一種耐高溫汽車控制線束的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車線束【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車控制線束。一種耐高溫汽車控制線束，包括主線束和至少兩根分支線束，至少兩根分支線束分別與主線束連接，主線束和分支線束外部均包覆一耐高溫聚合物制成的耐高溫聚合物層，主線束和至少兩根分支線束的連接采用一體式連接，即主線束和至少兩根分支線束在制造時一體成型。由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單易于制造，便于推廣，可以有效增加線束信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性，同時增強了線束的耐高溫能力，延長了線束的使用壽命。
【專利說明】一種耐高溫汽車控制線束

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車線束【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車控制線束。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車線束的工作空間通常都較為狹窄，散熱條件較差。汽車長時間的行駛對于汽車線束是一種考驗，由于散熱空間小，熱量積聚較為嚴重，使得汽車線束長時間工作在高溫環(huán)境中，熱量被傳遞至運行部件，不僅影響汽車電子設(shè)備的運行，而且會使得汽車線束的壽命大大降低。
[0003]汽車控制線束在主線束上連接有許多另一端連接到不同汽車部件上的分支線束，傳統(tǒng)的連接方法是將分支線束通過焊接的方式與主線束連接，由于焊接工藝和焊料的差另IJ，會導(dǎo)致各種電氣性能問題，從而影響信號傳遞的穩(wěn)定性，長久使用，不利于汽車的運行。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于，提供一種耐高溫汽車控制線束，解決以上技術(shù)問題。
[0005]本實用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0006]一種耐高溫汽車控制線束，包括主線束和至少兩根分支線束，至少兩根所述分支線束分別與所述主線束連接，其特征在于，所述主線束和所述分支線束外部均包覆一耐高溫聚合物制成的耐高溫聚合物層；
[0007]所述主線束和至少兩根所述分支線束的連接采用一體式連接，即所述主線束和至少兩根所述分支線束在制造時一體成型，采用一體式連接方式連接的主線束和分支線束的結(jié)構(gòu)可以確保連接信號的傳遞穩(wěn)定，傳統(tǒng)工藝制造的汽車線束中，主線束和分支線束分別為獨立結(jié)構(gòu)，在制造時將獨立的分支線束再通過焊接或者粘連的方式連接到主線束上，雖然線束布局的靈活性增加，但是容易造成線束間的信號傳遞不穩(wěn)定。本實用新型通過設(shè)置一體式結(jié)構(gòu)避免傳統(tǒng)的信號線需要剪斷后連接而帶來的接觸不良或者信號問題，也避免了焊接產(chǎn)生的虛焊和使用中的脫焊問題。
[0008]所述耐高溫聚合物層采用交聯(lián)PE或者PVC制成的耐高溫聚合物層。
[0009]所述主線束采用屏蔽結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述屏蔽結(jié)構(gòu)采用絞線結(jié)構(gòu)，也可以采用獨立的屏蔽網(wǎng)層覆蓋于所述主線束上的方式實現(xiàn)屏蔽效果，當(dāng)采用獨立屏蔽網(wǎng)層結(jié)構(gòu)時，所述屏蔽網(wǎng)層設(shè)置于所述主線束和所述耐高溫聚合物層之間。
[0010]所述分支線束采用屏蔽結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述屏蔽結(jié)構(gòu)采用絞線結(jié)構(gòu)，也可以采用獨立的屏蔽網(wǎng)層覆蓋于所述分支線束的方式實現(xiàn)屏蔽效果；當(dāng)采用獨立屏蔽網(wǎng)層結(jié)構(gòu)時，所述屏蔽網(wǎng)層設(shè)置于所述分支線束和所述耐高溫聚合物層之間。
[0011]所述耐高溫聚合物層的厚度為0.lmm-0.3mm,優(yōu)選厚度為0.15mm-0.25mm。
[0012]有益效果:由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單易于制造，便于推廣，可以有效增加線束信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性，同時增強了線束的耐高溫能力，延長了線束的使用壽命O

