電流頻譜分布，計(jì)算預(yù)設(shè)頻率范圍內(nèi)的電流均方根；如果動(dòng)車組中有N個(gè)牽引單元，則電流均方值乘以系數(shù)N。
[0048]判斷所述電流均方根是否大于與該預(yù)設(shè)頻率范圍對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)閾值，若是，則判斷所述電流均方根大于與該預(yù)設(shè)頻率范圍對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)均方根閾值所持續(xù)的時(shí)間跨度是否超過預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，若是，則將所述持續(xù)的時(shí)間跨度標(biāo)記為動(dòng)車接地回流電纜上電流的超標(biāo)時(shí)段。
[0049]其中，所述自動(dòng)評(píng)估分析單元還根據(jù)所述動(dòng)車接地回流電纜上電流的超標(biāo)時(shí)段以及在所述動(dòng)車接地回流電纜上電流的超標(biāo)時(shí)段內(nèi)列車速度、牽引級(jí)位及制動(dòng)級(jí)位信息測(cè)試動(dòng)車組高次諧波發(fā)射情況包括:
[0050]自動(dòng)評(píng)估分析單元判斷在所述動(dòng)車接地回流電纜上電流的超標(biāo)時(shí)段內(nèi)，所述列車速度、列車所處的牽引級(jí)位及制動(dòng)級(jí)位是否和所述動(dòng)車接地回流電纜上電流大小匹配，若匹配，則所述動(dòng)車組高次諧波發(fā)射正常，否則，所述動(dòng)車組高次諧波發(fā)射不正常。
[0051]其中，所述預(yù)設(shè)頻率范圍為:0?1500HZ、1655HZ?1745HZ、1955HZ?2045HZ、2255HZ ?2345HZ、2555HZ ?2645HZ 和 3000HZ ?+ ①。
[0052]其中，與所述預(yù)設(shè)頻率范圍O?1500HZ、3000HZ?+⑴對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)均方根閾值為3A。
[0053]其中，與所述預(yù)設(shè)頻率范圍1655HZ?1745HZ、1955HZ?2045HZ、2255HZ?2345HZ、2555HZ?2645HZ對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)均方根閾值為0.3A。
[0054]其中，所述預(yù)設(shè)時(shí)間閾值為0.3S。
[0055]例如，在1700，2000，2300，2600Hz左右各45Hz范圍內(nèi)，各個(gè)諧波電流的均方根值自動(dòng)與0.3A進(jìn)行比較，并判斷其持續(xù)時(shí)間是否超過了 0.3S，對(duì)于電流均方根值即大于0.3A持續(xù)時(shí)間又超過0.3S的電流超標(biāo)時(shí)段，采用一種特定顏色進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。對(duì)于小于1500Hz，大于3000HZ范圍的電流均方根值自動(dòng)與3A進(jìn)行比較，并判斷其持續(xù)時(shí)間是否超過了 0.3S，對(duì)于電流均方根值即大于3A持續(xù)時(shí)間又超過0.3S的電流超標(biāo)時(shí)段，采用另一種特定顏色進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。
[0056]自動(dòng)評(píng)估分析單元判斷在所述動(dòng)車接地回流電纜上電流的超標(biāo)時(shí)段內(nèi)，所述列車速度、列車所處的牽引級(jí)位及制動(dòng)級(jí)位是否和所述動(dòng)車接地回流電纜上電流大小匹配，若匹配，則所述動(dòng)車組高次諧波發(fā)射正常，否則，所述動(dòng)車組高次諧波發(fā)射不正常。
[0057]例如，對(duì)于電流均方根值即大于3A持續(xù)時(shí)間又超過0.3S的電流超標(biāo)時(shí)段，判斷在該時(shí)段內(nèi)，列車是否在用100%的可用牽引力或最大功率進(jìn)行加速和減速。
[0058]又如，對(duì)于電流均方根值即大于0.3A持續(xù)時(shí)間又超過0.3S的電流超標(biāo)時(shí)段，判斷在該時(shí)段內(nèi)，列車是否在用50%的可用牽引力或最大功率進(jìn)行加速和減速。
[0059]本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)車組高次諧波發(fā)射測(cè)試系統(tǒng)，根據(jù)所述動(dòng)車接地回流電纜上電流波動(dòng)情況以及所述列車速度、牽引級(jí)位及制動(dòng)級(jí)位信息測(cè)試動(dòng)車組高次諧波發(fā)射情況，提供一種科學(xué)、規(guī)范、操作簡(jiǎn)單的動(dòng)車組高次諧波發(fā)射測(cè)試系統(tǒng)。
[0060]以上實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動(dòng)車組高次諧波發(fā)射測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，包括: 有源電流鉗、同軸電纜、A/D處理單元、GPS時(shí)鐘同步單元、列車工況采集單元和自動(dòng)評(píng)估分析單元； 所述有源電流鉗用于測(cè)量動(dòng)車接地回流電纜上的電流； 所述每個(gè)有源電流鉗通過同軸電纜連接一個(gè)A/D處理單元，所述A/D處理單元用于將所述有源電流鉗測(cè)量的電流進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換； 所述GPS時(shí)鐘同步單元與所述A/D處理單元相連，用于記錄所述A/D處理單元對(duì)所述有源電流鉗測(cè)量的電流進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換的時(shí)間； 所述列車工況采集單元用于采集列車速度、牽引級(jí)位及制動(dòng)級(jí)位信息； 所述自動(dòng)評(píng)估分析單元用于對(duì)所述A/D處理單元輸出的電流進(jìn)行頻譜分析，得到諧波電流頻譜分布； 所述自動(dòng)評(píng)估分析單元還根據(jù)所述諧波電流頻譜分布，確定出動(dòng)車接地回流電纜上電流的超標(biāo)時(shí)段； 所述自動(dòng)評(píng)估分析單元還根據(jù)所述動(dòng)車接地回流電纜上電流的超標(biāo)時(shí)段以及在所述動(dòng)車接地回流電纜上電流的超標(biāo)時(shí)段內(nèi)列車速度、牽引級(jí)位及制動(dòng)級(jí)位信息測(cè)試動(dòng)車組高次諧波發(fā)射情況。