變速裝置及其制造方法
【專利摘要】操作把手（14）具備構(gòu)成外廓的手柄外部（22）和供桿部（12）的一端部插入的手柄內(nèi)部（24），手柄內(nèi)部（24）具有爪部（32），該爪部（32）在桿部（12）插入時(shí)能夠供其插入，在插入桿部（12）之后朝向手柄內(nèi)部（24）的內(nèi)側(cè)鉤掛桿部（12），在桿部（12）形成有向與該桿部（12）的軸向正交的方向延伸的槽部（30），手柄外部（22）具有由二分割結(jié)構(gòu)構(gòu)成的外殼體（22a）和手柄罩（22b），在手柄罩（22b）上設(shè)有朝向外殼體（22a）突出、在將桿部（12）安裝于手柄內(nèi)部（24）的狀態(tài)下與槽部（30）嵌合的突出部（28）。
【專利說(shuō)明】變速裝置及其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及能夠進(jìn)行車輛的變速操作的變速裝置及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，在專利文獻(xiàn)I中公開有具備變速手柄主體和與該變速手柄主體相連結(jié)的軸的變速裝置。在該變速裝置中，在變速手柄主體內(nèi)裝填有緊固件，利用該緊固件防止變速手柄主體從軸滑落。
[0003]在緊固件處設(shè)有彈性凸緣，該彈性凸緣與軸的帶有角度的面卡合而相互作用，以能夠拆卸的方式保持變速手柄主體。
[0004]另外，關(guān)于這種變速裝置，例如，在專利文獻(xiàn)2中公開有在管狀的變速桿的上端部外套操作把手的下端部、并且將插通于操作把手下端部的安裝孔中的螺絲螺入到變速桿的螺紋孔的安裝結(jié)構(gòu)。[0005]另外，在專利文獻(xiàn)3中公開有利用與缺口槽卡合的U字狀銷將操作把手與桿主體結(jié)合的安裝結(jié)構(gòu)。
[0006]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特表2004 - 513000號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)2:日本特開平11 - 278085號(hào)公報(bào)
[0010]專利文獻(xiàn)3:日本特開2004 - 203163號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]發(fā)明要解決的課題
[0012]但是，在專利文獻(xiàn)I公開的變速裝置中，例如，在對(duì)變速手柄主體在從軸拔出的方向上作用有較大的力的情況下，緊固件的彈性凸緣會(huì)越過軸的帶有角度的面而彎曲至向槽口外突出，將變速手柄主體從軸拔出。
[0013]因此，在專利文獻(xiàn)I中，例如，由于緊急情況下駕駛員的變速操作而對(duì)變速手柄主體在從軸拔出的方向上施加較大的力，從而有可能將變速手柄主體從軸拔出。
[0014]另外，在專利文獻(xiàn)2公開的安裝結(jié)構(gòu)中，在制造變速桿時(shí)，在將金屬制的板材加工成管狀之后，需要再實(shí)施用于形成螺紋孔的孔加工，制造成本(加工成本)升高。另外，在專利文獻(xiàn)3公開的安裝結(jié)構(gòu)中，需要相對(duì)于變速桿的外周面實(shí)施用于供U字狀銷安裝的槽加工，與專利文獻(xiàn)2同樣地，制造成本(加工成本)升高。
[0015]在專利文獻(xiàn)2及專利文獻(xiàn)3公開的安裝結(jié)構(gòu)中，為了確保變速桿的剛性?強(qiáng)度，變速桿需要使用金屬制的筒狀構(gòu)件、實(shí)心構(gòu)件。
[0016]本發(fā)明的一般的目的在于，提供能夠可靠地防止操作把手被從桿部拔出的變速裝置。
[0017]本發(fā)明的主要的目的在于，提供能夠降低制造成本、并且能夠確保桿部所需的剛性.強(qiáng)度的變速裝置。
[0018]本發(fā)明的另一目的在于，提供能夠降低制造成本、并且能夠確保桿部所需的剛性.強(qiáng)度的變速裝置的制造方法。
[0019]用于解決課題的手段
