專利名稱：軌道客車旋轉(zhuǎn)座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
軌道客車旋轉(zhuǎn)座椅技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道客車上的內(nèi)部設(shè)施，具體的說是一種軌道客車旋轉(zhuǎn)座椅。
背景技術(shù)：
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國(guó)的鐵路實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，大規(guī)模鐵路建設(shè)高效推進(jìn)，一批重點(diǎn)項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)，技術(shù)創(chuàng)新取得一批新的重大成果，高速鐵路建設(shè)及國(guó)際合作取得重要進(jìn)展，客貨運(yùn)輸再創(chuàng)新高。[0003]為了適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的新形勢(shì)，傳統(tǒng)的車內(nèi)設(shè)備設(shè)施已經(jīng)無法滿足形勢(shì)發(fā)展的需要，對(duì)車內(nèi)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行人性化的改造，以提高客車的舒適性、實(shí)用性、安全性和車內(nèi)環(huán)境的美觀已經(jīng)成為擺在軌道客車設(shè)備和部件配套廠家的課題。[0004]眾所周知，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)車上的旋轉(zhuǎn)座椅，其旋轉(zhuǎn)功能均是通過轉(zhuǎn)盤或軸承的旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)座椅旋轉(zhuǎn)功能，無論是轉(zhuǎn)盤還是軸承，運(yùn)行一段時(shí)間后，機(jī)構(gòu)都會(huì)產(chǎn)生磨損，其穩(wěn)定性降低，隨著客車運(yùn)行時(shí)間的加長(zhǎng)，旋轉(zhuǎn)部位的零部件磨損不斷加大，導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)座椅的可靠性和穩(wěn)定性不斷下降，同時(shí)現(xiàn)有旋轉(zhuǎn)座椅的成本也非常高。另外由于此類旋轉(zhuǎn)座椅需要足夠的空間來滿足其旋轉(zhuǎn)半徑。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、使用方便、穩(wěn)定性好、旋轉(zhuǎn)時(shí)占用的空間小，集舒適性、實(shí)用性、安全性和車內(nèi)環(huán)境的美觀于一身的軌道客車上的旋轉(zhuǎn)座椅。[0006]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該旋轉(zhuǎn)座椅包括靠背、座椅底架、坐墊和座椅扶手，其特征在于它還包括設(shè)置在靠背和座椅底架之間的連桿機(jī)構(gòu)，設(shè)置在坐墊和座椅底架之間的坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。[0007]所述的連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置在靠背和座椅底架的兩端，靠背通過兩端的連桿機(jī)構(gòu)將其固定在座椅底架上。[0008]所述的坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在坐墊中間位置連接座椅底架的坐墊角度調(diào)節(jié)軸，設(shè)置在坐墊前后的四個(gè)支撐角鐵。[0009]所述的靠背的正面和背面對(duì)稱設(shè)置，坐墊的使用面的前后兩端對(duì)稱設(shè)置，座椅扶手的前后兩端對(duì)稱設(shè)置。[0010]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果[0011]1、本實(shí)用新型通過座椅兩側(cè)連桿機(jī)構(gòu)的前后移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)座椅的旋轉(zhuǎn)功能，能夠充分利用車廂內(nèi)的有效空間，提升了座椅使用的可靠性和安全性。[0012]2、本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、使用方便、穩(wěn)定性好、旋轉(zhuǎn)時(shí)占用的空間小，集舒適性、實(shí)用性、安全性和車內(nèi)環(huán)境的美觀于一身，操作簡(jiǎn)捷等優(yōu)點(diǎn)。


