本發(fā)明涉及駐車制動器磨合裝置。

背景技術(shù)：

由于駐車制動器制動蹄片的安裝特性，新裝制動器摩擦片由于結(jié)合面積不能達到標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致初始狀態(tài)摩擦效率低，有可能不滿足設(shè)計要求。行車制動器因為在行駛過程中可以通過踩剎車動作，在行進中因車輪轉(zhuǎn)動并伴隨摩擦片的摩擦而動態(tài)磨合，摩擦效率會不斷提高。但駐車制動器常規(guī)只在靜態(tài)狀況工作，并且工作次數(shù)遠少于行車制動器，初始摩擦效率低，不僅不會隨不斷使用而逐漸改善，而且可能帶來坡路駐車的安全隱患，所以，新裝駐車制動器必須進行摩擦片磨合。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是提供一種駐車制動器磨合裝置，適用于各種駐車制動器磨合使用，解決駐車制動器磨合難題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種駐車制動器磨合裝置，包括用于定位駐車制動器的定位座、將駐車制動器向下壓緊在定位座上的駐車制動器壓緊機構(gòu)、與駐車制動器的拉線連接并拉緊拉線以使駐車制動器制動蹄撐開的拉線拉緊器，以及在制動蹄撐開后與制動蹄的制動面貼合以實現(xiàn)磨合的模擬盤，所述模擬盤由旋轉(zhuǎn)座帶動旋轉(zhuǎn)，所述定位座與旋轉(zhuǎn)座之間設(shè)有第一軸承，所述旋轉(zhuǎn)座通過第二軸承安裝在固定座上，所述旋轉(zhuǎn)座通過力矩傳感器與旋轉(zhuǎn)軸連接，所述旋轉(zhuǎn)軸由旋轉(zhuǎn)電機驅(qū)動，所述駐車制動器壓緊機構(gòu)包括壓板、與壓板固定并在壓板帶動下壓緊在駐車制動器上的壓頭、驅(qū)動壓板升降的下壓氣缸，所述下壓氣缸的活塞頂桿通過壓力傳感器與壓板連接。

優(yōu)選的，所述定位座的上部設(shè)有圓筒部，所述圓筒部的頂部設(shè)有直徑小于圓筒部外徑，以使駐車制動器內(nèi)孔嵌套的定位凸緣。

優(yōu)選的，所述下壓氣缸安裝于氣缸安裝架上，所述氣缸安裝架包括立板以及設(shè)于立板上的頂板，所述立板上設(shè)有直線導(dǎo)軌，所述壓板沿直線導(dǎo)軌直線滑動，所述壓板連接有導(dǎo)桿，所述頂板上設(shè)有引導(dǎo)導(dǎo)桿上下滑動的導(dǎo)向孔。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)桿設(shè)有導(dǎo)桿槽，所述導(dǎo)桿槽的側(cè)方設(shè)有楔形插塊，所述楔形插塊連接有驅(qū)動楔形插塊插入到導(dǎo)桿槽內(nèi)以避免駐車制動器上下竄動的插塊氣缸。

優(yōu)選的，所述壓頭的底部連接有尼龍導(dǎo)向塊。

優(yōu)選的，所述拉線拉緊器包括拉緊氣缸、拉緊板、拉線安裝塊，所述拉緊氣缸的活塞頂桿與拉緊板連接，所述拉緊板通過拉力傳感器與拉線安裝塊連接，所述拉線安裝塊設(shè)有t型的扣槽，所述拉線的端頭扣緊在扣槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述模擬盤的徑向外側(cè)設(shè)有傳導(dǎo)模擬盤熱量的散熱盤，所述散熱盤的徑向外側(cè)設(shè)有散熱圈，所述散熱圈沿周向設(shè)有若干個向散熱盤吹氣以加快散熱盤散熱的吹氣口。

優(yōu)選的，所述散熱盤的外環(huán)上設(shè)有散熱齒，所述散熱盤與散熱齒中間涂抹有散熱硅膠。

優(yōu)選的，所述散熱圈的上口沿周向均布有缺口，所述吹氣口設(shè)于缺口處，所述散熱圈內(nèi)設(shè)有向吹氣口輸氣的氣路。

優(yōu)選的，所述壓頭/壓板連接有阻擋駐車制動器旋轉(zhuǎn)的阻擋塊。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案，通過定位座對駐車制動器進行定位，并通過駐車制動器壓緊機構(gòu)將駐車制動器壓緊，這樣拉線拉緊器拉緊拉線后，駐車制動器制動蹄撐開，在制動蹄撐開后，模擬盤由旋轉(zhuǎn)座帶動旋轉(zhuǎn)過程中與制動蹄的制動面貼合并產(chǎn)生摩擦，完全模擬了在行駛過程中踩剎車后駐車制動器的工作過程。解決了現(xiàn)有駐車制動器安裝后各主機需要駐車初始磨合，還解決了現(xiàn)有駐車制動器初始制動力不均勻問題。而且本發(fā)明在駐車制動器壓緊機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、拉線拉緊器都配置有力傳感器，對產(chǎn)品磨合過程進行監(jiān)控。本發(fā)明操作簡單、通用性強、成本低，適用于各種駐車制動器磨合使用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步描述：

