本發(fā)明屬于汽車駕駛室布局工效學(xué)測試裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體的發(fā)明專利涉及一種汽車駕駛臺油門系統(tǒng)工效學(xué)測試裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的汽車駕駛室人機工程學(xué)設(shè)計中，由于各國的人的作業(yè)習(xí)慣及人體尺寸具有一定的差異性，在駕駛行為中對內(nèi)部各部件的布局、相互位置距離等有不同的需求，基于此，需要一種能提供油門系統(tǒng)的相對位置以及操作力，進而經(jīng)過一定樣本的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，可以得出舒適駕駛操作時的油門系統(tǒng)的相關(guān)位置關(guān)鍵參數(shù)的可根據(jù)人體在汽車駕駛艙中的行為習(xí)慣、人體尺寸來測試駕駛室內(nèi)油門部件位置布局的汽車駕駛臺油門系統(tǒng)工效學(xué)測試裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車駕駛臺油門系統(tǒng)工效學(xué)測試裝置，包括安裝于試驗臺總成支架操作面下的電動導(dǎo)軌、安裝于試驗臺總成支架操作面上的油門踏板及用于提供油門踏板踩踏力的加載制動裝置；油門踏板與電動導(dǎo)軌連接，通過電動導(dǎo)軌，油門踏板可在試驗臺總成支架操作面上沿踏板用力方向及垂直于踏板用力方向移動；加載制動裝置通過設(shè)置與電動導(dǎo)軌對應(yīng)的滑軌與油門踏板同步移動；電動導(dǎo)軌安裝有用于顯示位移數(shù)據(jù)的光柵尺。

進一步，加載制動裝置包括傳動帶、用于調(diào)控踩踏力的加載制動器及安裝于油門踏板轉(zhuǎn)動中心軸上的傳動齒輪，傳動齒輪外安裝傳動帶的一端，傳動帶另一端與加載制動器輸出軸端連接，用于在油門踏板與加載制動器之間形成傳動連接。

進一步，電動導(dǎo)軌包括沿踏板用力方向設(shè)置的第一導(dǎo)軌及沿垂直與踏板用力方向設(shè)置的第二導(dǎo)軌。

進一步，第一導(dǎo)軌及第二導(dǎo)軌均安裝有導(dǎo)軌支架，第一導(dǎo)軌與其導(dǎo)軌支架固定連接，第二導(dǎo)軌通過其導(dǎo)軌支架支撐。

進一步，油門踏板下安裝有油門踏板支架，油門踏板支架與第二滑軌連接。

進一步，第一滑軌及第二滑軌均安裝有光柵尺。

進一步，加載制動器安裝在加載制動器支架上，加載制動器支架底端安裝有所述滑軌。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供的汽車駕駛臺油門系統(tǒng)工效學(xué)測試裝置可用于汽車駕駛室結(jié)構(gòu)與布局的人機工程學(xué)設(shè)計及改善，結(jié)構(gòu)簡潔，便于安裝，在使用中能便于合理準(zhǔn)確的測試出符合操作者舒適駕駛的油門踏板的相關(guān)位置數(shù)據(jù)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖所示的各實施方式對本發(fā)明進行詳細(xì)說明，但應(yīng)當(dāng)說明的是，這些實施方式并非對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

參圖1至圖2所示，本實施例提供了一種汽車駕駛臺油門系統(tǒng)工效學(xué)測試裝置，包括安裝于試驗臺總成支架12操作面下的電動導(dǎo)軌3、安裝于試驗臺總成支架12操作面上的油門踏板1及用于提供油門踏板踩踏力的加載制動裝置；油門踏板1與電動導(dǎo)軌3連接，通過電動導(dǎo)軌3，油門踏板1可在試驗臺總成支架12操作面上沿踏板用力方向及垂直于踏板用力方向移動；加載制動裝置通過設(shè)置與電動導(dǎo)軌3對應(yīng)的滑軌11與油門踏板1同步移動；電動導(dǎo)軌3安裝有用于顯示位移數(shù)據(jù)的光柵尺4。

在本實施例中，加載制動裝置包括傳動帶8、用于調(diào)控踩踏力的加載制動器9及安裝于油門踏板1轉(zhuǎn)動中心軸上的傳動齒輪7，傳動齒輪7外安裝傳動帶8的一端，傳動帶8另一端與加載制動器9輸出軸端連接，用于在油門踏板1與加載制動器9之間形成傳動連接?？刂萍虞d制動器9輸出的扭矩，通過傳動帶8及傳動齒輪7傳遞給油門踏板1，調(diào)控油門踏板1的踩踏力。

