本發(fā)明屬于汽車檢測領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)條件下，汽車排氣系統(tǒng)的耐久性成為衡量一臺汽車質(zhì)量的重要標準，為了對汽車排氣系統(tǒng)做最為可靠的測試，就需要全面測試分析汽車排氣系統(tǒng)，在各種實際路況下的技術(shù)表現(xiàn)，這就需要模擬汽車排氣系統(tǒng)在各種路況條件下的工作狀態(tài)。

與此同時，全部汽車排氣系統(tǒng)可以分為熱端與冷端，一般認為撓性節(jié)之前部分為熱端，撓性節(jié)之后的部分為冷端。通常排氣系統(tǒng)熱端剛度比較大，溫度也較高，熱端的耐久性問題主要由發(fā)動機的振動導(dǎo)致；對于排氣系統(tǒng)冷端，由于在汽車排氣系統(tǒng)冷熱兩端之間設(shè)有撓性節(jié)，可以衰減發(fā)動機的振動，故排氣系統(tǒng)冷端的耐久性通常是由車輛底盤影響決定。因此研究汽車排氣系統(tǒng)可靠性，就需結(jié)合汽車排氣系統(tǒng)冷熱兩端分析，同時關(guān)注發(fā)動機狀態(tài)和車輛底盤狀態(tài)對汽車排氣系統(tǒng)的影響，因此技術(shù)研發(fā)人員需要一種可以同時模擬發(fā)動機和車輛底盤變化情況，對車輛排氣系統(tǒng)進行動態(tài)分析測試的裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置，以實現(xiàn)可以同時模擬發(fā)動機和車輛底盤變化情況，對汽車排氣系統(tǒng)進行動態(tài)全方位測試。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置，包括六自由度試驗臺1、車輛啟停模擬系統(tǒng)2、排氣管10、獨立線性作動器11、發(fā)動機8及傳動軸固定夾具6；發(fā)動機8固設(shè)于六自由度試驗臺1上，傳動軸固定夾具6將發(fā)動機輸出軸9固設(shè)在六自由度試驗臺1上，排氣管10與發(fā)動機8的排氣歧管密封連接，獨立線性作動器11固定支撐排氣管10，車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2與傳動軸固定夾具6連接。

六自由度試驗臺1搭載發(fā)動機8，可模擬發(fā)動機8的各種路況狀態(tài)，獨立線性作動器11固定支撐排氣管10，可模擬汽車底盤的各種可能狀態(tài)，六自由度試驗臺1與獨立線性作動器11的配合使用，實現(xiàn)了對排氣管10冷熱兩端各種情況的模擬測試。

進一步的，發(fā)動機8通過發(fā)動機固定夾具7固設(shè)在六自由度試驗臺1上；發(fā)動機8前后兩端對稱各設(shè)一個傳動軸固定夾具6。

進一步的，發(fā)動機8前后兩側(cè)對稱各設(shè)一個車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2。

進一步的，發(fā)動機8前后兩側(cè)對稱各設(shè)一個連桿固定連接座3，連桿固定連接座3的一端通過外施力連桿4與車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2的輸出端固連，連桿固定連接座3的另一端通過內(nèi)施力連桿5與傳動軸固定夾具6固連。

車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2即為對發(fā)動機施加預(yù)設(shè)力的力學(xué)約束裝置，以模擬發(fā)動機啟動和停止瞬間的工作狀態(tài)，車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2的輸出端通過內(nèi)外施力連桿，與傳動軸固定夾具6連接。

進一步的，獨立線性作動器11上端設(shè)有吊耳12，吊耳12設(shè)有掛鉤13，排氣管10與掛鉤13固定連接。

進一步的，獨立線性作動器11依據(jù)排氣管10形狀分布設(shè)置六個。

獨立線性作動器11與排氣管10固連，可模擬汽車底盤對排氣管10的各種作用影響。

進一步的，發(fā)動機固定夾具7設(shè)有發(fā)動機左懸置安裝點71、發(fā)動機右懸置安裝點72及發(fā)動機后懸置安裝點73。

發(fā)動機安裝點成U型設(shè)計，確保了發(fā)動機固定夾具7具有良好的固定效果。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明的一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置，包括六自由度試驗臺、車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)及獨立線性作動器；六自由度試驗臺和獨立線性作動器的配合使用，確保了可以同時對排氣管冷熱兩端進行動態(tài)模擬測試，車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)可以模擬車輛在啟動和停止時的特殊狀態(tài)，以實現(xiàn)動態(tài)測試裝置的全方位模擬，具有模擬測量范圍廣，測量精度高，使用便捷的優(yōu)點。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例的一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例的一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置發(fā)動機固定夾具示意圖。

