一種飛機線束質量分布數(shù)據(jù)優(yōu)化方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及飛機總體設計技術領域中的飛機重量研究方向，具體而言，涉及一種 飛機線束質量分布數(shù)據(jù)優(yōu)化方法。
【背景技術】
[0002] 質量分布分析一直是飛機重量工程的重要環(huán)節(jié)，直接影響全機質量特性評估與控 制的準確性。同時，質量分布數(shù)據(jù)作為載荷、強度、顫振等多個飛機設計領域的原始設計依 據(jù)，其分析精度亦直接影響上述領域的設計精度。在沒有試驗手段獲取質量分布特性的情 況下，計算精度的高低顯然有著更加重大的意義。
[0003]目前，國內大部分飛機研究所都引進了基于三維切分的數(shù)字化質量分布分析手 段。但未曾有過在依托三維模型進行的環(huán)境下進行飛機線束質量分布分析，使得現(xiàn)階段的 飛機線束質量分布精度未達到精確的狀態(tài)，為飛機的生產造成較大影響，不利于飛機的生 產及運行安全。
[0004] 現(xiàn)階段亟需解決的技術問題是如何設計一種基于工程研制的飛機線束質量分布 數(shù)據(jù)優(yōu)化方法來提升質量分布分析精度，使分析數(shù)據(jù)進一步真實反映飛機的工程試制狀 態(tài)，為飛機研制多個領域提供精確的原始設計依據(jù)。

【發(fā)明內容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種飛機線束質量分布數(shù)據(jù) 優(yōu)化方法。
[0006] 本發(fā)明的目的通過如下技術方案實現(xiàn)：一種飛機線束質量分布數(shù)據(jù)優(yōu)化方法，用 于提升飛機線束質量分布分析精度，包括如下步驟：
[0007] S1，設計線束三維協(xié)調模型并計算線束三維協(xié)調模型狀態(tài)的質量分布數(shù)據(jù)，得出W 協(xié)調模型SΜ切分；
[0008] S2,按照S1中飛機線束三維協(xié)調模型進行線束實際重量計算；
[0009] S3,將S2中線束實際重量與飛機線束三維協(xié)調模型重量對比，得出線束實際重量 與上述飛機線束三維協(xié)調模型重量之間的差異，得到;
[0010] S4,根據(jù)S3中線束實際重量與上述飛機線束三維協(xié)調模型重量之間的差異，按照 如下公式對三維協(xié)調模型狀態(tài)的質量分布數(shù)據(jù)進行優(yōu)化計算：
[0011]
[0012] 其中，為線束優(yōu)化后的質量分布數(shù)據(jù)；為按照線束三維協(xié)調模型計算的質 量分布數(shù)據(jù)為線束三維協(xié)調模型的重量;為按照線束三維協(xié)調模型計算的 線束實際重量。
[0013] 上述方案中優(yōu)選的是，S1中按照預設的平面網格對飛機線束三維協(xié)調模型進行切 分操作，并在平面網格節(jié)點處進行質量分配。
[0014] 上述任一方案中優(yōu)選的是，S3中線束實際重量與所述三維協(xié)調模型重量之間的差 異，對線束三維協(xié)調模型重量按照實際重量進行修正。
[0015] 本發(fā)明所提供的飛機線束質量分布數(shù)據(jù)優(yōu)化方法的有益效果在于，突破常規(guī)研究 思路，提出了基于工程研制的數(shù)據(jù)優(yōu)化方法，通過對比飛機線束工程研制狀態(tài)與三維模型 狀態(tài)的差異，采用合理有效的數(shù)據(jù)優(yōu)化方法，提升飛機線束分布分析精度，使分析數(shù)據(jù)進一 步真實反映飛機的工程試制狀態(tài)，為飛機研制多個領域提供精確的原始設計依據(jù)。
【附圖說明】