在本實施例中，電動導(dǎo)軌3包括沿踏板用力方向設(shè)置的第一導(dǎo)軌，使其滑道方向為相對操作者的前后垂直方向，并將電動導(dǎo)軌3與導(dǎo)軌支架5固定連接，形成前后垂直方向的位移設(shè)計，及沿垂直與踏板用力方向設(shè)置的第二導(dǎo)軌，即在前后垂直移動方向的電動導(dǎo)軌3滑塊上在左右水平方向安裝一個電動導(dǎo)軌3，使其滑道方向為相對操作者左右水平移動方向，將電動導(dǎo)軌3與導(dǎo)軌支架5只進行支撐，不對其連接固定，在左右水平電動導(dǎo)軌下端安裝滑道，形成左右水平的位移設(shè)計。

在本實施例中，油門踏板1下安裝有油門踏板支架2，油門踏板支架2與第二滑軌連接。

在本實施例中，第一滑軌及第二滑軌均安裝有光柵尺4。

在本實施例中，加載制動器9安裝在加載制動器支架10上，加載制動器支架10底端安裝有所述滑軌11，支架下方設(shè)計有左右、前后的位移滑軌，構(gòu)成由傳動帶及傳動齒輪連接的加載制動器與油門踏板軸兩部件在使用中保持同步的位移結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明將一套電動導(dǎo)軌安裝在試驗臺總成支架的下端，使其滑道方向為相對操作者的前后垂直方向，并將其導(dǎo)軌與導(dǎo)軌支架連接固定，電動導(dǎo)軌總成中安裝光柵尺，用于顯示位移數(shù)據(jù)。

在前后移動方向的導(dǎo)軌滑塊上在水平方向安裝一個電動導(dǎo)軌，使其滑道方向為相對操作者左右水平移動方向，電動導(dǎo)軌總成中光柵尺，用于顯示位移數(shù)據(jù)。另其導(dǎo)軌與導(dǎo)軌支架只進行支撐，不對其連接固定，再將其油門踏板及油門踏板支架連接固定在其導(dǎo)軌滑塊上。在油門踏板轉(zhuǎn)動中心軸上安裝傳動齒輪，傳動齒輪外安裝傳動帶，傳動帶另一端與加載制動器輸出軸端連接，在油門踏板與加載制動器之間形成傳動連接。再將加載制動器安裝在支架上，支架底端設(shè)計安裝可前后、左右移動的滑到。最后將整套測試系統(tǒng)固定在試驗臺總成支架上。

在使用中根據(jù)需求分別控制前垂直方向、左右水平方向的兩個電動導(dǎo)軌電機，實現(xiàn)各導(dǎo)軌上滑塊形成位移，通過支架連動油門踏板形成位置的移動(油門踏板整體進行移動)，再讀取相關(guān)電動導(dǎo)軌上光柵尺顯示的位移數(shù)據(jù)來檢測最適合的位置數(shù)據(jù)，在控制加載制動器的輸出扭矩，通過傳動帶及傳動齒輪將扭矩傳遞給油門踏板，實現(xiàn)調(diào)控油門踏板的踩踏力大小。加載制動器支架下端設(shè)計有前后、左右的滑軌，以保證在使用過程中，加載制動器與油門踏板同步移動。

本發(fā)明的技術(shù)效果包括：

1)本發(fā)明可用于汽車駕駛室結(jié)構(gòu)與布局的人機工程學(xué)設(shè)計及改善，結(jié)構(gòu)簡潔，便于安裝，在使用中能便于合理準(zhǔn)確的測試出符合操作者舒適駕駛的油門踏板相關(guān)位置數(shù)據(jù)。

2)本發(fā)明實現(xiàn)了根據(jù)需求分別控制前后垂直方向、左右水平方向的兩個電動導(dǎo)軌電機，實現(xiàn)各導(dǎo)軌上滑塊形成位移，通過支架連動油門踏板形成位置的移動，再讀取相關(guān)電動導(dǎo)軌上光柵尺顯示的位移數(shù)據(jù)，來檢測出最合適的位置數(shù)據(jù)。

3)本發(fā)明實現(xiàn)了根據(jù)控制加載制動器輸出的扭矩，通過傳動帶及傳動齒輪傳遞給油門踏板，調(diào)控油門踏板的踩踏力。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方式或變更均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。