[0020]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的變速裝置具有選擇行駛齒輪檔位或行駛自動(dòng)檔位的桿部和設(shè)于所述桿部上端的操作把手，其特征在于，所述操作把手具備:手柄外部，其構(gòu)成所述操作把手的外廓；以及手柄內(nèi)部，其內(nèi)置于所述手柄外部，供所述桿部的一端部插入，所述手柄內(nèi)部具有爪部，該爪部在所述桿部插入時(shí)能夠供其插入，在所述桿部插入之后朝向所述手柄內(nèi)部的內(nèi)側(cè)鉤掛所述桿部，在所述桿部形成沿與該桿部的軸向正交的方向延伸的槽狀部或孔狀部，所述手柄外部至少由二分割結(jié)構(gòu)構(gòu)成，在被分割的所述手柄外部的一方設(shè)有突出部，該突出部朝向所述手柄外部的另一方突出，在將所述桿部安裝于所述手柄內(nèi)部的狀態(tài)下，該突出部與所述槽狀部或所述孔狀部嵌合。
[0021]根據(jù)本發(fā)明，在組裝桿部和操作把手時(shí)，僅將桿部插入手柄內(nèi)部，就能簡(jiǎn)單地保持桿部，并且利用爪部朝向手柄內(nèi)部的內(nèi)側(cè)鉤掛桿部，因此，能夠降低桿部向軸向的晃動(dòng)。另夕卜，根據(jù)本發(fā)明，例如在相對(duì)于操作把手施加有拔出方向的較大載荷的情況下，即便桿部從爪部脫出，由于手柄外部的突出部嵌合于桿部的槽狀部?jī)?nèi)或孔狀部?jī)?nèi)，因此，能夠可靠地防止操作把手從桿部脫出。
[0022]另外，本發(fā)明的特征在于，在相對(duì)于所述槽狀部或所述孔狀部插入所述突出部的狀態(tài)下，在所述槽狀部或所述孔狀部與所述突出部之間形成間隙。
[0023]根據(jù)本發(fā)明，在槽狀部或孔狀部與突出部之間，形成有沿著操作把手與桿部的組裝方向(插入方向)的間隙。因此，例如在由于制造誤差等而產(chǎn)生尺寸誤差的情況下，通過利用間隙吸收尺寸誤差，不會(huì)阻礙爪部對(duì)桿部的鉤掛，能夠利用爪部鉤掛桿部。其結(jié)果是，在本發(fā)明中，能夠可靠地進(jìn)行組裝時(shí)的操作把手和桿部的定位。
[0024]另外，本發(fā)明的特征在于，所述桿部具備沿所述桿部的軸向延伸的金屬制的桿板以及利用樹脂材料覆蓋所述桿板的外表面并與所述操作把手結(jié)合的桿外周部，所述桿板由向與所述桿部的軸向正交的方向開放的開放截面形狀構(gòu)成。
[0025]根據(jù)本發(fā)明，金屬制的桿板由于形成為具有開口部的開放截面形狀，因此，僅通過沖壓加工就能成形，不需要像以往技術(shù)那樣使用筒狀構(gòu)件、實(shí)心構(gòu)件對(duì)變速桿進(jìn)行孔加工、槽加工，能夠簡(jiǎn)化制造工序而降低制造成本(加工成本)。
[0026]另外，根據(jù)本發(fā)明，桿外周部通過利用樹脂材料覆蓋金屬制的桿板的模塑成形而構(gòu)成，例如預(yù)先在模具(鑄型)上設(shè)置向操作把手的安裝結(jié)構(gòu)，從而能夠簡(jiǎn)單地一體成形。其結(jié)果是，在本發(fā)明中，能夠降低制造成本。
[0027]另外，根據(jù)本發(fā)明，通過利用樹脂材料覆蓋金屬制的桿板的外表面而構(gòu)成桿部，能夠確保必要的桿部的剛性.強(qiáng)度。其結(jié)果是，在本發(fā)明中，能夠降低制造成本(加工成本)，且能夠確保桿部的剛性.強(qiáng)度。
[0028]另外，本發(fā)明的特征在于，在所述桿外周部設(shè)有在所述桿板的開放方向上鉤掛所述手柄內(nèi)部的所述爪部的鉤掛部。
[0029]根據(jù)本發(fā)明，鉤掛爪部的鉤掛部在桿外周部的內(nèi)部設(shè)在未設(shè)置桿板的開放方向的部位，因此，在與爪部卡合時(shí)，樹脂制的鉤掛部也能撓曲。其結(jié)果是，在本發(fā)明中，能夠?qū)U部容易地插入手柄內(nèi)部，并且能夠利用金屬制的桿板確保桿部自身的剛性。
[0030]另外，本發(fā)明的特征在于，所述桿板以所述開放的開放方向?yàn)檐囕v的前后方向的方式設(shè)置于車身側(cè)。