圖1是本發(fā)明的總裝結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2是本發(fā)明的總裝結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是定位座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是散熱盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是散熱圈的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是散熱圈的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是拉線拉緊器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是拉線安裝塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是拉線導(dǎo)向塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實施例的附圖對本發(fā)明實施例的技術(shù)方案進行解釋和說明，但下述實施例僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非全部。基于實施方式中的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得其他實施例，都屬于本發(fā)明的保護范圍。

如圖1至圖3所示，一種駐車制動器磨合裝置，包括用于定位駐車制動器4的定位座11、將駐車制動器4向下壓緊在定位座11上的駐車制動器壓緊機構(gòu)2、與駐車制動器的拉線41連接并拉緊拉線41以使駐車制動器制動蹄撐開的拉線拉緊器3，以及在制動蹄撐開后與制動蹄的制動面貼合以實現(xiàn)磨合的模擬盤12。模擬盤12由旋轉(zhuǎn)座13帶動旋轉(zhuǎn)，定位座11與旋轉(zhuǎn)座13之間設(shè)有第一軸承。這樣，模擬盤12隨旋轉(zhuǎn)座13旋轉(zhuǎn)過程中，駐車制動器4固定不動，制動蹄的制動面與模擬盤12貼合并在模擬盤12轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生摩擦。旋轉(zhuǎn)座13通過第二軸承安裝在固定座132上，旋轉(zhuǎn)座13相對固定座132可實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運動。為了監(jiān)測磨合過程中模擬盤12受到的旋轉(zhuǎn)力矩，旋轉(zhuǎn)座13通過力矩傳感器131與旋轉(zhuǎn)軸19連接，旋轉(zhuǎn)軸19由旋轉(zhuǎn)電機16驅(qū)動。

其中，旋轉(zhuǎn)電機16與旋轉(zhuǎn)軸19之間可以采用帶傳動，旋轉(zhuǎn)電機16輸出軸連接減速機17，減速機17通過皮帶18與旋轉(zhuǎn)軸19連接。

如圖3和圖4所示，具體到駐車制動器4如何在定位座11上定位，在定位座11的上部設(shè)有圓筒部111，所述圓筒部111的頂部設(shè)有直徑小于圓筒部外徑，以使駐車制動器內(nèi)孔嵌套的定位凸緣112。定位座11的底部設(shè)有軸承安裝部113，在軸承安裝部113上安裝第一軸承。

駐車制動器壓緊機構(gòu)2包括壓板213、與壓板213固定并在壓板213帶動下壓緊在駐車制動器上的壓頭24、驅(qū)動壓板213升降的下壓氣缸21，所述下壓氣缸21的活塞頂桿設(shè)有氣缸接頭211，氣缸接頭211通過壓力傳感器212與壓板213連接。通過壓力傳感器212可以監(jiān)測駐車制動器壓緊機構(gòu)2對駐車制動器4的壓力。

所述下壓氣缸21安裝于氣缸安裝架22上，所述氣缸安裝架22包括立板222以及設(shè)于立板上的頂板221，所述立板222上設(shè)有直線導(dǎo)軌223，所述壓板213沿直線導(dǎo)軌223直線滑動，所述壓板213連接有導(dǎo)桿23，所述頂板221上設(shè)有引導(dǎo)導(dǎo)桿23上下滑動的導(dǎo)向孔。直線導(dǎo)軌223和導(dǎo)桿23的設(shè)置引導(dǎo)壓頭上下移動，保證壓頭24下壓過程的穩(wěn)定和可靠。壓板213連接有導(dǎo)桿連接頭214，導(dǎo)桿的下部設(shè)有螺桿部234，螺桿部234螺紋旋合在導(dǎo)桿連接頭214上。