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述有源電流鉗安裝在安裝有變壓器的車下設(shè)備艙內(nèi)的絕緣端子回流電纜上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述有源電流鉗通過活動(dòng)型卡環(huán)式安裝或采用扎帶捆扎安裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述自動(dòng)評(píng)估分析單元用于對(duì)所述A/D處理單元輸出的電流進(jìn)行頻譜分析，得到諧波電流頻譜分布包括: 自動(dòng)評(píng)估分析單元用于對(duì)所述A/D處理單元輸出的電流進(jìn)行傅里葉變換FFT分析，得到各個(gè)頻率的諧波電流值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述自動(dòng)評(píng)估分析單元還根據(jù)所述諧波電流頻譜分布，確定出動(dòng)車接地回流電纜上電流的超標(biāo)時(shí)段包括: 自動(dòng)評(píng)估分析單元根據(jù)所述諧波電流頻譜分布，計(jì)算預(yù)設(shè)頻率范圍內(nèi)的電流均方根； 判斷所述電流均方根是否大于與該預(yù)設(shè)頻率范圍對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)閾值，若是，則判斷所述電流均方根大于與該預(yù)設(shè)頻率范圍對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)均方根閾值所持續(xù)的時(shí)間跨度是否超過預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，若是，則將所述持續(xù)的時(shí)間跨度標(biāo)記為動(dòng)車接地回流電纜上電流的超標(biāo)時(shí)段。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述自動(dòng)評(píng)估分析單元還根據(jù)所述動(dòng)車接地回流電纜上電流的超標(biāo)時(shí)段以及在所述動(dòng)車接地回流電纜上電流的超標(biāo)時(shí)段內(nèi)列車速度、牽引級(jí)位及制動(dòng)級(jí)位信息測(cè)試動(dòng)車組高次諧波發(fā)射情況包括: 自動(dòng)評(píng)估分析單元判斷在所述動(dòng)車接地回流電纜上電流的超標(biāo)時(shí)段內(nèi)，所述列車速度、列車所處的牽引級(jí)位及制動(dòng)級(jí)位是否和所述動(dòng)車接地回流電纜上電流大小匹配，若匹配，則所述動(dòng)車組高次諧波發(fā)射正常，否則，所述動(dòng)車組高次諧波發(fā)射不正常。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)頻率范圍為:0?1500HZ、1655HZ ?1745HZ、1955HZ ?2045HZ、2255HZ ?2345HZ、2555HZ ?2645HZ 和 3000HZ ?+00O
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，與所述預(yù)設(shè)頻率范圍O?1500HZ和3000HZ?+⑴對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)均方根閾值為3A。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，與所述預(yù)設(shè)頻率范圍1655HZ?1745HZ、1955HZ?2045HZ、2255HZ?2345HZ和2555HZ?2645HZ對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)均方根閾值為0.3A。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)時(shí)間閾值為0.3S。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種動(dòng)車組高次諧波發(fā)射測(cè)試系統(tǒng)，包括：有源電流鉗、同軸電纜、A/D處理單元、GPS時(shí)鐘同步單元、列車工況采集單元和自動(dòng)評(píng)估分析單元；所述有源電流鉗用于測(cè)量動(dòng)車接地回流電纜上的電流；所述A/D處理單元用于將所述有源電流鉗測(cè)量的電流進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換；所述列車工況采集單元用于采集列車速度、牽引級(jí)位及制動(dòng)級(jí)位信息；所述自動(dòng)評(píng)估分析單元根據(jù)所述動(dòng)車接地回流電纜上電流信息及列車速度、牽引級(jí)位及制動(dòng)級(jí)位信息測(cè)試動(dòng)車組高次諧波發(fā)射情況。本發(fā)明提供了一種科學(xué)、規(guī)范、操作簡(jiǎn)單的動(dòng)車組高次諧波發(fā)射測(cè)試系統(tǒng)。
【IPC分類】G01R19-02, G01R31-00
【公開號(hào)】CN104569651
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410682377
【發(fā)明人】肖石, 牛步釗, 馮慶鵬, 史小利, 馬云雙
【申請(qǐng)人】南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年11月24日