[0031]在以往的變速裝置中，一般采用使操作把手向車輛前后方向的前側(cè).后側(cè)移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，多數(shù)情況下相對(duì)于桿部在車輛的前后方向上施加有載荷。根據(jù)本發(fā)明，鑒于這樣的情況下，通過將桿板的開放方向設(shè)定為車輛的前后方向，即使桿板為開放截面形狀(例如截面大致C字狀、截面大致U字狀等)，也能夠相對(duì)于變速裝置的操作時(shí)的載荷發(fā)揮期望的剛性?強(qiáng)度，能夠提高耐久性。
[0032]另外，本發(fā)明的特征在于，在所述車身側(cè)設(shè)有供所述桿部安裝的托架，在所述托架設(shè)有以能夠使所述桿部轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承所述桿部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述桿外周部具有向所述車輛的前后方向中的任一方延伸出、被所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸支承的第一延伸部，所述桿板的所述開放方向在所述車輛的前后方向中的設(shè)有所述第一延伸部的方向開放，所述桿板的開放端部具有延伸至所述第一延伸部的內(nèi)側(cè)的第二延伸部。
[0033]根據(jù)本發(fā)明，金屬制的桿板的開放截面形狀的開口方向?yàn)闂U外周部的設(shè)有第一延伸部的方向，并且在桿板的開放端部設(shè)有延伸至第一延伸部的內(nèi)側(cè)的第二延伸部。由此，能夠提高以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式安裝于托架的樹脂制的桿外周部的第一延伸部附近部位的強(qiáng)度，并且能夠削減用于加強(qiáng)第一延伸部的加工成本。這是由于，例如，在像以往技術(shù)那樣利用管材形成桿部、再利用樹脂制的桿外周部覆蓋該管材而形成第一延伸部的情況下，若欲加強(qiáng)該第一延伸部的強(qiáng)度.剛性時(shí)，則需要通過焊接等附設(shè)另外的構(gòu)件，加工成本升高。
[0034]另外，制造方法涉及的本發(fā)明是變速裝置的制造方法，該變速裝置具有選擇行駛齒輪檔位或行駛自動(dòng)檔位 的桿部和設(shè)于所述桿部上端的操作把手，其特征在于，該制造方法具有:通過沖壓加工形成金屬制的桿板的工序，該金屬制的桿板由沿所述桿部的軸向延伸、與軸向正交的截面僅在任一方具有開口部的形狀構(gòu)成；利用樹脂材料覆蓋所述桿板的外表面而形成與所述操作把手結(jié)合的桿外周部的工序，所述桿板由在與所述桿部的軸向正交的方向上開放的開放截面形狀構(gòu)成。
[0035]根據(jù)本發(fā)明，通過沖壓加工將金屬制的桿板形成為具有開口部的開放截面形狀，并進(jìn)行利用樹脂材料覆蓋桿板的外表面的樹脂模塑成形，從而能夠以簡(jiǎn)單的工序簡(jiǎn)便地制造。在本發(fā)明中，通過采用這樣的制造方法，能夠降低制造成本，并且能夠確保桿部所需的剛性.強(qiáng)度。
[0036]發(fā)明效果
[0037]在本發(fā)明中，能夠獲得能可靠地防止操作把手被從桿部拔出的變速裝置。
[0038]另外，在本發(fā)明中，能夠獲得能降低制造成本、且確保桿部所需的剛性.強(qiáng)度的變速裝置。
[0039]另外，在本發(fā)明中，能夠獲得能降低制造成本、且確保桿部所需的剛性.強(qiáng)度的變速裝置的制造方法。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0040]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的變速裝置的概略立體圖。
[0041]圖2是圖1所示的變速裝置的概略分解立體圖。[0042]圖3是構(gòu)成圖1所示的變速裝置的桿部的局部透視立體圖。
[0043]圖4是將桿外周部剖切的局部剖切剖視圖。
[0044]圖5是沿圖4的V— V線的剖面的端面圖。
[0045]圖6的(a)、(b)是沿操作把手及桿部的上下方向的縱剖視圖。
[0046]圖7的(a)、(b)是表示爪部及鉤掛部的局部剖面分解立體圖。
