汽車座椅碰撞避讓軌道裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車座椅碰撞避讓軌道裝置，其包括：固定連接于車體上的固定導(dǎo)軌、可沿固定導(dǎo)軌前后滑動的滑動導(dǎo)軌，汽車座椅及原車導(dǎo)軌安裝在滑動導(dǎo)軌上；固定導(dǎo)軌、滑動導(dǎo)軌的底面兩側(cè)設(shè)有前孔及后孔；在固定導(dǎo)軌的底面固聯(lián)有彈性鋼條，其前端固聯(lián)有插入在固定導(dǎo)軌前孔及滑動導(dǎo)軌前孔中的前插銷，其后端固聯(lián)有插入在固定導(dǎo)軌后孔中的后插銷；彈性鋼條的前端固聯(lián)有鋼絲，在車體的前部固設(shè)有滑輪支架以及定滑輪，鋼絲繞過定滑輪朝向車體后部；在車體的前端豎直設(shè)有擋板，在擋板上橫向固設(shè)有與鋼絲端部連接的推桿，在碰撞發(fā)生座椅受到前方的擠壓力時，座椅通過避讓軌道裝置向后退讓，使座椅前方空間擴大，大大降低駕乘人員被困和受傷比例。
【專利說明】汽車座椅碰撞避讓軌道裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001 ] 本實用新型涉及一種汽車座椅碰撞避讓軌道裝置。
【背景技術(shù)】:
[0002]隨著社會發(fā)展，車輛不斷的增加，交通事故發(fā)生率也在不斷上升，現(xiàn)實中?？吹皆?車輛發(fā)生碰撞事故后由于車體變形導(dǎo)致駕乘人員被困車內(nèi)的事件時有發(fā)生，經(jīng)觀察和探索 發(fā)現(xiàn)此問題在于駕乘人員的座椅在碰撞發(fā)生時，無法向后移動，致使駕乘人員的腿部在受 到前方帶來的擠壓力時而無處可讓，從而導(dǎo)致駕乘人員在車輛發(fā)生碰撞時被困和受傷，大 大影響了駕乘人員的人身安全。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種汽車座椅碰撞避讓軌道 裝置，在碰撞發(fā)生座椅受到前方的擠壓力時，座椅通過避讓軌道裝置向后退讓，使座椅前方 空間擴大，從而大大降低駕乘人員被困和受傷比例。
[0004]本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0005]汽車座椅碰撞避讓軌道裝置,其包括:
[0006]固定連接于車體上的固定導(dǎo)軌、可沿所述固定導(dǎo)軌前后滑動的滑動導(dǎo)軌，汽車座 椅及原車導(dǎo)軌固定安裝在所述滑動導(dǎo)軌上；
[0007]所述固定導(dǎo)軌的底面兩側(cè)分別設(shè)有固定導(dǎo)軌前孔及固定導(dǎo)軌后孔，所述滑動導(dǎo)軌 的底面兩側(cè)對應(yīng)分別設(shè)有滑動導(dǎo)軌前孔及滑動導(dǎo)軌后孔；
[0008]在所述固定導(dǎo)軌的底面沿導(dǎo)軌長度方向固聯(lián)有彈性鋼條，在所述彈性鋼條的前端 固聯(lián)有插入在所述固定導(dǎo)軌前孔及所述滑動導(dǎo)軌前孔中的前插銷，在所述彈性鋼條的后端 固聯(lián)有插入在所述固定導(dǎo)軌后孔中的后插銷；
[0009]所述彈性鋼條的前端固聯(lián)有鋼絲，在車體的前部固設(shè)有滑輪支架以及固設(shè)于所述 滑輪支架上的定滑輪，所述鋼絲繞過所述定滑輪并且鋼絲的端部朝向車體后部；在所述車 體的前端豎直設(shè)有擋板，在所述擋板上橫向固設(shè)有推桿，所述推桿固聯(lián)于所述鋼絲的端部。
[0010]所述定滑輪處豎直設(shè)有支板，在所述支板上設(shè)有穿孔，所述推桿以所述支板的穿 孔導(dǎo)向。
