本實用新型涉及摩托車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試實驗臺。

背景技術(shù)：

隨著人們對交通安全的重視度越來越高，配置有制動防抱死系統(tǒng)的摩托車的行車安全性高，因此越來越受人們喜愛。制動防抱死系統(tǒng)是摩托車制動技術(shù)的核心，其作用就是在摩托車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，始終處于邊滾邊滑的狀態(tài)，從而防止摩托車甩尾，在制動過程中，始終保持車輪與地面的附著力最大，從而保證最小制動距離，同時能夠保證車輛的制動穩(wěn)定性，提高駕駛安全性和舒適性。摩托車上制動防抱死系統(tǒng)的部件質(zhì)量性能的好壞直接影響摩托車的行車安全，因此摩托車上專用的制動防抱死系統(tǒng)在批量生產(chǎn)前必須進行耐久性測試，耐久性測試是為預(yù)測或驗證制動防抱死系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)而進行的試驗，確定制動防抱死系統(tǒng)的使用壽命。

但是目前摩托車制動防抱死系統(tǒng)的研究在國內(nèi)尚處于起步階段，而摩托車制動防抱死系統(tǒng)的耐久性測試大多采用實車匹配進行測試，但實車匹配進行制動防抱死系統(tǒng)的耐久性測試需耗費大量的人力和物力，且存在很大的危險性。因此，需要一個實驗平臺來對摩托車制動防抱死系統(tǒng)的耐久性進行測試，從而來驗證所開發(fā)的摩托車制動防抱死系統(tǒng)是否能滿足其質(zhì)量要求，但摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試設(shè)備目前尚處于空白狀態(tài)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種能自動測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性，且操作簡單、勞動強度小、效率高的摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試實驗臺。

本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試實驗臺：它包括實驗臺架、電控柜和液壓加載裝置，所述的實驗臺架上設(shè)有多組摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試裝置，每組摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試裝置包括制動力加載機構(gòu)、摩托車模擬主缸、至少一組摩托車模擬輪缸以及設(shè)置在實驗臺架上供待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)固定的夾具；所述的制動力加載機構(gòu)的制動力輸出端與摩托車模擬主缸的活塞桿連接，所述的液壓加載裝置與摩托車模擬主缸通過管路連通，所述的摩托車模擬主缸的制動液輸出端與待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)的制動液入口通過管路連通，且摩托車模擬主缸與待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)之間連通的管路上設(shè)有第一壓力傳感器；所述待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)的輪缸液壓接口與摩托車模擬輪缸通過管路連通，且摩托車模擬輪缸與待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)之間連通的管路上設(shè)有第二壓力傳感器，所述的第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均與電控柜的控制電路連接。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試實驗臺與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：該摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試實驗臺在制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試時，將液壓加載裝置與摩托車模擬主缸通過管路連通，使制動力加載機構(gòu)的制動力輸出端與摩托車模擬主缸的活塞桿連接，摩托車模擬主缸的制動液輸出端與待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)的制動液入口通過管路連通，且使待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)的輪缸液壓接口與摩托車模擬輪缸通過管路連通；該液壓加載裝置為摩托車模擬主缸提供制動液，制動力加載機構(gòu)模擬摩托車在手剎、腳剎制動時所需的制動力；制動力加載機構(gòu)的制動力輸出端帶動摩托車模擬主缸的活塞桿做往復運動，以向制動防抱死系統(tǒng)輸入摩托車制動時所需壓力的制動液，摩托車模擬輪缸用于模擬摩托車前輪或后輪輪缸制動的液壓力；該第一壓力傳感器可以感知摩托車模擬主缸動作時的制動液壓力信號，并由電控柜內(nèi)的控制程序采集并核算出摩托車模擬主缸輸出制動液的壓力變化，從而可以監(jiān)測進入摩托車制動防抱死系統(tǒng)的制動液的壓力變化；該第二壓力傳感器感知摩托車模擬輪缸內(nèi)的制動液壓力變化信號，并由電控柜內(nèi)的控制程序采集并核算出摩托車制動防抱死系統(tǒng)工作過程中制動液的壓力變化，從而驗證出摩托車制動防抱死系統(tǒng)工作過程中制動液的壓力的變化是否滿足設(shè)計要求，若第二壓力傳感器檢測到摩托車模擬輪缸內(nèi)的制動液壓力變化在設(shè)定的摩托車制動防抱死系統(tǒng)工作時制動液的最大壓力值和最小壓力值之間波動，則說明摩托車制動防抱死系統(tǒng)在正常工作，若第二壓力傳感器檢測到摩托車模擬輪缸內(nèi)的制動液壓力超過設(shè)定的摩托車制動防抱死系統(tǒng)工作時制動液的最大壓力值，或低于制動液的最小壓力值時，則說明摩托車制動防抱死系統(tǒng)不能正常工作，此時停止測試，并由電控柜內(nèi)控制電路記錄并運算出摩托車制動防抱死系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)動作的次數(shù)，從而可得到摩托車制動防抱死系統(tǒng)的使用壽命或耐久性。另外，第一壓力傳感器得知進入摩托車制動防抱死系統(tǒng)之前制動液的壓力，由第二壓力傳感器得知摩托車模擬輪缸內(nèi)的制動液壓力，兩壓力之差再去除制動液通過摩托車制動防抱死系統(tǒng)時的壓力降，從而可測試出摩托車制動防抱死系統(tǒng)各部件的密封性是否滿足要求；該摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試實驗臺操作簡單、自動測試時無人值守、勞動強度小、效率高。

