本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)變速器試驗(yàn)回收殘油的自動(dòng)抽油裝置，尤其是涉及一種用于自動(dòng)變速器試驗(yàn)后自動(dòng)抽取變速器內(nèi)殘油的裝置。

背景技術(shù)：

自動(dòng)變速器試驗(yàn)后，需要將變速器內(nèi)的ATF油抽取回收，從而達(dá)到殘油量的技術(shù)要求，保證整車搭載后加注需求。

自動(dòng)變速器試驗(yàn)后，試驗(yàn)會(huì)抽回一部分殘油，但無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在試驗(yàn)后工序進(jìn)行手動(dòng)抽油，回收過程由人工完成，需要手動(dòng)拿取抽油管接頭，安裝在試驗(yàn)托盤的快換接頭上，待抽油結(jié)束后再將油管接頭拆卸下來，會(huì)有大量殘油從管路接頭流出，造成資源浪費(fèi)，操作時(shí)間無(wú)法與傾斜臺(tái)同步，產(chǎn)生抽油不徹底現(xiàn)象，無(wú)法保證殘油量要求，且手動(dòng)操作時(shí)間較長(zhǎng)，影響生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于自動(dòng)變速器試驗(yàn)后內(nèi)部殘油回收的自動(dòng)抽油裝置，用于解決自動(dòng)變速器試驗(yàn)后ATF油回收過程中產(chǎn)生的時(shí)間浪費(fèi)和油品浪費(fèi)的問題，保證殘油量的要求，降低油品消耗成本，提高生產(chǎn)效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

一種用于自動(dòng)變速器試驗(yàn)后內(nèi)部殘油回收的自動(dòng)抽油裝置，包括有齒輪泵，用于抽取自動(dòng)變速試驗(yàn)后的內(nèi)部殘油，

快插接頭，通過油管與所述齒輪泵相連，并能與外部的試驗(yàn)托盤連接和分離，

氣缸，在所述氣缸上連接有所述的快插接頭，由所述氣缸驅(qū)動(dòng)所述快插接頭與所述試驗(yàn)托盤的連接和分離；

線體，安裝在導(dǎo)軌上，所述導(dǎo)軌與所述氣缸的行程方向一致，所述快插接頭可拆卸地固定在線體上，并能帶動(dòng)所述線體在導(dǎo)軌上的滑動(dòng)，

控制器，分別通過信號(hào)線與所述氣缸和所述齒輪泵相連，用于控制所述齒輪泵和所述氣缸的工作。

作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，在所述氣缸前端設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿能在所述氣缸的驅(qū)動(dòng)下做直線進(jìn)給，所述快插接頭固定在所述活塞桿上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述導(dǎo)軌的兩端設(shè)置有防撞塊，所述的兩個(gè)防撞塊能將所述線體限位在所述導(dǎo)軌上。

作為本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，所述可拆卸地固定是指所述快插接頭通過螺紋連接方式固定在線體上。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述可拆卸地固定是指所述快插接頭卡接在所述線體上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過氣缸和控制器控制快插接頭自動(dòng)對(duì)接和抽油過程，對(duì)自動(dòng)變速器試驗(yàn)后內(nèi)部的殘油進(jìn)行有效的自動(dòng)回收，減少了ATF潤(rùn)滑油的浪費(fèi)，降低了產(chǎn)品制造成本，將手動(dòng)操作改為自動(dòng)操作，提高了生產(chǎn)效率，保證了殘油回收的質(zhì)量要求，提升了產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中用于自動(dòng)變速器試驗(yàn)后內(nèi)部殘油回收的自動(dòng)抽油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1對(duì)本實(shí)用新型中用于自動(dòng)變速器試驗(yàn)后內(nèi)部殘油回收的自動(dòng)抽油裝置的實(shí)施例做進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)施例為一種用于自動(dòng)變速器試驗(yàn)后內(nèi)部殘油回收的自動(dòng)抽油裝置，包括有齒輪泵1，主要用于抽取自動(dòng)變速試驗(yàn)后的內(nèi)部殘油，在齒輪泵上固定有油管2，油管一端與該齒輪泵相連，另一端連接著一個(gè)快插接頭3，快插接頭主要用于與外部試驗(yàn)托盤的管接頭連接和分離，當(dāng)快插接頭與試驗(yàn)托盤上的管接頭對(duì)接時(shí)，啟動(dòng)齒輪泵即可將殘油抽出，當(dāng)快插接頭與試驗(yàn)托盤分離時(shí)，抽油過程自動(dòng)結(jié)束。

為了控制快插接頭的進(jìn)給以及對(duì)其行進(jìn)方向進(jìn)行準(zhǔn)確的限制，快插接頭被螺紋連接或者卡接等方式可拆卸地固定在一線體4上，線體滑動(dòng)連接在一導(dǎo)軌5，為防止線體滑出導(dǎo)軌，在導(dǎo)軌兩端分別設(shè)置了一個(gè)防撞塊(圖中未示出)，可以對(duì)線體的行程進(jìn)行限制，將其限位在導(dǎo)軌上?？觳褰宇^側(cè)壁與一氣缸6的活塞桿61連接，活塞桿可以在氣缸的驅(qū)動(dòng)下做直線的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由于快插接頭與活塞桿61連接，當(dāng)活塞桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)快插接頭隨之運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)線體上導(dǎo)軌上滑動(dòng)，所以導(dǎo)軌的朝向是與活塞桿的運(yùn)動(dòng)方向(即氣缸的行程方向)相一致的，由此防止導(dǎo)軌對(duì)線體的行進(jìn)造成阻力干涉。當(dāng)活塞桿的行程方向是朝向試驗(yàn)托盤的，就可以將快插接頭對(duì)接到試驗(yàn)托盤上，反之，當(dāng)活塞桿行程方向是背向試驗(yàn)托盤的，就可以帶動(dòng)快插接頭與試驗(yàn)托盤分離。

為了實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化控制抽油，氣缸和齒輪泵分別通過信號(hào)線7連接著一個(gè)控制器8，該控制器可以為市場(chǎng)上常見的PLC控制器，該P(yáng)LC控制器可以接收信號(hào)進(jìn)行處理，并將處理后的數(shù)據(jù)重新以信號(hào)方式反饋給執(zhí)行終端(氣缸、齒輪泵等)。

具體工作流程是這樣的，當(dāng)試驗(yàn)托盤到達(dá)抽油工位時(shí)，由控制器啟動(dòng)氣缸提供驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)快插接頭與試驗(yàn)托盤對(duì)接，當(dāng)兩者完成對(duì)接的同時(shí)，觸發(fā)控制器啟動(dòng)齒輪泵進(jìn)行抽油回收，到達(dá)預(yù)定抽油時(shí)間后，快插接頭在氣缸的驅(qū)動(dòng)下與試驗(yàn)托盤分離，齒輪泵停止抽油，試驗(yàn)托盤自動(dòng)放行完成油品回收工作。

以上所述使本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。