[0047]圖8是表示突出部插入槽部的狀態(tài)的縱剖視圖。
[0048]圖9的(a)是沿圖8的A — A線的放大剖視圖，(b)是沿圖8的B — B線的放大剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0049]接著，適當(dāng)參照附圖并且詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的變速裝置的概略立體圖，圖2是圖1所示的變速裝置的概略分解立體圖，圖3是桿部的局部透視立體圖，圖4是將桿外周部剖切的局部剖切剖視圖，圖5是沿圖4的V — V線的剖面的端面圖。需要說(shuō)明的是，在各圖中，“前后”、“上下”分別表示車輛前后方向、車輛上下方向。
[0050]本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的變速裝置10具有改變搭載于未圖示的車輛上的自動(dòng)變速器的行駛自動(dòng)檔位或行駛齒輪檔位的功能，例如配置于駕駛座與助手座之間的底板儀表板(底板變速器)或儀表板(儀表板變速器)的大致中央下部側(cè)等。
[0051]如圖1所示，變 速裝置10具有用于選擇未圖示的自動(dòng)變速器的期望的行駛齒輪檔位或行駛自動(dòng)檔位的桿部12和設(shè)于桿部12上端的操作把手14。另外，變速裝置10構(gòu)成為具備:托架16，其設(shè)有以能夠使桿部12轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承桿部12的轉(zhuǎn)動(dòng)軸50，在未圖示的車身側(cè)安裝所述桿部12 ;裝飾罩(日文:二 ^力〃 3 >力K一)18，其安裝于規(guī)定的操作部位；以及桿罩20，其圍繞桿部12并與該桿部12 —起位移。
[0052]如圖2所示,操作把手14由形成操作把手14的外廓的手柄外部22以及內(nèi)置于手柄外部22、且供桿部12的上端部插入的手柄內(nèi)部24構(gòu)成。手柄外部22及手柄內(nèi)部24分別由樹脂材料形成。
[0053]手柄外部22由具有圍繞手柄內(nèi)部24的框體的外殼體22a和封閉外殼體22a的開口部的手柄罩22b這樣的二分割結(jié)構(gòu)來(lái)構(gòu)成。在該情況下，通過使設(shè)于手柄罩22b的多個(gè)定位突起片26與外殼體22a的內(nèi)壁卡合，而將外殼體22a和手柄罩22b在定位的狀態(tài)下組裝為一體。
[0054]另外，在構(gòu)成手柄外部22的一方的手柄罩22b的下端側(cè)的內(nèi)壁大致平行地設(shè)有與手柄罩22b的罩主體大致正交、朝向另一方的外殼體22a側(cè)突出的一對(duì)突出部28。如圖6(a)所示，該突出部28形成為由截面大致矩形狀構(gòu)成的實(shí)心形狀，但也可以是在內(nèi)部具有室的中空形狀。需要說(shuō)明的是，該一對(duì)突出部28構(gòu)成與形成于桿部12的槽部30嵌合、發(fā)揮防脫功能的門閂結(jié)構(gòu)。
[0055]一對(duì)突出部28利用樹脂材料與手柄罩主體一體地形成，但也可以各自獨(dú)立地形成。
[0056]在手柄內(nèi)部24設(shè)有爪部32，該爪部32在將桿部12插入手柄內(nèi)部24的孔部時(shí)能夠供該桿部12插入，在插入桿部12之后，將桿部12朝向手柄內(nèi)部24的內(nèi)側(cè)鉤掛。該爪部32設(shè)在與供桿部12插入內(nèi)部的嵌合孔面對(duì)的縱壁的前端部，如后所述，在手柄內(nèi)部24的內(nèi)側(cè)與桿外周部34的鉤掛部36卡合而進(jìn)行上下方向的定位。
[0057]另外，在手柄內(nèi)部24設(shè)有與鎖定銷38的傾斜面38a卡合、在未圖示的彈簧的彈力作用下以從手柄罩22b的開口部向外部暴露出的方式被施力的鎖定解除按鈕40。對(duì)于該鎖定解除按鈕40，把持操作把手14的操作者在改變檔位時(shí)按壓鎖定解除按鈕40而使鎖定銷38向下方側(cè)位移，從而解除規(guī)定檔位的鎖定狀態(tài)。
