專利名稱：油門操縱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種油門操縱系統(tǒng)，尤其是一種與制動系統(tǒng)有關(guān)的油門操縱系統(tǒng)。
技術(shù)背景中國專利ZL2003201245380公布了制動器油門控制裝置，主要功能是汽車在坡道起步時， 自動加點油，方便了司機，提高汽車起步時效性，防止汽車倒溜。但裝置功能不夠強大，且 安裝非常困難。 發(fā)明內(nèi)容為了使駕駛員的駕駛更加舒適、安全，本系統(tǒng)的安裝方便，本實用新型提供了新的系統(tǒng)。 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是首先要在踏板上安裝傳感器、執(zhí)行器， 利用組合支架來安裝，車上的幾個踏板一般連接在踏板托架上，踏板托架再通過螺栓連接到 儀表板下的發(fā)動機前圍板上，本實用新型借用了這些螺栓來固定組合支架，先把螺母卸下來， 把組合支架腳上的螺栓孔套到螺栓上，再上緊螺母。而傳感器開關(guān)固定在組合支架上，調(diào)節(jié) 好位置后，把組合支架各部件用螺絲上緊，使各構(gòu)成部件不能彼此相對運動。最后把傳感器 開關(guān)的可動部件與踏板柄連接，使到駕駛員踩踏板時，踏板柄推動傳感器開關(guān)的可動部件移 動，從而傳感器開關(guān)能感知踏板的運動。而在油門操縱系統(tǒng)上可以不用電磁鐵、電機等執(zhí)行 器，而是借用車上已有的空調(diào)系統(tǒng)，本系統(tǒng)的電腦模塊連線到空調(diào)電路，當本系統(tǒng)判斷到駕 駛員在做起步操作，如果此時車上沒開空調(diào)， 一方面電腦模塊使空調(diào)系統(tǒng)工作，則車上的空 調(diào)提速系統(tǒng)會令發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，另一方面電腦模塊切斷空調(diào)壓縮機電磁離合器的電路，使 壓縮機空轉(zhuǎn)，使到發(fā)動機提速了但負荷卻沒增加，這樣非常有利于汽車的起歩尤其是坡道起 步。本實用新型的有益效果是:輔助司機進行油門控制，起到安全、舒適的作用，使到本系 統(tǒng)的安裝方便。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。 圖1是組合支架的結(jié)構(gòu)原理圖。 圖2是油門踏板總承的結(jié)構(gòu)原理圖。 圖3是進氣旁支的結(jié)構(gòu)原理圖。圖中1.固定腳，2.方形軌,3.帶套的方形軌,4.傳感器外殼,5.傳感器開關(guān)的可動部 件,6.撥叉，7.油門拉絲,8.油門踏板總承，9.托架，IO.位移傳感器，ll.踏板柄，12.踏板， 13.開關(guān)模塊，14.電腦ECU， 15.電腦模塊，16.坡度傳感器，17.執(zhí)行器模塊，18.進氣旁支， 19.小氣管，20.電磁閥，21.濾清器。
具體實施方式
電腦模塊除了連線到車速傳感器、空檔開關(guān)、手制動開關(guān)等，對于手波的車，要在離合 器踏板和制動踏板處安裝傳感器開關(guān)，對于自動波的車，要在制動踏板處安裝傳感器開關(guān)，可以通過組合支架來實現(xiàn)，如圖，組合支架的固定腳(1)上有螺栓孔，安裝時，把固定踏 板托架螺栓上的螺母旋開，再把固定腳(1)上有螺栓孔套入螺栓，再上緊螺母。固定腳(1) 的頂部有槽孔，把方形軌(2)穿插到兩邊的固定腳的槽孔中，如只安裝一只固定腳，則只 把方形軌(2)穿插到這只固定腳的槽孔中，帶套的方形軌(3)的套套在方形軌(2)上。 傳感器外殼(4) 一端固定有套，套在帶套的方形軌(3)的方形軌上，傳感器開關(guān)裝在傳感 器外殼(4)中，傳感器開關(guān)的可動部件(5)露在傳感器外殼(4)外面，由于各部件的套 和槽孔可沿著方形軌平移，通過調(diào)整位置使傳感器開關(guān)的可動部件(5)剛好處在踏板柄的 后邊，只要駕駛員一踩踏板，踏板柄就會推著傳感器開關(guān)的可動部件動作，傳感器開關(guān)再連 線到電腦模塊(15),電腦模塊(15)能得知踏板的運動情況。調(diào)節(jié)好位置后，把組合支架 各部件用螺絲上緊，或用膠水粘緊，使各構(gòu)成部件不能彼此相對運動。