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0014]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示進一步闡述本實用新型。
[0015]參照圖1，一種耐高溫汽車控制線束，包括主線束I和至少兩根分支線束2，至少兩根分支線束2分別與主線束I連接，主線束I和分支線束2外部均包覆一耐高溫聚合物制成的耐高溫聚合物層，耐高溫聚合物層采用交聯(lián)PE或者PVC制成的耐高溫聚合物層，耐高溫聚合物層的厚度為0.lmm-0.3mm,優(yōu)選厚度為0.15mm-0.25mm。主線束I和至少兩根分支線束2的連接采用一體式連接，即主線束I和至少兩根分支線束2在制造時一體成型，采用一體式連接方式連接的主線束I和分支線束2的結(jié)構(gòu)可以確保連接信號的傳遞穩(wěn)定，傳統(tǒng)工藝制造的汽車線束中，主線束和分支線束分別為獨立結(jié)構(gòu)，在制造時將獨立的分支線束再通過焊接或者粘連的方式連接到主線束上，雖然線束布局的靈活性增加，但是容易造成線束間的信號傳遞不穩(wěn)定。本實用新型通過設(shè)置一體式結(jié)構(gòu)避免傳統(tǒng)的信號線需要剪斷后連接而帶來的接觸不良或者信號問題，也避免了焊接產(chǎn)生的虛焊和使用中的脫焊問題。
[0016]主線束I和分支線束2均采用屏蔽結(jié)構(gòu)設(shè)置，屏蔽結(jié)構(gòu)包括絞線結(jié)構(gòu)和獨立屏蔽網(wǎng)層，采用獨立屏蔽網(wǎng)層時，屏蔽網(wǎng)層覆蓋于主線束I和分支線束2上，且位于主線束I和耐高溫聚合物層之間。主線束I上設(shè)有復(fù)數(shù)枚用于固定線束的卡扣3，相鄰所述卡扣3之間間隔一定距離布置。
[0017]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種耐高溫汽車控制線束，包括主線束和至少兩根分支線束，至少兩根所述分支線束分別與所述主線束連接，其特征在于，所述主線束和所述分支線束外部均包覆一耐高溫聚合物制成的耐高溫聚合物層； 所述主線束和至少兩根所述分支線束的連接采用一體式連接，即所述主線束和至少兩根所述分支線束在制造時一體成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐高溫汽車控制線束，其特征在于，所述耐高溫聚合物層采用交聯(lián)PE或者PVC制成的耐高溫聚合物層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐高溫汽車控制線束，其特征在于，所述主線束采用屏蔽結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述屏蔽結(jié)構(gòu)采用絞線結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐高溫汽車控制線束，其特征在于，所述主線束采用獨立的屏蔽網(wǎng)層覆蓋于所述主線束上的方式實現(xiàn)屏蔽效果，所述屏蔽網(wǎng)層設(shè)置于所述主線束和所述耐高溫聚合物層之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐高溫汽車控制線束，其特征在于，所述分支線束采用屏蔽結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述屏蔽結(jié)構(gòu)采用絞線結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐高溫汽車控制線束，其特征在于，所述分支線束采用獨立的屏蔽網(wǎng)層覆蓋于所述分支線束的方式實現(xiàn)屏蔽效果，所述屏蔽網(wǎng)層設(shè)置于所述分支線束和所述耐高溫聚合物層之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的一種耐高溫汽車控制線束，其特征在于，所述耐高溫聚合物層的厚度為0.lmm-0.3mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種耐高溫汽車控制線束，其特征在于，所述主線束上設(shè)有至少兩枚用于固定線束的卡扣，相鄰所述卡扣之間間隔一定距離布置。
【文檔編號】H01B7/29GK203932567SQ201420289143
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】林瑜璇, 李愛平, 桂含軍 申請人:上海萬卡信實業(yè)有限公司