[0058]如圖3所示，桿部12具備:沿著桿部12的軸向的、從一端部到另一端部呈大致直線狀延伸的金屬制的桿板42 ;以及用樹脂材料包覆桿板42的外周面(樹脂模塑成形)、插入操作把手14的嵌合孔中的樹脂制的桿外周部34。需要說(shuō)明的是，在桿外周部34的下部側(cè)設(shè)有止動(dòng)部44,該止動(dòng)部44具有波形形狀,通過未圖示的止動(dòng)推桿賦予節(jié)奏感(止動(dòng)載荷)，并且保持規(guī)定的檔位位置。
[0059]如圖5所示，金屬制的桿板42形成為在與桿部12的軸向大致正交的方向上具有開口部46 (開放的)的開放截面形狀。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施方式中，桿板42的橫截面作為其一例形成為圖5所示的截面形狀，但不限定于此，只要形成為例如橫截面大致C字狀、大致U字狀、大致V字狀、大致H字狀、大致L字狀等至少其一部分具有開口部(僅使任一方具有開口部)的開放截面形狀即可。
[0060]另外，在本實(shí)施方式中，作為由開放截面形狀構(gòu)成的桿板42的具有開口部46的方向(開放的方向)的一例，表示有沿車輛前后方向的后方向(參照?qǐng)D5)，但不限定于此，也可以是沿車輛前后方向的前方向。
[0061]如圖4所示，在樹脂制的桿外周部34的中間部設(shè)有貫通的支承孔48。在該支承孔48中插入有轉(zhuǎn)動(dòng)軸50，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸50將支承孔48作為轉(zhuǎn)動(dòng)中心以使操作把手14及桿部12在規(guī)定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式對(duì)操作把手14及桿部12進(jìn)行支承(參照?qǐng)D1)。
[0062]樹脂制的桿外周部34具有第一延伸部51,該第一延伸部51朝向車輛前后方向的后方呈截面彎曲狀延伸出(鼓出)、被軸安裝于支承孔48的轉(zhuǎn)動(dòng)軸50支承。另外，利用桿外周部34覆蓋的金屬制的桿板42的開放方向是與車輛前后方向中的設(shè)有第一延伸部51的方向相同的方向，即朝向車輛后方開放，并且桿板42的開放端部42a具有以從上下方向夾入轉(zhuǎn)動(dòng)軸50的方式延伸出(鼓出)至第一延伸部51的內(nèi)側(cè)的第二延伸部53。
[0063]在該情況下，形成于金屬制的桿板42的第二延伸部53沒有與另一開放端部42a同樣地形成為與軸向平行的直線狀，而是將轉(zhuǎn)動(dòng)軸50作為中心以使第一鼓出部51呈圓弧狀迂回至內(nèi)部的方式突出形成。換言之，第二延伸部53在側(cè)視下由大致山形狀構(gòu)成，由比轉(zhuǎn)動(dòng)軸50的中心朝向第一延伸部51側(cè)(與桿板42的軸向正交的方向)突出的突起部形成。其結(jié)果是，如后所述，能提高轉(zhuǎn)動(dòng)軸50的附近部位、即第一延伸部51的強(qiáng)度.剛性。
[0064]圖6 (a)、(b)是沿操作把手及桿部的上下方向的縱剖視圖，圖7 (a)、(b)是表示爪部及鉤掛部的局部剖面分解立體圖。
[0065]如圖2、圖6及圖7所示，在桿外周部34的上部側(cè)設(shè)有向與軸向大致正交的方向鼓出的由銳角狀的突起構(gòu)成的鉤掛部36。該鉤掛部36向與所述的桿板42的具有開口部46的方向(開放的方向)相同的方向突出，鉤掛手柄內(nèi)部24的爪部32而卡定。
[0066]另外，在鉤掛部36的下方側(cè)形成有向與桿外周部34的軸向大致正交的方向延伸的大致矩形狀的槽部30 (槽狀部或孔狀部、參照?qǐng)D2)。在將桿部12安裝于手柄內(nèi)部24的狀態(tài)下，設(shè)于手柄外部22的突出部28相對(duì)于槽部30具有規(guī)定間隙52地嵌合(參照?qǐng)D8、圖9 (a)、(b))。需要說(shuō)明的是，槽部30也可以由槽形狀或孔形狀中的任一形狀形成。