3[0013]圖I是本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖2是本實(shí)用新型正面投影結(jié)構(gòu)圖。[0015]圖3是本實(shí)用新型連桿機(jī)構(gòu)和角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)部位放大結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]圖4是本實(shí)用新型靠背前后兩種工作位置的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0017]由附圖1、2、3、4所示該旋轉(zhuǎn)座椅包括靠背I、座椅底架2、坐墊3、設(shè)置在靠背I和座椅底架2之間的連桿機(jī)構(gòu)4，設(shè)置在坐墊3和座椅底架2之間的坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5和座椅扶手6。[0018]所述的連桿機(jī)構(gòu)4設(shè)置在靠背I和座椅底架2的兩端，靠背I通過兩端的連桿機(jī)構(gòu)4將其固定在座椅底架2上。[0019]所述的坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5包括設(shè)置在坐墊3中間位置連接座椅底架2的坐墊角度調(diào)節(jié)軸7，設(shè)置在坐墊3前后的四個(gè)支撐角鐵8。[0020]所述的靠背I的正面和背面對(duì)稱設(shè)置，坐墊3的使用面的前后兩端對(duì)稱設(shè)置，座椅扶手6的前后兩端對(duì)稱設(shè)置。[0021]工作原理當(dāng)外力施加在靠背I上端的扶手10上時(shí)，靠背I向前移動(dòng)，固定在靠背 I和座椅底架2之間的連桿機(jī)構(gòu)4通過下面的四個(gè)軸點(diǎn)旋轉(zhuǎn)(連桿機(jī)構(gòu)4的前后兩端工作狀態(tài)是完全對(duì)稱的，可以保證靠背I的角度一致)，使靠背移動(dòng)到另一端，靠背I自動(dòng)鎖位，在靠背I移動(dòng)過程中，坐墊3同時(shí)調(diào)整角度，保證坐墊3的傾角，實(shí)現(xiàn)座椅旋轉(zhuǎn)功能。[0022]所述的坐墊3角度調(diào)節(jié)過程是坐墊3通過座椅底架2中間的坐墊角度調(diào)節(jié)軸7 固定在座椅底架2上，當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)4壓在坐墊3 —側(cè)的兩個(gè)支撐角鐵8 上，坐墊3繞著座椅底架2中軸旋轉(zhuǎn)，并通過座椅底架2上的呈V形設(shè)置的擋板9限位實(shí)現(xiàn)坐墊角度調(diào)節(jié)功能。
權(quán)利要求1.一種軌道客車旋轉(zhuǎn)座椅，該旋轉(zhuǎn)座椅包括靠背、座椅底架、坐墊和座椅扶手，其特征在于它還包括設(shè)置在靠背和座椅底架之間的連桿機(jī)構(gòu)，設(shè)置在坐墊和座椅底架之間的坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種軌道客車旋轉(zhuǎn)座椅，其特征在于所述的連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置在靠背和座椅底架的兩端，靠背通過兩端的連桿機(jī)構(gòu)將其固定在座椅底架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種軌道客車旋轉(zhuǎn)座椅，其特征在于所述的坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在坐墊中間位置連接座椅底架的坐墊角度調(diào)節(jié)軸，設(shè)置在坐墊前后的四個(gè)支撐角鐵。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種軌道客車旋轉(zhuǎn)座椅，其特征在于所述的靠背的正面和背面對(duì)稱設(shè)置，坐墊的使用面的前后兩端對(duì)稱設(shè)置，座椅扶手的前后兩端對(duì)稱設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道客車上的內(nèi)部設(shè)施，具體的說是一種軌道客車旋轉(zhuǎn)座椅。該旋轉(zhuǎn)座椅包括靠背、座椅底架、坐墊和座椅扶手，其特征在于它還包括設(shè)置在靠背和座椅底架之間的連桿機(jī)構(gòu)，設(shè)置在坐墊和座椅底架之間的坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、使用方便、穩(wěn)定性好、旋轉(zhuǎn)時(shí)占用的空間小，集舒適性、實(shí)用性、安全性和車內(nèi)環(huán)境的美觀于一身。
文檔編號(hào)B61D33/00GK202806770SQ20122039040
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者劉磊, 姚艷龍 申請(qǐng)人:吉林省金越交通裝備股份有限公司