本發(fā)明涉及測量方法技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于變速器總成的撥叉襯套組件的撥叉襯套拔出力的測量方法。

背景技術(shù)：

撥叉是變速器總成的一個關(guān)鍵部件，有一種如圖1所示的撥叉襯套組件，該撥叉襯套組件包括撥叉本體10和鉚壓在襯套孔的撥叉襯套20，撥叉本體10于襯套孔一側(cè)的端面上鉚壓有多個防止撥叉襯套20脫出的鉚點；撥叉襯套組件通過襯套裝在撥叉軸上。掛檔時，撥叉襯套組件是通過撥叉襯套在撥叉軸上滑動，如果襯套在滑動過程中的脫出，撥叉本體在撥叉軸上將傾斜，會卡在撥叉軸上；換擋時，撥叉本體卡滯或者產(chǎn)生斷裂，會導(dǎo)致變速器總成產(chǎn)生故障；因此，通常撥叉本體在鉚壓撥叉襯套后，要檢測撥叉襯套的拔出力，當(dāng)撥叉襯套的拔出力f>400n時，可以保證撥叉襯套在換擋過程中不會脫出；同時根據(jù)撥叉襯套拔出力的測量結(jié)果，可得出在襯套孔一側(cè)的端面上鉚壓多少個鉚點以防止襯套脫出，以提高撥叉襯套的安裝質(zhì)量和安裝效率。目前，撥叉襯套是通過一種撥叉襯套壓裝設(shè)備的壓頭壓入撥叉本體的襯套孔內(nèi)的，該壓頭連接有壓力傳感器，該壓力傳感器通過控制器與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)連接。如果能采用該撥叉襯套壓裝設(shè)備對撥叉襯套的拔出力進行檢測則大大設(shè)備的投入，降低生產(chǎn)成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能快捷測量撥叉襯套拔出力的測量方法。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種撥叉襯套拔出力的測量方法，撥叉襯套組件具有撥叉本體和鉚壓在所述撥叉本體的襯套孔內(nèi)的撥叉襯套，使用一種撥叉襯套拔出工具，該撥叉襯套拔出工具包括有底座，所述底座設(shè)有導(dǎo)向孔和與所述導(dǎo)向孔連通的下定位孔，所述導(dǎo)向孔插裝有壓桿；所述壓桿包括頂部設(shè)有壓頭定位孔的桿頭和設(shè)在所述桿頭下方的壓桿段，在所述壓桿段的下端設(shè)有導(dǎo)向桿段，所述導(dǎo)向桿段的直徑小于所述壓桿段的直徑，所述導(dǎo)向桿段與所述底座的導(dǎo)向孔呈間隙配合；所述桿頭的所述壓頭定位孔與所述導(dǎo)向桿段呈同軸設(shè)置；所述底座的所述導(dǎo)向孔與所述下定位孔呈同軸設(shè)置；所述底座于所述導(dǎo)向孔頂部設(shè)有限位孔；

包括以下步驟：

a、將所述底座的下定位孔套裝在撥叉襯套壓裝設(shè)備的底板的定位柱上，將所述壓桿的導(dǎo)向桿段插裝在所述底座的導(dǎo)向孔內(nèi)；

b、控制所述撥叉襯套壓裝設(shè)備的壓頭下行后停止；上下調(diào)節(jié)所述壓桿，使所述桿頭的壓頭定位孔與所述壓頭前部相配合連接；

c、將所述壓桿從所述底座的導(dǎo)向孔內(nèi)取出，將一件所述撥叉襯套組件放置在所述底座上，使所述撥叉本體上的所述撥叉襯套與所述底座的上端面相抵接，同時將所述撥叉本體上的所述撥叉襯套的內(nèi)孔與所述底座的導(dǎo)向孔對齊后，把一根所述壓桿的導(dǎo)向桿段自上而下依次穿過所述撥叉本體的通孔和所述撥叉襯套的內(nèi)孔進入所述底座的導(dǎo)向孔內(nèi)，使所述壓桿的壓桿段的前端面與所述撥叉襯套的上端面相抵接；

d、啟動所述撥叉襯套壓裝設(shè)備，使所述壓頭通過所述桿頭的壓頭定位孔驅(qū)動所述壓桿段將所述撥叉襯套壓出，即可從數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)上讀取該撥叉襯套拔出力的數(shù)值。

上述技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：所述撥叉襯套壓裝設(shè)備包括有底板，在所述底板上設(shè)有定位柱。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：1、方便、快捷的采用撥叉襯套拔出工具從撥叉襯套鉚點的反面，將撥叉襯套壓出，能靈活的控制壓桿的速度與壓桿的同軸度，精確的測量撥叉襯套的撥出力，其壓力精度控制在3%之內(nèi)；通過撥叉襯套壓裝設(shè)備自帶的曲線采集系統(tǒng)可以快速的生產(chǎn)撥叉襯套配合力與撥叉襯套錨點的作用力，為提高撥叉襯套的安裝質(zhì)量和安裝效率提供數(shù)據(jù)支持；2、壓桿設(shè)有與與撥叉襯套壓裝設(shè)備的壓頭對接的定位孔，確保了壓桿作用在撥叉襯套上的力均勻，同時防止撥叉襯套在壓出過程中受傾斜力矩，導(dǎo)致?lián)艹隽υ黾樱绊憮懿嬉r套撥出力的測量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的撥叉襯套組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實施例的撥叉襯套拔出工具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明實施例的撥叉襯套拔出工具的壓桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳述：