[0067]S卩，如圖2及圖7所示，在手柄內(nèi)部24的下端側(cè)的內(nèi)壁，彼此對(duì)置地形成有與突出部28的截面形狀對(duì)應(yīng)的大致矩形狀的一對(duì)凹部54，一對(duì)凹部54沿突出部28的插入方向在與手柄內(nèi)部24的軸線方向大致正交的方向上延伸。另外，在桿外周部34的彼此對(duì)置的外壁形成有與突出部28的截面形狀對(duì)應(yīng)的大致矩形狀的一對(duì)凹部56，一對(duì)凹部56沿突出部28的插入方向在與桿外周部34的軸向大致正交的方向上延伸。
[0068]手柄內(nèi)部24的一對(duì)凹部54和桿外周部34的一對(duì)凹部56形成于在上下方向上分別對(duì)應(yīng)的位置，通過將手柄內(nèi)部24 —側(cè)的凹部54和桿外周部34另一側(cè)的凹部56對(duì)合而形成槽部30 (參照?qǐng)D8)。需要說(shuō)明的是，手柄內(nèi)部24的構(gòu)成凹部54的底壁形成為與桿外周部34的軸向平行，桿外周部34的構(gòu)成凹部56的底壁形成為與桿外周部34的軸向平行。突出部28插入槽部30而構(gòu)成門閂結(jié)構(gòu)。在插入到槽部30內(nèi)的突出部28的上表面及下表面與槽部30的內(nèi)壁之間形成有上下方向的間隙52。關(guān)于該突出部28的門閂結(jié)構(gòu)，詳細(xì)說(shuō)明見后述。
[0069]本實(shí)施方式涉及的變速裝置10基本上以如上方式構(gòu)成，下面說(shuō)明其作用效果。
[0070]首先，概略說(shuō)明桿部12的制造工序。
[0071]利用沖壓加工將未圖示的金屬制的板材成形為具有開放截面形狀的構(gòu)件。并且，例如使用模具等進(jìn)行利用樹脂材料覆蓋該構(gòu)件的外表面的樹脂模塑成形，從而能以簡(jiǎn)單工序簡(jiǎn)便地制造桿部12。在本實(shí)施方式中，通過采用這樣的制造方法，能夠降低制造成本，并且能夠確保桿部12的必要的剛性.強(qiáng)度。
[0072]在本實(shí)施方式中，在組裝桿部12和操作把手14時(shí)，僅將桿部12插入手柄內(nèi)部24的嵌合孔中，就能簡(jiǎn)單地保持桿部12，并且利用爪部32朝向手柄內(nèi)部24的內(nèi)側(cè)鉤掛桿部
12,因此,能夠降低桿部12朝向軸向(上下方向)的晃動(dòng)。
[0073]另外，在本實(shí)施方式中，例如在相對(duì)于操作把手14在拔出方向(上方向)上施加有較大的載荷的情況下，即便桿部12從爪部32脫出，由于手柄外部22 (手柄罩22 b )的突出部28通過門閂構(gòu)造嵌合于桿部12的槽部30內(nèi)，因此，能夠可靠地防止操作把手14從桿部12脫出。
[0074]在此，基于圖2、圖6 (a)、(b)?圖9 (a)、(b)詳細(xì)地說(shuō)明門閂構(gòu)造。
[0075]如圖9 (a)、(b)所示，向與桿部12的軸向大致正交的方向延伸的突出部28插入由形成于手柄內(nèi)部24的矩形狀的凹部54和形成于桿外周部34的矩形狀的凹部56構(gòu)成的槽部30內(nèi)，通過防止突出部28脫出而能夠?qū)崿F(xiàn)操作把手14的防脫。
[0076]在該情況下，如圖9 (a)、(b)所示，突出部28作為門閂結(jié)構(gòu)的橫梁發(fā)揮作用，在突出部28的大致中央部，形成于桿外周部34的矩形狀的凹部56和該突出部28卡合，并且在沿突出部28的軸向的一端部側(cè)及另一端部側(cè)與形成于手柄內(nèi)部24的矩形狀的凹部54卡合，從而成為防止操作把手14被從桿部12拔出的門閂構(gòu)造。
[0077]另外，在本實(shí)施方式中，在槽部30 (凹部54、56)與突出部28之間形成有沿操作把手14和桿部12的組裝方向(插入方向)的間隙52。因此，例如在由于制造誤差等而產(chǎn)生尺寸誤差的情況下，通過利用間隙52吸收尺寸誤差，也不會(huì)阻礙爪部32對(duì)桿部12的鉤掛，能夠利用爪部32鉤掛桿部12。其結(jié)果是，在本實(shí)施方式中，能夠可靠地進(jìn)行組裝時(shí)的操作把手14和桿部12的定位。