[0016] 圖1是按照本發(fā)明的飛機線束質量分布數(shù)據(jù)優(yōu)化方法的一優(yōu)選實施例的流程示 意圖；
【具體實施方式】
[0017] 為了更好地理解按照本發(fā)明方案的飛機線束質量分布數(shù)據(jù)優(yōu)化方法，下面結合附 圖對本發(fā)明的飛機線束質量分布數(shù)據(jù)優(yōu)化方法的一優(yōu)選實施例作進一步闡述說明。
[0018] 如圖1所示，本發(fā)明提供的飛機線束質量分布數(shù)據(jù)優(yōu)化方法，用于提升飛機線束 質量分布分析精度，包括如下步驟：S1，設計線束三維協(xié)調模型并計算線束三維協(xié)調模型狀 態(tài)的質量分布數(shù)據(jù)，得出與;S2,按照S1中所述的線束三維協(xié)調模型進行線束 實際重量計算；S3,將S2中線束實際重量與所述三維協(xié)調模型重量對比，得出線束實際重 量與所述三維協(xié)調模型重量之間的差異，得到Wi+m自E;S4,根據(jù)S3中線束實際重量與所述 三維協(xié)調模型重量之間的差異，按照如下公式對所述三維協(xié)調模型狀態(tài)的質量分布數(shù)據(jù)進 行優(yōu)化計算：
[0019]
[0020] 其中，為線束優(yōu)化后的質量分布數(shù)據(jù)；為按照線束三維協(xié)調模型計算的質 量分布數(shù)據(jù)為線束三維協(xié)調模型的重量;為按照線束三維協(xié)調模型計算的 線束實際重量。
[0021] 計算線束協(xié)調模型質量分布數(shù)據(jù)。使用目前廣泛應用的數(shù)字化質量分布分析軟 件，按照給定的平面網格對線束模型進行切分操作與質量分配。由于飛機線束模型多為僅 能表示線束的通路走向，而不能表示線束真實重量的協(xié)調模型，因此得到的質量分配數(shù)據(jù) 不能體現(xiàn)線束真實的質量分布形式。
[0022] 對比線束真實裝機狀態(tài)與協(xié)調模型狀態(tài)的差異。線束模型一般為描述線束走向的 等密度管線狀實體（密度為l〇〇〇kg/m3)，僅用作通路協(xié)調使用。而裝機狀態(tài)的線束則由電 線、膠布套管、防波套等多個部分組成，各部分的材料密度均不同。在線束模型不能直接提 取線束真實重量的情況下，必須通過進一步的詳細計算才能獲得某線束的重量。因此對于 依托協(xié)調模型得到的線束質量分布數(shù)據(jù)，也必須通過優(yōu)化，從而提升線束質量分布分析精 度。
[0023] 優(yōu)化線束質量分布數(shù)據(jù)。對比線束真實裝機狀態(tài)與協(xié)調模型狀態(tài)的差異后，可按 如下公式優(yōu)化飛機線束的質量分布數(shù)據(jù)，優(yōu)化得到真實反映線束裝機狀態(tài)的質量分布分析 結果。
[0024]
[0025] 在具體的使用本發(fā)明提供的一種飛機線束質量分布數(shù)據(jù)優(yōu)化方法過程中，以飛機 上某線束為例，計算某線束協(xié)調模型質量分布數(shù)據(jù)。
[0026] 表1某線束協(xié)調模型質量分布計算數(shù)據(jù)
[0027]
[0028] 計算線束實際重量。通過對該線束各組成部分的詳細重量計算，得到該線束的實 際重量為2. 936kg。
[0029] 優(yōu)化線束質量分布數(shù)據(jù)。按照上述Ef^公式優(yōu)化該線束的質量分布，其優(yōu)化后的 該線束的質量分布數(shù)據(jù)見表2。
[0030] 表2某線束質量分布優(yōu)化數(shù)據(jù)
[0031]