由于在磨合過程中，駐車制動器4會上下竄動，故設(shè)計了鍥型壓緊結(jié)構(gòu)。具體來說，導(dǎo)桿23設(shè)有導(dǎo)桿槽231，鍥型壓緊結(jié)構(gòu)包括位于導(dǎo)桿槽231側(cè)方的楔形插塊232，楔形插塊232連接有驅(qū)動楔形插塊插入到導(dǎo)桿槽231內(nèi)的插塊氣缸233。駐車制動器壓緊機構(gòu)2將駐車制動器4壓緊后，楔形插塊232插入導(dǎo)桿槽231，防止駐車制動器4在高速旋轉(zhuǎn)磨合過程中上下竄動。

如圖2和圖3所示，為了防止駐車制動器4在磨合過程中隨模擬盤旋12旋轉(zhuǎn)，可以在壓頭24或者壓板213上連接阻擋塊25，阻擋塊25阻擋在駐車制動器的旋轉(zhuǎn)方向上。另外，所述壓頭24的底部連接有尼龍導(dǎo)向塊241，以避免駐車制動器4產(chǎn)生磕碰。

如圖1和圖2所示，模擬盤11的徑向外側(cè)設(shè)有傳導(dǎo)模擬盤11熱量的散熱盤14，所述散熱盤14的徑向外側(cè)設(shè)有散熱圈15。

如圖5所示，所述散熱盤14的外環(huán)上設(shè)有散熱齒141，散熱盤14與散熱齒141中間涂抹有散熱硅膠，散熱硅膠位于散熱齒之間的齒隙內(nèi)，模擬盤12的熱量通過散熱硅膠導(dǎo)入到散熱盤14，以加快模擬盤12的熱量散發(fā)。

如圖6和圖7所示，所述散熱圈15沿周向設(shè)有若干個向散熱盤14吹氣以加快散熱盤14散熱的吹氣口151。所述散熱圈的上口沿周向均布有缺口152，所述吹氣口151設(shè)于缺口處，吹氣口151吹出的氣體經(jīng)缺口152吹向散熱盤14，散熱圈15內(nèi)設(shè)有向吹氣口輸氣的氣路。駐車制動器磨合裝置運行過程中，由于摩擦導(dǎo)致模擬盤12過熱，故設(shè)計有散熱盤14，將模擬盤12的熱量導(dǎo)入到散熱盤14，同時散熱圈15上設(shè)有多個氣路，在運行過程中通過吹氣口151對散熱盤14進行吹氣，起到散熱效果。

如圖8所示，拉線拉緊器3包括拉緊氣缸31、拉緊板32、拉線安裝塊35，所述拉緊氣缸的活塞頂桿與拉緊板32連接，所述拉緊板32通過拉力傳感器34與拉線安裝塊35連接。拉緊氣缸31安裝于拉緊器支架30上，拉緊器支架30上設(shè)有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套內(nèi)穿過導(dǎo)向桿33，所述導(dǎo)向桿33與拉緊板32連接，導(dǎo)向桿33與導(dǎo)向套配合，引導(dǎo)拉線安裝塊35滑動并拉緊拉線41。通過拉力傳感器34可以監(jiān)測拉線的拉緊力。

如圖8和圖9所示，拉線安裝塊35設(shè)有t型的扣槽351，拉線41的端頭扣緊在扣槽351內(nèi)。另外，拉緊器支架30上設(shè)有拉線引導(dǎo)塊36。如圖10所示，拉線引導(dǎo)塊36設(shè)有拉線引導(dǎo)槽361，拉線41經(jīng)拉線引導(dǎo)槽361后與拉線安裝塊35連接。

本發(fā)明的工作過程說明如下：將駐車制動器4放置到定位座11上，拉線41安裝到拉線安裝塊35內(nèi)，裝置啟動，下壓氣缸21帶動壓板213下行，壓頭24附帶尼龍導(dǎo)向塊241壓緊產(chǎn)品，然后插塊氣缸233運行，將楔形插塊232插入到導(dǎo)桿槽231內(nèi)；旋轉(zhuǎn)電機16驅(qū)動模擬盤12旋轉(zhuǎn)，運行5s后拉緊氣缸31運行，將拉線41拉緊，駐車制動器制動面撐開和模擬盤12接觸摩擦，在運行過程中，模擬盤12的熱量導(dǎo)入到散熱盤14，同時散熱圈15在運行過程中隊散熱盤14進行吹氣，起到散熱效果；當(dāng)運行到設(shè)定時間后，該裝置停止，拉緊氣缸31放松，插塊氣缸233放松，使楔形插塊232滑出導(dǎo)桿槽231，下壓氣缸21帶動壓板213上行，整個流程運行完畢。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，熟悉該本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白本發(fā)明包括但不限于附圖和上面具體實施方式中描述的內(nèi)容。任何不偏離本發(fā)明的功能和結(jié)構(gòu)原理的修改都將包括在權(quán)利要求書的范圍中。