如圖1所示的撥叉襯套組件具有撥叉本體10和鉚壓在撥叉本體10的襯套孔內(nèi)的撥叉襯套20，該撥叉本體10具有通孔101，通孔101的直徑d2為13.4毫米；在通孔101的兩端分別開有定位孔，定位孔的直徑d3為14毫米；本實施例在通孔101下端的定位孔內(nèi)鉚壓有一個撥叉襯套20，撥叉襯套20的內(nèi)孔的直徑d1為12毫米。

有一種撥叉襯套壓裝設(shè)備，該撥叉襯套壓裝設(shè)備包括有壓頭，該壓頭連接有壓力傳感器，壓力傳感器通過控制器與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)連接；在撥叉襯套壓裝設(shè)備的工作臺上設(shè)有底板，在底板上設(shè)有定位柱，該定位柱與壓頭呈同軸設(shè)置；

本撥叉襯套拔出力的測量方法，是使用一種如圖2和圖3所示的撥叉襯套拔出工具，該撥叉襯套拔出工具包括有底座2，底座2于頂部設(shè)有導(dǎo)向孔21和與導(dǎo)向孔21連通的下定位孔22，在底座2的導(dǎo)向孔21內(nèi)插裝有壓桿1，導(dǎo)向孔21的直徑為12毫米；壓桿1包括頂部設(shè)有壓頭定位孔的桿頭11和連結(jié)在桿頭11下端的壓桿段12，壓桿段12的直徑為13毫米；在壓桿段12的下端連結(jié)有導(dǎo)向桿段13，向桿段13的直徑為12毫米；導(dǎo)向桿段13的直徑小于壓桿段12的直徑，導(dǎo)向桿段13與底座2的導(dǎo)向孔21呈間隙配，以保證壓桿段13端頭作用在撥叉襯套20上的力均勻；壓桿1的桿頭11上的壓頭定位孔的軸線與導(dǎo)向桿段13的軸線呈同軸設(shè)置，底座2的導(dǎo)向孔21與下定位孔22呈同軸設(shè)，防止壓出撥叉襯套過程中受傾斜力矩，導(dǎo)致?lián)艹隽υ黾樱绊憮懿嬉r套撥出力的測量；在導(dǎo)向孔21頂部的底座開有限位孔22，該限位孔22與壓桿1的導(dǎo)向桿段13外圓圍成一個放置撥叉襯套20的環(huán)槽；

包括以下步驟：

a、將底座2的下定位孔22套裝在撥叉襯套壓裝設(shè)備的底板的定位柱上，將壓桿1的導(dǎo)向桿段13插裝在底座2的導(dǎo)向孔21內(nèi)；

b、控制撥叉襯套壓裝設(shè)備的壓頭下行后停止；上下調(diào)節(jié)壓桿1，使桿頭11的壓頭定位孔與壓頭前部配合連接，即使壓頭與桿頭11的壓頭定位孔呈同軸設(shè)置，以防止壓機的壓頭的作用力不在壓桿1的軸心線上；

c、將壓桿1從底座2的導(dǎo)向孔21內(nèi)取出，將一件撥叉襯套組件放置在底座2上，使撥叉本體10上的撥叉襯套20與底座2的上端面相抵接，同時將撥叉本體10上的撥叉襯套20的內(nèi)孔與底座2的導(dǎo)向孔21對齊后，把一根壓桿1的導(dǎo)向桿段13自上而下依次穿過撥叉本體10的通孔101和撥叉襯套20的內(nèi)孔進入底座2的導(dǎo)向孔21內(nèi)，使壓桿1的壓桿段12的前端面與撥叉襯套20的上端面相抵接；

d、啟動撥叉襯套壓裝設(shè)備，使壓頭通過桿頭11上的壓頭定位孔驅(qū)動壓桿段12將撥叉襯套20壓出后，即可從數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)上讀取該撥叉襯套拔出力的數(shù)值。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種撥叉襯套拔出力的測量方法，涉及測量方法技術(shù)領(lǐng)域，涉及半掛自卸車制造技術(shù)領(lǐng)域，包括以下步驟：A、將底座的下定位孔套裝底板的定位柱上，將壓桿導(dǎo)向桿段插裝在底座的導(dǎo)向孔內(nèi)；B、上下調(diào)節(jié)壓桿，使桿頭的壓頭定位孔與壓頭前部相配合連接；C、將壓桿從底座的導(dǎo)向孔內(nèi)取出，將一件撥叉襯套組件放置在底座上，把一根壓桿自上而下依次穿過撥叉本體的通孔和撥叉襯套的內(nèi)孔進入底座的導(dǎo)向孔內(nèi)，使壓桿壓桿段前端面與撥叉襯套的上端面相抵接；D、啟動設(shè)備，使壓頭驅(qū)動壓桿將撥叉襯套壓出，即可從數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)上讀取該撥叉襯套拔出力的數(shù)值。較之現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明可為提高撥叉襯套的安裝質(zhì)量和安裝效率提供數(shù)據(jù)支持。

技術(shù)研發(fā)人員：莫國田;周翠華;成建強;匡俐輝;焦松濤
受保護的技術(shù)使用者：柳州上汽汽車變速器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.29
技術(shù)公布日：2017.10.24