如果不借用車上的空調(diào)系統(tǒng)，不和空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，對于油門踏板來說，在油門操縱機 構(gòu)上加裝執(zhí)行器，把原來油門踏板的托架固定螺栓的螺母卸下后，把油門踏板連同托架拿下， 換成本系統(tǒng)的油門踏板總承(8),油門踏板總承(8)是這樣構(gòu)成的托架(9)通過其上的 螺栓孔套到原來油門踏板的托架固定螺栓上，上緊螺母，托架(9)后端固定有位移傳感器 (10)，踏板柄(11)頭部通過銷和托架(9)連接，踏板柄(11)和位移傳感器(10)的輸 入件固定連接，踏板柄(11)端部連接踏板(12)，托架(9)前部固定有執(zhí)行器模塊(17)， 模塊中裝電磁鐵、電動機等執(zhí)行器，執(zhí)行器通過減速機構(gòu)、杠桿機構(gòu)帶動撥叉(6)上下?lián)u 動，原車上的油門拉絲(7)固定在撥叉(6)端部，撥叉通過油門拉絲帶動節(jié)氣門開閉，對 于柴油車、電動車等撥叉與其能調(diào)節(jié)發(fā)動機、電動機功率的調(diào)節(jié)器相連接，通過撥叉的運動 調(diào)節(jié)他們的功率。幾個踏板的傳感器開關(guān)都連線到電腦模塊(15)上，電腦模塊(15)連線 到執(zhí)行器模塊(17)，電腦模塊(15)通過油門踏板總承(8)上的位移傳感器(10)感知油 門踏板位置，并使執(zhí)行器模塊(17)帶動油門拉絲(7)運動，使節(jié)氣門達到相應(yīng)開度。電腦模塊(15)通過各傳感器開關(guān)得知駕駛員正在進行起步操作時，使執(zhí)行器模塊(17) 帶動節(jié)氣門打開一定角度，使發(fā)動機功率上升供汽車起步用。電腦模塊(15)連線到巡航定速系統(tǒng)的電腦ECU (14)上，駕駛員用巡航定速的開關(guān)模 塊(13)進行巡航定速時，電腦模塊(15)根據(jù)巡航定速電腦ECU (14)發(fā)來的信號使執(zhí)行 器模塊動作帶動節(jié)氣門，實現(xiàn)定速巡航?；蛘哐埠蕉ㄋ傧到y(tǒng)的電腦ECU (14)直接并到電腦 模塊(15)中，巡航定速的開關(guān)模塊(13)直接連線到電腦模塊(15)上。當巡航定速在起 作用時，電腦模塊(15)通過離合器踏板或制動踏板上的傳感器開關(guān)得知駕駛員踩了離合器 踏板或制動踏板，則暫時關(guān)掉巡航定速。而在油門操縱系統(tǒng)上可以不用執(zhí)行器模塊(17)，而是借用車上已有的空調(diào)系統(tǒng)，本系 統(tǒng)的電腦模塊(15)連線到空調(diào)控制電路，另外原車上的空調(diào)壓縮機電磁離合器的電源線直 接接到電磁離合器，改成電源線先接到電腦模塊(15)上再接到電磁離合器。當本系統(tǒng)判斷 到駕駛員在做起步操作，如果此時車上沒開空調(diào)， 一方面電腦模塊(15)使空調(diào)系統(tǒng)工作， 則車上的空調(diào)提速系統(tǒng)會令發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，另一方面，電腦模塊切斷空調(diào)壓縮機電磁離合 器的電，電磁離合器沒吸合，空調(diào)壓縮機空轉(zhuǎn)，使到發(fā)動機提速了但負荷卻沒增加，這樣非 常有利于汽車的起步尤其是坡道起步。如原來己開空調(diào)，則電腦模塊只進行切斷空調(diào)壓縮機 電磁離合器的電。電腦模塊(15)連線坡度傳感器(16)，電腦模塊(15)通過坡度傳感器(16)和油門踏板位移傳感器(10)得知駕駛員正在坡上加油門時，或通過油門踏板位移傳感器(10)得 知駕駛員正在快速踩油門時，電腦模塊切斷空調(diào)壓縮機電磁離合器的電，電磁離合器沒吸合， 空調(diào)壓縮機空轉(zhuǎn)，利于汽車加速。或者在油門操縱系統(tǒng)上可以不用執(zhí)行器模塊(17)，而是增加進氣旁支(18)，具體在發(fā) 動機進氣系統(tǒng)處在進氣量傳感器或進氣壓力傳感器之前的進氣管處外接小氣管(19)，小氣 管(19)上串接有電磁閥(20)和濾清器(21)，電磁閥(20)是常閉型，電磁閥(20)連 線到電腦模塊(15)，當本系統(tǒng)判斷到駕駛員在做起步操作，給電磁閥(20)通電，電磁閥 (20)打開，外界空氣通過濾清器(21)、小氣管(19)進入發(fā)動機進氣管，由于進氣量增 大，發(fā)動機功率提高，利于汽車起步。