[0078]另外，在本實(shí)施方式中，鉤掛爪部32的鉤掛部36在桿外周部34的內(nèi)部設(shè)置于未設(shè)有桿板42的開放方向的部位，因此，在與爪部32卡合時(shí)，樹脂制的鉤掛部36也能撓曲。其結(jié)果是，在本實(shí)施方式中，能夠?qū)U部12容易地插入手柄內(nèi)部24，并且能夠利用金屬制的桿板42來(lái)確保桿部12自身的剛性。
[0079]另外，在本實(shí)施方式中，金屬制的桿板42例如形成為截面大致C字狀、截面大致U字狀等其一部分具有開口部46的開放截面形狀，因此，僅利用沖壓加工就能簡(jiǎn)單地成形。其結(jié)果是，在本實(shí)施方式中，不需要像以往技術(shù)那樣使用筒狀構(gòu)件、實(shí)心構(gòu)件對(duì)變速桿進(jìn)行孔加工、槽加工，能夠簡(jiǎn)化制造工序而降低制造成本(加工成本)。
[0080]另外，在本實(shí)施方式中，桿外周部34通過利用樹脂材料覆蓋金屬制的桿板42的樹脂模塑成形而構(gòu)成，因此，例如通過預(yù)先在模具(鑄型)上設(shè)置向操作把手14的安裝結(jié)構(gòu)，能夠簡(jiǎn)單地一體成形。其結(jié)果是，在本實(shí)施方式中，能夠降低制造成本。
[0081]另外，在本實(shí)施方式中，利用樹脂材料覆蓋金屬制的桿板42的外表面而構(gòu)成桿部12，從而能夠確保必要的桿部12的剛性?強(qiáng)度。其結(jié)果是，在本實(shí)施方式中，能夠降低制造成本(加工成本)，且確保桿部12的剛性.強(qiáng)度。
[0082]在以往的變速裝置中，一般采用使操作把手14向車輛前后方向的前側(cè)?后側(cè)移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，多數(shù)情況下相對(duì)于桿部12在車輛的前后方向上施加有載荷。在本實(shí)施方式中，鑒于這樣的情況，通過將桿板42的開放方向設(shè)定為車輛的前后方向，即便桿板42為開放截面形狀(例如截面大致C字狀、截面大致U字狀等)， 相對(duì)于變速裝置10的操作時(shí)的載荷也能夠發(fā)揮期望的剛性.強(qiáng)度，能夠提高耐久性。
[0083]另外，在本實(shí)施方式中，金屬制的桿板42的開放截面形狀的開口方向?yàn)闂U外周部34的設(shè)有第一延伸部51的方向(參照?qǐng)D3)，并且設(shè)置將桿板42的開放端部42a延伸至第一延伸部51的內(nèi)側(cè)的第二延伸部53 (參照?qǐng)D4)，從而能夠提高以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式安裝于托架16的樹脂制的桿外周部34的第一延伸部51附近部位的強(qiáng)度，并且能夠削減用于加強(qiáng)第一延伸部51的加工成本。
[0084]例如，在像以往技術(shù)那樣利用管材形成桿部、并利用樹脂制的桿外周部覆蓋該管材而形成第一延伸部的情況下，若欲加強(qiáng)該第一延伸部的強(qiáng)度.剛性時(shí)，則需要通過焊接等附設(shè)另外的構(gòu)件，加工成本升高。在本實(shí)施方式中，能夠解決上述加工成本升高這樣的問題。
[0085]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0086]10變速裝置
[0087]12 桿部
[0088]14操作把手
[0089]16 托架
[0090]22手柄外部
[0091]22a外殼體(手柄外部的另一方)
[0092]22b手柄罩(手柄外部的一方)
[0093]24手柄內(nèi)部
[0094]28突出部[0095]30槽部(槽狀部或孔狀部)
[0096]32爪部
[0097]34桿外周部
[0098]36鉤掛部
[0099]42桿板
[0100]42a開放端部
[0101]46開口部
[0102]50轉(zhuǎn)動(dòng)軸
[0103]51第一延伸部
[0104]52間隙
[0105]53第二延伸部
[0106]54、56凹部( 槽狀部或孔狀部)
【權(quán)利要求】
