汽車扭矩傳感單元和電子控制單元的連接線束的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車扭矩傳感單元和電子控制單元的連接線束，包括依次連接的扭矩傳感單元信號輸出線、線束端連接器和電子控制單元端連接器，所述的扭矩傳感單元信號輸出線與扭矩傳感單元連接，所述的電子控制單元端連接器與電子控制單元連接。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有提高了信號傳輸能力、安裝方便、降低了成本等優(yōu)點。
【專利說明】汽車扭矩傳感單元和電子控制單元的連接線束【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車連接線束，尤其是涉及一種汽車扭矩傳感單元和電子控制單元的連接線束。
【背景技術】
[0002]汽車電子扭矩傳感部件在汽車電動助力轉向系統(tǒng)中得到廣泛應用，一般汽車電動助力轉向系統(tǒng)中都包含主要的扭桿、輸入軸、輸出軸、扭矩傳感器、轉向軸、電子控制單元ECU，一般的汽車電動助力轉向系統(tǒng)中使用到扭矩傳感單元時，傳感器上所配置的線束都為較大尺寸的連接頭，而且扭矩傳感器信號與電子控制單元E⑶的連接方式為線對線的連接方式，從而增大了占用的整個電動助力轉向系統(tǒng)的空間的連接的復雜程度，從而增大了扭矩信號傳輸?shù)目垢蓴_能力和衰減程度的風險。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術存在的缺陷而提供一種汽車扭矩傳感單元和電子控制單元的連接線束，實現(xiàn)了扭矩傳感單元對電子控制單元的良好簡潔連接，提高了信號傳輸能力、安裝方便、降低了成本，從而滿足各戶需求。
[0004]本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現(xiàn):
[0005]一種汽車扭矩傳感單元和電子控制單元的連接線束，其特征在于，包括依次連接的扭矩傳感單元信號輸出線、線束端連接器和電子控制單元端連接器，所述的扭矩傳感單元信號輸出線與扭矩傳感單元連接，所述的電子控制單元端連接器與電子控制單元連接。
[0006]所述的線束端連 接器包括第一塑料外殼以及設在第一塑料外殼上的金屬連接端子，該金屬連接端子與扭矩傳感單元信號輸出線沖壓連接。
[0007]所述的金屬連接端子由一個或多個端子構成。
[0008]所述的電子控制單元端連接器包括第二塑料外殼以及設在第二塑料外殼上的金屬插針，該金屬插針一端與金屬連接端子連接，另一端與電子控制單元連接。
[0009]所述的金屬插針由一個或多個插針構成。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0011]1、簡化扭矩傳感單元與電子控制單元的連接復雜程度，降低產(chǎn)品成本；
[0012]2、剪短扭矩傳感單元與電子控制單元的線束長度，提高扭矩信號抗干擾和抗衰減能力；
[0013]3、通過本實用新型可直接將扭矩傳感單元連接與電子和控制單元，簡化生產(chǎn)工藝，降低生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的金屬連接端子結構示意圖；[0016]圖3為本實用新型第一塑料外殼結構示意圖；
[0017]圖4為本實用新型電子控制單元端連接器結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0019]實施例
[0020]如圖1-3所示，一種汽車扭矩傳感單元和電子控制單元的連接線束，包括依次連接的扭矩傳感單元信號輸出線7、線束端連接器8和電子控制單元端連接器9，所述的扭矩傳感單元信號輸出線7與扭矩傳感單元6連接，所述的電子控制單元端連接器9與電子控制單元I連接。
[0021]所述的線束端連接器8包括第一塑料外殼3以及設在第一塑料外殼3上的金屬連接端子2，該金屬連接端子2與扭矩傳感單元信號輸出線7沖壓連接。所述的金屬連接端子2由一個或多個端子構成。
[0022]所述的電子控制單元端連接器9包括第二塑料外殼4以及設在第二塑料外殼4上的金屬插針5，該金屬插針5 —端與金屬連接端子2連接，另一端與電子控制單元I連接。所述的金屬插針5由一個或多個插針構成。
[0023]本實用新型更改解決了扭矩傳感單元與電子控制單元原有的線對線的連接方式，即扭矩傳感單元先與本實用新型連接，本實用新型再與電子控制單元連接；本實用新型在扭矩傳感單元輸出線能直接與電子控制電源連接的同時，還解決了由于原有連接方式給扭矩傳感器信號帶來的干擾和信號衰減等問題，同時也解決了原有連接方式造成的成本過高問題。由于使用本實用新型后，扭矩傳感單元與電子控制單元的連接更方便。信號傳輸連接線更短，對電動助力轉向系統(tǒng)的生產(chǎn)工藝要求更低，從而提高了電動助力轉向系統(tǒng)整體性能及降低生產(chǎn)成本。
[0024]當在電動助力轉向系統(tǒng)中涉及使用扭矩傳感單元時，先將扭矩傳感單元輸出線原有連接器剪除，然后將扭矩傳感單元輸出線裸露一端剝頭處理，此輸出線由一根或多根組成；將剝頭完成的輸出線分別沖壓上金屬連接端子，然后將沖壓好金屬連接端子的輸出線分別按所需的排序要求插入線束端連接器中。
【權利要求】
1.一種汽車扭矩傳感單元和電子控制單元的連接線束，其特征在于，包括依次連接的扭矩傳感單元信號輸出線、線束端連接器和電子控制單元端連接器，所述的扭矩傳感單元信號輸出線與扭矩傳感單元連接，所述的電子控制單元端連接器與電子控制單元連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車扭矩傳感單元和電子控制單元的連接線束，其特征在于，所述的線束端連接器包括第一塑料外殼以及設在第一塑料外殼上的金屬連接端子，該金屬連接端子與扭矩傳感單元信號輸出線沖壓連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車扭矩傳感單元和電子控制單元的連接線束，其特征在于，所述的金屬連接端子由一個或多個端子構成。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種汽車扭矩傳感單元和電子控制單元的連接線束，其特征在于，所述的電子控制單元端連接器包括第二塑料外殼以及設在第二塑料外殼上的金屬插針，該金屬插針一端與金屬連接端子連接，另一端與電子控制單元連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種汽車扭矩傳感單元和電子控制單元的連接線束，其特征在于，所述的金屬插針由一個或多個插針構成。
【文檔編號】B60R16/02GK203472747SQ201320496743
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月14日 優(yōu)先權日:2013年8月14日
【發(fā)明者】王鵬, 劉鋒 申請人:上海航天汽車機電股份有限公司