也可以把分電器、空調(diào)電磁閥等所接的軟管與發(fā)動機 進氣管之間接個三通，三通多出的一個口接小氣管(19)，這樣不用在進氣管上取孔。為了使本系統(tǒng)的控制更精良，本系統(tǒng)的控制電路安裝一控制開關(guān)，司機可以根據(jù)個人的 習(xí)慣，通過調(diào)節(jié)控制開關(guān)，調(diào)節(jié)本系統(tǒng)起作用、自動加油時加的油的大小。本系統(tǒng)的控制電 路連接一調(diào)節(jié)開關(guān)，由于本系統(tǒng)在油門操作系統(tǒng)上裝有執(zhí)行器，如執(zhí)行器是電磁鐵，則司機 通過調(diào)節(jié)開關(guān)可以控制電磁鐵初始電流的大小，如執(zhí)行器是步進電機，則司機通過調(diào)節(jié)開關(guān) 可以控制步進電機初始轉(zhuǎn)過的角度，從而控制怠速時油門的大小對于一些安裝了空調(diào)但車 上沒有怠速加濃裝置的車，則本系統(tǒng)連線到空調(diào)系統(tǒng)，開空調(diào)時，本系統(tǒng)使油門操作系統(tǒng)上 裝有的執(zhí)行器動作，稍微加大油門以防止發(fā)動機負荷過大而死火，加大油門的幅度可以通過 控制開關(guān)控制。對于己經(jīng)裝有電子油門的車，本系統(tǒng)連線到電子油門系統(tǒng)上與其進行溝通，本系統(tǒng)自動 加油時可借用電子油門的執(zhí)行器。當車后面是懸崖、河岸等，本系統(tǒng)在倒車起步時，也自動加油，為了防止倒車時出現(xiàn)危 險，本系統(tǒng)連接有傳感器，傳感器安裝在車后，傳感器探頭對著后下方，傳感器安裝的角度 一定時，路面到傳感器的距離也一定，當傳感器探測到車后面是懸崖、河岸等超過正常距離 時，可通過蜂鳴器、指示燈向司機報警，且本系統(tǒng)暫時不工作或減小自動加油量；同理在車 前也可安裝這樣的傳感器；也可以在倒車雷達系統(tǒng)上增加這樣的傳感器，作為功能增強型的 倒車雷達，本系統(tǒng)再連線到功能增強型的倒車雷達系統(tǒng)與其進行溝通。本系統(tǒng)連有一"塞車" 開關(guān)，本系統(tǒng)連線到車上能夠?qū)嵤┲苿拥南到y(tǒng)如ABS、 ASR、自動剎車倒車雷達系統(tǒng)等，當遇 到塞車時，司機按下"塞車"開關(guān)，只要司機腳不完全放開剎車踏板，本系統(tǒng)根據(jù)倒車雷達 系統(tǒng)的信息，如前車向前挪動時，本系統(tǒng)自動加油使汽車前行，如前車停下時，本系統(tǒng)使到 車上能夠?qū)嵤┲苿拥南到y(tǒng)實施制動，讓本車和前車保持一定距離。
權(quán)利要求1. 一種油門操縱系統(tǒng)，主要依靠制動器或制動踏板的動作來控制油門，其特征是通過組合支架對于手波的車，在離合器踏板和制動踏板處安裝傳感器開關(guān)，對于自動波的車，在制動踏板處安裝傳感器開關(guān)，電腦模塊連線到傳感器開關(guān)，電腦模塊連線到空調(diào)控制電路，原車上的空調(diào)壓縮機電磁離合器的電源線先接到電腦模塊上再接到電磁離合器，電腦模塊(15)連線到巡航定速系統(tǒng)的電腦ECU(14)、倒車雷達系統(tǒng)上，電腦模塊(15)連線坡度傳感器(16)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的油門操縱系統(tǒng)，其特征是組合支架的固定腳(1)上有螺栓孔， 安裝到固定踏板托架的螺栓上，固定腳(1)的頂部有槽孔，方形軌(2)穿插到兩邊的固定 腳的槽孔中，當只安裝一只固定腳，則把方形軌(2)穿插到這只固定腳的槽孔中，帶套的 方形軌(3)的套套在方形軌(2)上，傳感器外殼(4) 一端固定有套，套在帶套的方形軌(3)的方形軌上，傳感器開關(guān)裝在傳感器外殼(4)中，傳感器開關(guān)的可動部件(5)露在 傳感器外殼(4)外面，通過調(diào)整位置使傳感器開關(guān)的可動部件(5)剛好處在踏板柄的后邊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的油門操縱系統(tǒng)，其特征是油門踏板總承(8)是這樣構(gòu)成的托 架(9)通過其上的螺栓孔套到原來油門踏板的托架固定螺栓上固定，托架(9)后端固定有 