作為優(yōu)選，所述的液壓加載裝置包括油箱總成，所述的油箱總成通過輸油管與摩托車模擬主缸連通，且輸油管上設(shè)有控制閥和過濾器，所述的油箱總成上設(shè)有連通外界氣源的氣源入口，所述的氣源入口與油箱總成的內(nèi)部相連通。外界氣源的氣體通入油箱總成內(nèi)，給油箱總成內(nèi)的制動液加壓，從而使制動液能均勻穩(wěn)定地流入摩托車模擬主缸內(nèi)，保證摩托車模擬主缸內(nèi)制動液穩(wěn)定地供給。

作為優(yōu)選，所述的制動力加載機構(gòu)包括與外界氣源連通的第一蓄能器和驅(qū)動氣缸，所述的第一蓄能器通過氣管與驅(qū)動氣缸連通，且氣管上連接有電磁閥和第一電氣比例閥，所述驅(qū)動氣缸的推桿與摩托車模擬主缸的活塞桿外端連接，所述的電磁閥和第一電氣比例閥均與電控柜的控制電路連接。驅(qū)動氣缸的推桿帶動摩托車模擬主缸的活塞桿做往復運動，使制動力加載機構(gòu)輸出的制動力轉(zhuǎn)化為摩托車模擬主缸輸出制動液的壓力，該第一蓄能器不僅能給驅(qū)動氣缸提供穩(wěn)定的氣壓供給，而且可以起到穩(wěn)壓作用，從而使制動力加載機構(gòu)準確地模擬摩托車在手剎、腳剎制動時所需穩(wěn)定的制動力，電磁閥和第一電氣比例閥均與電控柜的控制電路連接，電控柜的控制電路可控制電磁閥和第一電氣比例閥的開關(guān)動作時間及頻率，從而模擬摩托車在不同工況下手剎、腳剎制動時的制動力，從而使摩托車制動防抱死系統(tǒng)的耐久性測試更加準確。