1.一種變速裝置，其具有選擇行駛齒輪檔位或行駛自動(dòng)檔位的桿部和設(shè)于所述桿部上端的操作把手，所述變速裝置的特征在于， 所述操作把手具備: 手柄外部，其構(gòu)成所述操作把手的外廓；以及 手柄內(nèi)部，其內(nèi)置于所述手柄外部，供所述桿部的一端部插入， 所述手柄內(nèi)部具有爪部，該爪部在所述桿部插入時(shí)能夠供其插入，在所述桿部插入之后朝向所述手柄內(nèi)部的內(nèi)側(cè)鉤掛所述桿部， 在所述桿部形成沿與該桿部的軸向正交的方向延伸的槽狀部或孔狀部， 所述手柄外部至少由二分割結(jié)構(gòu)構(gòu)成， 在被分割的所述手柄外部的一方設(shè)有突出部，該突出部朝向所述手柄外部的另一方突出，在將所述桿部安裝于所述手柄內(nèi)部的狀態(tài)下，該突出部與所述槽狀部或所述孔狀部嵌口 O
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于， 在相對(duì)于所述槽狀部或所述孔狀部插入有所述突出部的狀態(tài)下，在所述槽狀部或所述孔狀部與所述突出部之間形成間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于， 所述桿部具備沿所述桿部的軸向延伸的金屬制的桿板、以及利用樹脂材料覆蓋所述桿板的外表面并與所述操作把手結(jié)合的桿外周部， 所述桿板由向與所述桿部的軸向正交的方向開放的開放截面形狀構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速裝置，其特征在于， 所述桿部具備沿所述桿部的軸向延伸的金屬制的桿板、以及利用樹脂材料覆蓋所述桿板的外表面并與所述操作把手結(jié)合的桿外周部， 所述桿板由向與所述桿部的軸向正交的方向開放的開放截面形狀構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速裝置，其特征在于， 在所述桿外周部設(shè)有在所述桿板的開放方向上鉤掛所述手柄內(nèi)部的所述爪部的鉤掛部。
6.根據(jù)權(quán)利要求3~5中任一項(xiàng)所述的變速裝置，其特征在于， 所述桿板以所述開放的開放方向?yàn)檐囕v的前后方向的方式設(shè)置于車身側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速裝置，其特征在于， 在所述車身側(cè)設(shè)有供所述桿部安裝的托架， 在所述托架設(shè)有以能夠使所述桿部轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承該桿部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸， 所述桿外周部具有向所述車輛的前后方向中的任一方延伸出、被所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸支承的第一延伸部， 所述桿板的所述開放方向在所述車輛的前后方向中的設(shè)有所述第一延伸部的方向上開放，所述桿板的開放端部具有延伸至所述第一延伸部的內(nèi)側(cè)的第二延伸部。
8.一種變速裝置的制造方法，該變速裝置具有選擇行駛齒輪檔位或行駛自動(dòng)檔位的桿部和設(shè)于所述桿部上端的操作把手，所述變速裝置的制造方法的特征在于， 該變速裝置的制造方法具有: 通過沖壓加工形成金屬制的桿板的工序，該金屬制的桿板由沿所述桿部的軸向延伸、與軸向正交的截面僅在任一方具有開口部的形狀構(gòu)成； 利用樹脂材料覆蓋所述桿板的外表面而形成與所述操作把手結(jié)合的桿外周部的工序， 所述 桿板由在與所述桿部的軸向正交的方向上開放的開放截面形狀構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】G05G1/06GK103619632SQ201280031572
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月28日
【發(fā)明者】宮本慶浩, 小池久仁博, 服部聰, 村木周二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社, 株式會(huì)社渥美精棧