[0011]與已有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果體現(xiàn)在:
[0012]本實用新型通過設(shè)置固定導(dǎo)軌及滑動導(dǎo)軌，原車導(dǎo)軌及座椅連接在滑動導(dǎo)軌上， 當車輛發(fā)生正面碰撞，車體發(fā)生變形并達到一定量時，推桿通過鋼絲拉動彈性鋼條向下彎 曲，前插銷從固定導(dǎo)軌前孔及滑動導(dǎo)軌前孔中拔出，滑動導(dǎo)軌連同座椅等沿固定導(dǎo)軌向后 滑動，使座椅前方空間擴大，從而大大降低駕乘人員被困和受傷比例。為避免滑動導(dǎo)軌向后 滑動過量傷及后排乘客，當滑動導(dǎo)軌向后滑動一定量后，滑動導(dǎo)軌后孔與固定導(dǎo)軌后孔重 合，后插銷插入滑動導(dǎo)軌后孔及固定導(dǎo)軌后孔中，限制滑動導(dǎo)軌繼續(xù)向后滑動?！緦＠綀D】

【附圖說明】:
[0013]圖1為正常狀態(tài)下座椅及導(dǎo)軌的位置關(guān)系示意圖；圖2為碰撞后座椅及導(dǎo)軌位置 關(guān)系示意圖；圖3為圖1、6的A部放大圖；圖4為圖2、7的B部放大圖；圖5為固定導(dǎo)軌與 滑動導(dǎo)軌的分解圖；圖6為正常狀態(tài)下導(dǎo)軌及推桿等各部件的位置關(guān)系圖；圖7為碰撞后 導(dǎo)軌及推桿等各部件的位置關(guān)系圖。
[0014]圖中標號:1固定導(dǎo)軌，2滑動導(dǎo)軌，3彈性鋼條，4固定導(dǎo)軌前孔，5固定導(dǎo)軌后孔， 6滑動導(dǎo)軌前孔，7滑動導(dǎo)軌后孔，8前插銷，9后插銷，10鋼絲，11滑輪支架，12定滑輪，13 擋板，14推桿，15支板，16座椅，17鋼絲防護套管。
[0015]以下通過【具體實施方式】，并結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
【具體實施方式】:
[0016]實施例:結(jié)合圖1、6、7，本實施例的汽車座椅碰撞避讓軌道裝置，其包括:
[0017]固定連接于車體上的固定導(dǎo)軌I以及可沿固定導(dǎo)軌前后滑動的滑動導(dǎo)軌2，汽車 座椅16及原車導(dǎo)軌固定安裝在滑動導(dǎo)軌2上；實際應(yīng)用中，原車固定安裝在車體上的導(dǎo)軌 總成改為固定安裝在本實施例的滑動導(dǎo)軌2上，因此原車座椅的各種調(diào)節(jié)功能依然不變。
[0018]圖5所示，固定導(dǎo)軌I的底面兩側(cè)分別設(shè)有固定導(dǎo)軌前孔4及固定導(dǎo)軌后孔5，滑 動導(dǎo)軌的底面兩側(cè)對應(yīng)分別設(shè)有滑動導(dǎo)軌前孔6及滑動導(dǎo)軌后孔7，正常狀態(tài)下，滑動導(dǎo)軌 前孔6與固定導(dǎo)軌前孔4重合，而滑動導(dǎo)軌后孔7與固定導(dǎo)軌后孔5不重合。
[0019]圖6、7所示，在固定導(dǎo)軌的底面沿導(dǎo)軌長度方向固聯(lián)有彈性鋼條3，在彈性鋼條3 的前端固聯(lián)有插入在固定導(dǎo)軌前孔4及滑動導(dǎo)軌前孔6中的前插銷8，在彈性鋼條的后端固 聯(lián)有插入在固定導(dǎo)軌后孔5中的后插銷9。
[0020]結(jié)合圖3、4、6、7，彈性鋼條的前端固聯(lián)有鋼絲10，鋼絲10外部套接有鋼絲防護套 管17，如同自行車剎車線外部套接的護管一樣。在車體的前部固設(shè)有滑輪支架11，定滑輪 12的輪軸固定連接在滑輪支架11上，定滑輪處于前插銷的前部下方，鋼絲10繞過定滑輪 12并且鋼絲的端部朝向車體后部；在車體的前端豎直設(shè)有擋板13，擋板比滑輪更接近于車 體前部，在擋板13上橫向固設(shè)有推桿14，該推桿固聯(lián)于鋼絲的端部。在定滑輪12處豎直設(shè) 有支板15，在支板15上設(shè)有穿孔，推桿14以支板15的穿孔導(dǎo)向，也可在滑輪支架11上設(shè) 置穿孔對推桿進行導(dǎo)向。