作為優(yōu)選，所述至少一組摩托車模擬輪缸為兩組摩托車模擬輪缸，每組摩托車模擬輪缸包括與待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)的輪缸液壓接口連通第二蓄能器，且第二壓力傳感器設(shè)置在第二蓄能器與待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)連通的管路上。該第二蓄能器用于存儲從待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)的輪缸液壓接口排出的制動液，該第二壓力傳感器用于將第二蓄能器內(nèi)的制動液的壓力信號傳遞給電控柜的控制電路，從而驗證摩托車制動防抱死系統(tǒng)工作過程中液壓油的壓力變化是否滿足設(shè)計要求，從而測試出摩托車制動防抱死系統(tǒng)的耐久性。

作為改進，所述第二蓄能器與待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)連通的管路上還連接有回油管，所述的回油管通過過濾器和單向閥與液壓加載裝置的油箱總成連通，且回油管上連接有模擬摩托車制動防抱死系統(tǒng)控制摩托車輪缸排氣的排氣閥和控制回油管通斷的截止閥及測試回油管內(nèi)壓力的測壓接頭。排氣閥用于模擬摩托車制動防抱死系統(tǒng)控制摩托車輪缸排氣動作，同時用于在摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試前對摩托車制動防抱死系統(tǒng)及管路中的氣體排空，測壓接頭用于連接壓力計從而得知油箱總成及回油管內(nèi)的油壓。

作為改進，它還包括與外界氣源連通的閥總成，所述每組摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試裝置中摩托車模擬主缸與待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)之間連通的管路上設(shè)有油閥，所述的閥總成與油閥連通的管路上設(shè)有控制油閥通斷的第二電氣比例閥，所述的第二電氣比例閥與電控柜的控制電路連接。第二電氣比例閥在電控柜的控制電路的控制下控制油閥的開關(guān)時間及頻率，控制進入摩托車制動防抱死系統(tǒng)制動液的升壓、保壓、降壓時間，從而模擬摩托車制動防抱死系統(tǒng)在不同工況下其制動液的升壓-保壓-降壓過程，使摩托車制動防抱死系統(tǒng)的耐久性測試更加準確。

作為改進，它還包括高低溫試驗箱，所述的待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)設(shè)置在高低溫試驗箱內(nèi)，所述高低溫試驗箱內(nèi)的溫度控制電路與電控柜的控制電路連接。電控柜的控制電路控制高低溫試驗箱內(nèi)的溫度，且溫度的控制范圍在-40℃-125℃，從而模擬摩托車制動防抱死系統(tǒng)在進行耐久性測試時的工作溫度，使摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性的測試工況更加接近實際摩托車運行工況，提高測試結(jié)果的準確性。

作為改進，所述的高低溫試驗箱內(nèi)設(shè)有支撐臺架，所述的支撐臺架為階梯狀支撐臺架，且支撐臺架的臺階面上設(shè)有固定待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)的夾具，所述的高低溫試驗箱上設(shè)有多個供管路穿過的通孔。階梯狀支撐臺架便于多個待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)的分布及固定。

附圖說明

圖1是本實用新型摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試實驗臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試實驗臺支撐臺架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試實驗臺的液壓原理結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試實驗臺的液壓加載裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實用新型摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試實驗臺的制動力加載機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實用新型摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試實驗臺的摩托車模擬主缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實用新型摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試實驗臺的摩托車模擬輪缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本實用新型摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試實驗臺的閥總成控制第二電氣比例閥從而控制油閥開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：

1、實驗臺架，2、電控柜，3、待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)，4、高低溫試驗箱，5、制動力加載機構(gòu)，6、摩托車模擬主缸，7、油箱總成，8、摩托車模擬輪缸，9、夾具，10、過濾器，10.1、過濾器，10.2、過濾器，11、控制閥，12、第一蓄能器，13、電磁閥，14、第一電氣比例閥，15、驅(qū)動氣缸，16、第一壓力傳感器，17、第二蓄能器，18、第二壓力傳感器，19、回油管，20、排氣閥，21、截止閥，22、單向閥，23、閥總成，24、第二電氣比例閥，25、油閥，26、支撐臺架，27、氣源入口，28、測壓接頭。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7和圖8所示；

