城市車輛遠程智能監(jiān)控系統(tǒng)，包含監(jiān)控終端以及分別與其連接的多個設置在車輛上的數(shù)據(jù)采集及傳輸終端；所述數(shù)據(jù)采集及傳輸終端包含車速傳感器、模數(shù)轉換器、穩(wěn)壓電路、放大電路模塊、定位模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊和電源模塊；所述車速傳感器依次經(jīng)過模數(shù)轉換器、放大電路模塊連接數(shù)據(jù)處理模塊，所述定位模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊和電源模塊分別與數(shù)據(jù)處理模塊連接，所述監(jiān)控終端包含控制器模塊以及分別與其連接的顯示模塊、無線射頻接收器、存儲器模塊、時鐘模塊、GSM模塊和供電模塊；所述數(shù)據(jù)采集及傳輸終端還包含信號調制模塊、信號解調模塊，所述定位模塊依次經(jīng)過信號調制模塊、信號解調模塊連接數(shù)據(jù)處理模塊。

作為本發(fā)明一種城市車輛遠程智能監(jiān)控系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案，所述放大電路模塊包含放大器芯片、第一電阻、第二電阻、第三電阻，穩(wěn)壓電路的輸出端分別連接第一電阻和第二電阻的一端，第二電阻的另一端連接放大器芯片的正極，放大器芯片的負極與第三電阻串聯(lián)后與第一電阻的另一端接地，放大器芯片的電壓輸出端連接數(shù)據(jù)處理模塊的輸入端。

作為本發(fā)明一種城市車輛遠程智能監(jiān)控系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案，所述數(shù)據(jù)傳輸模塊包含DSP模塊以及與其連接的無線發(fā)射器。

作為本發(fā)明一種城市車輛遠程智能監(jiān)控系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案，所述定位模塊采用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

作為本發(fā)明一種城市車輛遠程智能監(jiān)控系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案，所述車速傳感器采用光電式車速傳感器。

本發(fā)明采用以上技術方案與現(xiàn)有技術相比，具有以下技術效果：

1.本發(fā)明系統(tǒng)結構簡單，技術先進，通過采用北斗衛(wèi)星定位和車速傳感器實時長期監(jiān)測城市的交通狀況，提高監(jiān)測數(shù)據(jù)速度和準確率的同時，將數(shù)據(jù)上傳給監(jiān)控終端進行分析和監(jiān)管，為城市居民日常出行提供了一條當前時間點最省時的路線，減少了人們因為路況不佳，耽誤事情的可能；對我國大中型城市中，居民出行具有重要的意義；

2.本發(fā)明的監(jiān)控終端設有GSM模塊，可以將城市的交通狀況發(fā)送至車載終端或者移動終端；

3.本發(fā)明數(shù)據(jù)采集及傳輸終端采用雙控制器，采用單獨的DSP模塊控制無線發(fā)射器將采集的車輛信息參數(shù)傳輸至監(jiān)控終端。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結構原理圖；

圖2是本發(fā)明數(shù)據(jù)采集及傳輸終端的結構原理圖；

圖3是本發(fā)明監(jiān)控終端結構原理圖；

圖4是本發(fā)明數(shù)據(jù)采集及傳輸終端的穩(wěn)壓電路電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的技術方案做進一步的詳細說明：

本發(fā)明涉及一種城市車輛遠程智能監(jiān)控系統(tǒng)，如圖1所示，包含監(jiān)控終端以及分別與其連接的多個設置在車輛上的數(shù)據(jù)采集及傳輸終端；所述數(shù)據(jù)采集及傳輸終端用于實時采集車輛的車速及位置信息，完成長期監(jiān)測城市的交通狀況，提高監(jiān)測數(shù)據(jù)速度和準確率的同時，將數(shù)據(jù)上傳給監(jiān)控終端進行分析和監(jiān)管，為城市居民日常出行提供了一條當前時間點最省時的路線，減少了人們因為路況不佳，耽誤事情的可能；對我國大中型城市中，居民出行具有重要的意義。

如圖2所示，所述數(shù)據(jù)采集及傳輸終端包含車速傳感器、模數(shù)轉換器、穩(wěn)壓電路、放大電路模塊、定位模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊和電源模塊；所述車速傳感器依次經(jīng)過模數(shù)轉換器、放大電路模塊連接數(shù)據(jù)處理模塊，所述定位模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊和電源模塊分別與數(shù)據(jù)處理模塊連接，所述監(jiān)控終端包含控制器模塊以及分別與其連接的顯示模塊、無線射頻接收器、存儲器模塊、時鐘模塊、GSM模塊和供電模塊；所述數(shù)據(jù)采集及傳輸終端還包含信號調制模塊、信號解調模塊，所述定位模塊依次經(jīng)過信號調制模塊、信號解調模塊連接數(shù)據(jù)處理模塊。所述車速傳感器用于實時采集車輛車速參數(shù)，依次經(jīng)過模數(shù)轉換器的模數(shù)轉換、穩(wěn)壓電路的穩(wěn)壓處理、放大電路模塊的放大處理，進而上傳至數(shù)據(jù)處理模塊，進而經(jīng)過數(shù)據(jù)傳輸模塊傳輸至監(jiān)控終端。本發(fā)明數(shù)據(jù)采集及傳輸終端采用雙控制器，采用單獨的DSP模塊控制無線發(fā)射器將采集的車輛信息參數(shù)傳輸至監(jiān)控終端。所述數(shù)據(jù)處理模塊用于根據(jù)數(shù)據(jù)采集終端發(fā)送的車輛的位置及車速信息進行分析處理得出動態(tài)車輛分布信息。其中，所述定位模塊采用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，所述車速傳感器采用光電式車速傳感器。

如圖3所示，所述監(jiān)控終端包含控制器模塊以及分別與其連接的顯示模塊、無線射頻接收器、存儲器模塊、時鐘模塊、GSM模塊和供電模塊。所述無線射頻接收器用于接收數(shù)據(jù)采集及傳輸終端的分析處理得出動態(tài)車輛分布信息，進而通過顯示模塊實時顯示出來，所述存儲器模塊用于根據(jù)時鐘模塊記錄的時間實時存儲數(shù)據(jù)采集及傳輸終端的分析處理得出動態(tài)車輛分布信息。本發(fā)明的監(jiān)控終端設有GSM模塊，可以將城市的交通狀況發(fā)送至車載終端或者移動終端。

如圖4所示，所述放大電路模塊包含放大器芯片、第一電阻、第二電阻、第三電阻，穩(wěn)壓電路的輸出端分別連接第一電阻和第二電阻的一端，第二電阻的另一端連接放大器芯片的正極，放大器芯片的負極與第三電阻串聯(lián)后與第一電阻的另一端接地，放大器芯片的電壓輸出端連接數(shù)據(jù)處理模塊的輸入端。

本技術領域技術人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術語（包括技術術語和科學術語）具有與本發(fā)明所屬領域中的普通技術人員的一般理解相同的意義。還應該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術語應該被理解為具有與現(xiàn)有技術的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。