圖3為本發(fā)明實施例的一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置獨立線性作動器示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例的一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置原理框圖。

附圖標記說明：

1-六自由度試驗臺；2-車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)；3-連桿固定連接座；4-外施力連桿；5-內(nèi)施力連桿；6-傳動軸固定夾具；7-發(fā)動機固定夾具；71-發(fā)動機左懸置安裝點；72-發(fā)動機右懸置安裝點；73-發(fā)動機后懸置安裝點；8-發(fā)動機；9-發(fā)動機輸出軸；10-排氣管；11-獨立線性作動器；12-吊耳；13-掛鉤。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

如圖1-4所示，一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置，包括六自由度試驗臺1、車輛啟停模擬系統(tǒng)2、排氣管10、獨立線性作動器11、發(fā)動機8及傳動軸固定夾具6；發(fā)動機8固設(shè)于六自由度試驗臺1上，傳動軸固定夾具6將發(fā)動機輸出軸9固設(shè)在六自由度試驗臺1上，排氣管10與發(fā)動機8的排氣歧管密封連接，獨立線性作動器11固定支撐排氣管10，車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2與傳動軸固定夾具6連接。

六自由度試驗臺1搭載發(fā)動機8，可模擬發(fā)動機8的各種路況狀態(tài)，獨立線性作動器11固定支撐排氣管10，可模擬汽車底盤的各種可能狀態(tài)，六自由度試驗臺1與獨立線性作動器11的配合使用，實現(xiàn)了對排氣管10冷熱兩端各種情況的模擬測試。

在本實施例的實際應(yīng)用中，首先把發(fā)動機固定在六自由度試驗臺1上，車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2與六自由度試驗臺連接，然后排氣管10與發(fā)動機8連接，獨立線性作動器11支撐固定排氣管10，根據(jù)測試分析需要調(diào)節(jié)六自由度試驗臺1和獨立線性作動器11參數(shù)，以模擬各種可能路況。

在本實施例中，車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)為車輛啟停狀態(tài)TIF系統(tǒng)。

如圖1-4所示，發(fā)動機8通過發(fā)動機固定夾具7固設(shè)在六自由度試驗臺1上；發(fā)動機8前后兩端對稱各設(shè)一個傳動軸固定夾具6。發(fā)動機8前后兩側(cè)對稱各設(shè)一個車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2。

如圖1所示，發(fā)動機8前后兩側(cè)對稱各設(shè)一個連桿固定連接座3，連桿固定連接座3的一端通過外施力連桿4與車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2的輸出端固連，連桿固定連接座3的另一端通過內(nèi)施力連桿5與傳動軸固定夾具6固連。

車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2即為對發(fā)動機施加預(yù)設(shè)力的力學(xué)約束裝置，以模擬發(fā)動機啟動和停止瞬間的工作狀態(tài)，車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2的輸出端通過內(nèi)外施力連桿，與傳動軸固定夾具6連接。

如圖1所示，獨立線性作動器11依據(jù)排氣管10形狀分布設(shè)置六個。

獨立線性作動器11與排氣管10固連，可模擬汽車底盤對排氣管10的各種作用影響。

如圖3所示，獨立線性作動器11上端設(shè)有吊耳12，吊耳12設(shè)有掛鉤13，排氣管10與掛鉤13固定連接。

如圖2所示，發(fā)動機固定夾具7設(shè)有發(fā)動機左懸置安裝點71、發(fā)動機右懸置安裝點72及發(fā)動機后懸置安裝點73。

發(fā)動機安裝點成U型設(shè)計，確保了發(fā)動機固定夾具7具有良好的固定效果。

以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。