[0021]正常狀態(tài)下，前插銷8插入在滑動導(dǎo)軌前孔6及固定導(dǎo)軌前孔4內(nèi)，將滑動導(dǎo)軌2 固定在固定導(dǎo)軌I上，原車導(dǎo)軌總成安裝在滑動導(dǎo)軌2上，座椅16通過原車導(dǎo)軌總成實現(xiàn) 各向調(diào)節(jié)功能，不受影響。此時后插銷9插入在固定導(dǎo)軌后孔5中，由于彈性鋼條3的彈性 作用，后插銷一直受到Fl向上的力。
[0022]當車輛發(fā)生碰撞并且車體發(fā)生變形并達到一定量時，車體前部的擋板13受到一 個向后的力，擋板13帶動推桿14向車體后部滑動，推桿14帶動鋼絲10向下牽引彈性鋼條 3的前端使其受到一個向下F2的力，前插銷8從滑動導(dǎo)軌前孔6及固定導(dǎo)軌前孔4中拔出， 滑動導(dǎo)軌2不再受限，滑動導(dǎo)軌2連同其上的座椅16及原車導(dǎo)軌總成等可沿固定導(dǎo)軌I向 后滑動，使座椅前方空間擴大，從而大大降低駕乘人員被困和受傷比例。為避免座椅16向 后滑動過量，當滑動導(dǎo)軌2向后滑動一定量后，滑動導(dǎo)軌后孔7與固定導(dǎo)軌后孔5重合，后 插銷9在彈性鋼條向上Fl的力的作用下，插入滑動導(dǎo)軌后孔7內(nèi)，將滑動導(dǎo)軌2固定在固定導(dǎo)軌I上，座椅無法再向后部滑動，避免傷及后排乘客，具體設(shè)置中，座椅向后滑動的距 離即是滑動導(dǎo)軌后孔7與固定導(dǎo)軌后孔5之間的距離。
【權(quán)利要求】
1.汽車座椅碰撞避讓軌道裝置，其特征在于包括:固定連接于車體上的固定導(dǎo)軌(I)、可沿所述固定導(dǎo)軌前后滑動的滑動導(dǎo)軌(2)，汽車 座椅及原車導(dǎo)軌固定安裝在所述滑動導(dǎo)軌(2)上；所述固定導(dǎo)軌的底面兩側(cè)分別設(shè)有固定導(dǎo)軌前孔(4)及固定導(dǎo)軌后孔(5)，所述滑動 導(dǎo)軌的底面兩側(cè)對應(yīng)分別設(shè)有滑動導(dǎo)軌前孔(6)及滑動導(dǎo)軌后孔(7)；在所述固定導(dǎo)軌的底面沿導(dǎo)軌長度方向固聯(lián)有彈性鋼條(3)，在所述彈性鋼條(3)的 前端固聯(lián)有插入在所述固定導(dǎo)軌前孔(4)及所述滑動導(dǎo)軌前孔(6)中的前插銷(8)，在所述 彈性鋼條的后端固聯(lián)有插入在所述固定導(dǎo)軌后孔(5)中的后插銷(9)；所述彈性鋼條的前端固聯(lián)有鋼絲(10)，在車體的前部固設(shè)有滑輪支架(11)以及固設(shè) 于所述滑輪支架上的定滑輪(12)，所述鋼絲(10)繞過所述定滑輪(12)并且鋼絲的端部朝 向車體后部；在所述車體的前端豎直設(shè)有擋板(13)，在所述擋板(13)上橫向固設(shè)有推桿(14)，所述推桿固聯(lián)于所述鋼絲的端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅碰撞避讓軌道裝置，其特征在于，所述定滑輪(12) 處豎直設(shè)有支板(15)，在所述支板(15)上設(shè)有穿孔，所述推桿(14)以所述支板(15)的穿孔 導(dǎo)向。
【文檔編號】B60N2/427GK203381522SQ201320496676
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月14日
【發(fā)明者】王薛棟 申請人:王薛棟