[0032] 本發(fā)明提供的飛機線束質1量分布?女據(jù)優(yōu)化方4依托三維模型進行的環(huán)境下，創(chuàng)新 式的提出了基于工程研制的數(shù)據(jù)優(yōu)化方法。通過對比飛機線束工程研制狀態(tài)與飛機線束三 維協(xié)調模型狀態(tài)的差異，采用合理有效的數(shù)據(jù)優(yōu)化方法，提升質量分布分析精度，使分析數(shù) 據(jù)進一步真實反映飛機的工程試制狀態(tài)，為飛機研制多個領域提供精確的原始設計依據(jù)。
[0033] 以上結合本發(fā)明的飛機線束質量分布數(shù)據(jù)優(yōu)化方法具體實施例做了詳細描述，但 并非是對本發(fā)明的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改均 屬于本發(fā)明的技術范圍，還需要說明的是，按照本發(fā)明的飛機線束質量分布數(shù)據(jù)優(yōu)化方法
【主權項】
1. 一種飛機線束質量分布數(shù)據(jù)優(yōu)化方法，用于提升飛機線束質量分布分析精度，其特 征在于，包括如下步驟： S1，設計飛機線束三維協(xié)調模型并計算飛機線束三維協(xié)調模型狀態(tài)的質量分布數(shù)據(jù)， 得出與分； 52, 按照S1中所述的線束三維協(xié)調模型進行線束實際重量計算； 53, 將S2中線束實際重量與所述飛機線束三維協(xié)調模型重量對比，得出線束實際重量 與所述飛機線束三維協(xié)調模型重量之間的差異，得到; 54, 根據(jù)S3中線束實際重量與所述飛機線束三維協(xié)調模型重量之間的差異，按照如下 公式對所述飛機線束三維協(xié)調模型狀態(tài)的質量分布數(shù)據(jù)進行優(yōu)化計算：其中，為線束優(yōu)化后的質量分布數(shù)據(jù)； 為按照線束三維協(xié)調模型計算的質量分布數(shù)據(jù)； %?_為線束三維協(xié)調模型的重量； 為按照線束Ξ維協(xié)調模型計算的線束實際重量。2. 如權利要求1所述的飛機線束質量分布數(shù)據(jù)優(yōu)化方法，其特征在于，S1中按照預設 的平面網格對所述飛機線束三維協(xié)調模型進行切分操作，并在平面網格節(jié)點處進行質量分 配。3. 如權利要求1所述的飛機線束質量分布數(shù)據(jù)優(yōu)化方法，其特征在于，S3中線束實際 重量與所述飛機線束三維協(xié)調模型重量之間的差異，對所述飛機線束三維協(xié)調模型重量按 照實際重量進行修正。
【專利摘要】一種飛機線束質量分布數(shù)據(jù)優(yōu)化方法，涉及飛機總體設計技術領域中的飛機重量研究方向，用于提升飛機線束質量分布分析精度，包括：S1，設計線束三維協(xié)調模型并計算其狀態(tài)的質量分布數(shù)據(jù)；S2，線束三維協(xié)調模型進行線束實際重量計算；S3，線束實際重量與三維協(xié)調模型重量對比，得出線束實際重量與所述三維協(xié)調模型重量之間的差異；S4，線束實際重量與線束三維協(xié)調模型重量之間的差異，按照預設公式對所述三維協(xié)調模型狀態(tài)的質量分布數(shù)據(jù)進行優(yōu)化計算。本發(fā)明提供的飛機線束質量分布數(shù)據(jù)優(yōu)化方法通過對比飛機線束工程研制狀態(tài)與三維模型狀態(tài)的差異，采用合理有效的數(shù)據(jù)優(yōu)化方法，提升飛機線束分布分析精度，使分析數(shù)據(jù)真實反映飛機的工程試制狀態(tài)。
【IPC分類】G06F17/50
【公開號】CN105335581
【申請?zhí)枴緾N201510845123
【發(fā)明人】李挺, 陳鵬飛, 靳瀟瀟, 張研
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設計研究所
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年11月26日