本實用新型摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試實驗臺，它包括實驗臺架1、電控柜2和液壓加載裝置，所述的實驗臺架1上設(shè)有多組摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試裝置，每組摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試裝置包括制動力加載機構(gòu)5、摩托車模擬主缸6、至少一組摩托車模擬輪缸8以及設(shè)置在實驗臺架1上供待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)3固定的夾具9；所述的制動力加載機構(gòu)5的制動力輸出端與摩托車模擬主缸6的活塞桿連接，所述的液壓加載裝置與摩托車模擬主缸6通過管路連通，所述的摩托車模擬主缸6的制動液輸出端與待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)3的制動液入口通過管路連通，且摩托車模擬主缸6與待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)3之間連通的管路上設(shè)有第一壓力傳感器16；所述待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)3的輪缸液壓接口與摩托車模擬輪缸8通過管路連通，且摩托車模擬輪缸8與待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)3之間連通的管路上設(shè)有第二壓力傳感器18，所述的第一壓力傳感器16和第二壓力傳感器18均與電控柜2的控制電路連接。

所述的液壓加載裝置包括油箱總成7，所述的油箱總成7通過輸油管與摩托車模擬主缸6連通，且輸油管上設(shè)有控制閥11和過濾器10，所述的油箱總成7上設(shè)有連通外界氣源的氣源入口27，所述的氣源入口27與油箱總成7的內(nèi)部相連通。

所述的制動力加載機構(gòu)5包括與外界氣源連通的第一蓄能器12和驅(qū)動氣缸15，所述的第一蓄能器12通過氣管與驅(qū)動氣缸15連通，且氣管上連接有電磁閥13和第一電氣比例閥14，所述驅(qū)動氣缸15的推桿與摩托車模擬主缸6的活塞桿外端連接，所述的電磁閥13和第一電氣比例閥14均與電控柜2的控制電路連接。

所述至少一組摩托車模擬輪缸8為兩組摩托車模擬輪缸，每組摩托車模擬輪缸8包括與待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)3的輪缸液壓接口連通第二蓄能器17，且第二壓力傳感器18設(shè)置在第二蓄能器17與待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)3連通的管路上。

所述第二蓄能器17與待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)3連通的管路上還連接有回油管19，所述的回油管19通過過濾器10.2和單向閥22與液壓加載裝置的油箱總成7連通，且回油管19上連接有模擬摩托車制動防抱死系統(tǒng)控制摩托車輪缸排氣的排氣閥20和控制回油管19通斷的截止閥21及測試回油管19內(nèi)壓力的測壓接頭28。

它還包括與外界氣源連通的閥總成23，所述每組摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性測試裝置中摩托車模擬主缸6與待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)3之間連通的管路上設(shè)有控制管路通斷的油閥25，所述的閥總成23與油閥25連通的管路上設(shè)有控制油閥25通斷的第二電氣比例閥24，所述的第二電氣比例閥24與電控柜2的控制電路連接。

它還包括高低溫試驗箱4，所述的待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)3設(shè)置在高低溫試驗箱4內(nèi)，所述高低溫試驗箱4內(nèi)的溫度控制電路與電控柜2的控制電路連接。

所述的高低溫試驗箱4內(nèi)設(shè)有支撐臺架26，所述的支撐臺架26為階梯狀支撐臺架，且支撐臺架26的臺階面上設(shè)有固定待測試摩托車制動防抱死系統(tǒng)3的夾具9，所述的高低溫試驗箱4上設(shè)有多個供管路穿過的通孔。

電控柜的控制電路控制高低溫試驗箱4內(nèi)的溫度，且溫度的控制范圍在-40℃-125℃，從而模擬摩托車制動防抱死系統(tǒng)在進行耐久性測試時的工作溫度，使摩托車制動防抱死系統(tǒng)耐久性的測試工況更加接近實際摩托車運行工況，提高測試結(jié)果的準確性。