位移傳感器(10)，踏板柄(11)頭部通過銷和托架(9)連接，踏板柄(11)和位移傳感器(10)的輸入件固定連接，踏板柄(11)端部連接踏板(12)，托架(9)前部固定有執(zhí)行器 模塊(17)，模塊中裝電磁鐵、電動機等執(zhí)行器，執(zhí)行器通過減速機構(gòu)、杠桿機構(gòu)帶動撥叉(6)上下?lián)u動，原車上的油門拉絲(7)固定在撥叉(6)端部，對于柴油車、電動車等撥 叉與其能調(diào)節(jié)發(fā)動機、電動機功率的調(diào)節(jié)器相連接；幾個踏板的傳感器開關(guān)都連線到電腦模 塊(15)上，電腦模塊(15)連線到執(zhí)行器模塊(17)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門操縱系統(tǒng)，其特征是電腦模塊(15)連線到巡航定速系統(tǒng) 的電腦ECU (14)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的油門操縱系統(tǒng)，其特征是巡航定速系統(tǒng)的電腦ECU (14)直接并 到電腦模塊(15)中，巡航定速的開關(guān)模塊(13)直接連線到電腦模塊(15)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的油門操縱系統(tǒng)，其特征是電腦模塊(15)連線到空調(diào)控制電路， 原車上的空調(diào)壓縮機電磁離合器的電源線先接到電腦模塊(15)上再接到電磁離合器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門操縱系統(tǒng)，其特征是對于已經(jīng)裝有電子油門的車，本系統(tǒng) 連線到電子油門系統(tǒng)上與其進行溝通，本系統(tǒng)自動加油時可借用電子油門的執(zhí)行器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的油門操縱系統(tǒng)，其特征是在油門操縱系統(tǒng)上增加進氣旁支(18)， 在發(fā)動機進氣系統(tǒng)處在進氣量傳感器或進氣壓力傳感器之前的進氣管處外接小氣管(19)， 小氣管(19)上串接有電磁閥(20)和濾清器(21)，電磁閥(20)是常閉型，電磁閥(20) 連線到電腦模塊(15)，或者不在進氣管上取孔，把分電器、空調(diào)電磁閥等所接的軟管與發(fā) 動機進氣管之間接個三通，三通多出的一個口接小氣管(19)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門操縱系統(tǒng)，其特征是本系統(tǒng)的控制電路安裝一控制開關(guān)， 本系統(tǒng)的控制電路連接一調(diào)節(jié)開關(guān)，對于一些安裝了空調(diào)但車上沒有怠速加濃裝置的車，則 本系統(tǒng)連線到空調(diào)系統(tǒng)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的油門操縱系統(tǒng)，其特征是本系統(tǒng)連接有傳感器，傳感器安裝在車后，傳感器探頭對著后下方，在車前也安裝這樣的傳感器；在倒車雷達系統(tǒng)上增加這樣的 傳感器，本系統(tǒng)再連線到功能增強型的倒車雷達系統(tǒng)；本系統(tǒng)連有一 "塞車"開關(guān)，本系統(tǒng) 連線到車上能夠?qū)嵤┲苿拥南到y(tǒng)如ABS、 ASR、自動剎車倒車雷達系統(tǒng)。
專利摘要油門操縱系統(tǒng)是一種汽車上對油門進行控制的系統(tǒng)，通過組合支架對于手波的車，在離合器踏板和制動踏板處安裝傳感器開關(guān)，對于自動波的車，在制動踏板處安裝傳感器開關(guān)，電腦模塊連線到傳感器開關(guān)，電腦模塊連線到空調(diào)控制電路，原車上的空調(diào)壓縮機電磁離合器的電源線先接到電腦模塊上再接到電磁離合器，電腦模塊連線到巡航定速系統(tǒng)的電腦ECU上。輔助司機進行油門控制，起到安全、舒適的作用。
文檔編號B60R16/02GK201099213SQ20072015061
公開日2008年8月13日 申請日期2007年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月7日
發(fā)明者楊銘域 申請人:楊銘域