本發(fā)明涉及汽車(chē)操縱拉索技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車(chē)用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)?yán)魇且环N在汽車(chē)的油門(mén)加速器、離合器、阻風(fēng)門(mén)、手制動(dòng)器、熄火裝置等裝置中均普遍采用的結(jié)構(gòu)，能夠代替拉桿操縱汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)速度或牽引力，一般分為油門(mén)拉索、離合拉索、制動(dòng)器拉索、里程表軟軸、換檔拉索等，為鋼材拉線(xiàn)制成，其外部由橡膠套包裹，在車(chē)輛內(nèi)部用于部件之間的操縱銜接。

其中，車(chē)用變速操縱拉索操縱端與變速箱端均需與搖臂連接，而搖臂工作時(shí)需繞一固定支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)形成運(yùn)動(dòng)擺角，而目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用的導(dǎo)向擺動(dòng)結(jié)構(gòu)，如附圖1所示，接頭座1采用縮口工藝設(shè)計(jì)防止導(dǎo)向管2軸向脫出，雖能實(shí)現(xiàn)功能，但沿周向擺動(dòng)均勻性不好，且必須預(yù)留較大的軸向竄動(dòng)間隙，方可滿(mǎn)足擺動(dòng)角度，因存在較大間隙，當(dāng)實(shí)際擺動(dòng)角度偏大或擺動(dòng)阻力過(guò)大時(shí)易導(dǎo)致導(dǎo)向管脫落使其功能失效，同時(shí)變速箱震動(dòng)時(shí)導(dǎo)向管易產(chǎn)生異響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)不足，提出一種車(chē)用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動(dòng)裝置，旨在解決現(xiàn)有導(dǎo)向擺動(dòng)機(jī)構(gòu)擺動(dòng)角度偏大或擺動(dòng)阻力過(guò)大時(shí)易導(dǎo)致導(dǎo)向管脫落使其功能失效，同時(shí)變速箱震動(dòng)時(shí)導(dǎo)向管易產(chǎn)生異響的技術(shù)問(wèn)題。

為達(dá)到上述技術(shù)目的，本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種車(chē)用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括接頭座和導(dǎo)向管，所述接頭座和導(dǎo)向管內(nèi)均沿軸向設(shè)有通孔，所述接頭座一端部設(shè)有球碗狀凹陷，所述導(dǎo)向管的一端設(shè)有半球狀凸起，所述球碗狀凹陷與所述半球狀凸起的形狀和尺寸相適配，所述半球狀凸起位于所述球碗狀凹陷內(nèi)，所述球碗狀凹陷的開(kāi)口口徑小于所述半球狀凸起的直徑且大于所述導(dǎo)向管的外徑。

作為一種改進(jìn)，所述球碗狀凹陷與半球狀凸起為間隙配合，所述球碗狀凹陷的開(kāi)口與半球狀凸起為過(guò)盈配合。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述球碗狀凹陷的開(kāi)口與半球狀凸起為大過(guò)盈量配合。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述導(dǎo)向管沿軸線(xiàn)擺角為0°-8°，所述導(dǎo)向管的最大沿周擺角為16°

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述球碗狀凹陷的開(kāi)口向?qū)蚬芊较蛑饾u變大，所述球碗狀凹陷開(kāi)口邊緣的延伸方向與接頭座軸線(xiàn)的夾角等于所述導(dǎo)向管的最大沿周擺角的大小。

作為更進(jìn)一步地改進(jìn)，所述半球狀凸起為尼龍半球狀凸起。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述導(dǎo)向管為尼龍導(dǎo)向管。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述導(dǎo)向管包括導(dǎo)向管本體，所述導(dǎo)向管本體通過(guò)連接部連接所述半球狀凸起，所述連接部的外徑小于所述導(dǎo)向管本體的外徑，所述連接部與所述球碗狀凹陷的開(kāi)口大過(guò)盈量配合，所述半球狀凸起內(nèi)通孔的直徑沿向接頭座方向逐漸變大，所述半球狀凸起內(nèi)的通孔與連接部?jī)?nèi)的通孔平滑連接，所述半球狀凸起內(nèi)的通孔的最大孔徑大于所述接頭座的通孔孔徑。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述半球狀凸起和球碗狀凹陷的球心重合，所述球心位于所述接頭座和導(dǎo)向管的軸線(xiàn)上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的車(chē)用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，接頭座的球碗狀凹陷與導(dǎo)向管的半球狀凸起相配和，球碗狀凹陷與半球狀凸起為間隙配合，球碗狀凹陷的開(kāi)口與半球狀凸起為大過(guò)盈量配合，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向管均勻、靈活的擺動(dòng)，同時(shí)保證接頭座與導(dǎo)向管之間的脫離強(qiáng)度及竄動(dòng)間隙，提高導(dǎo)向管沿周擺動(dòng)均勻性，消除軸向竄動(dòng)，消除因變速箱震動(dòng)傳遞致導(dǎo)向管異響，提高整車(chē)駕乘舒適性。

本發(fā)明的半球狀凸起為尼龍半球狀凸起，具有一定彈性，并且機(jī)械強(qiáng)度高，摩擦系數(shù)低，耐磨損，耐腐蝕，具有自潤(rùn)滑性、吸震性和消音性，耐候性好，裝配前高溫處理與接頭座擠壓裝配，裝配操作簡(jiǎn)單，而且使用過(guò)程中吸震、消音、穩(wěn)定性好。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的導(dǎo)向管沿周擺動(dòng)示意圖；

附圖中，1-接頭座，11-球碗狀凹陷，2-導(dǎo)向管，21-半球狀凸起，22-導(dǎo)向管本體，23-連接部。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖2和圖3共同所示，本發(fā)明提供了一種車(chē)用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括接頭座1和導(dǎo)向管2，接頭座1和導(dǎo)向管2內(nèi)均沿軸向設(shè)有供芯線(xiàn)穿過(guò)的通孔，接頭座1一端部設(shè)有球碗狀凹陷11，導(dǎo)向管2的一端設(shè)有半球狀凸起21，球碗狀凹陷11與半球狀凸起21的形狀和尺寸相適配，半球狀凸起21位于球碗狀凹陷11內(nèi)，球碗狀凹陷11的開(kāi)口口徑小于半球狀凸起21的直徑切大于導(dǎo)向管2的外徑。

本申請(qǐng)的發(fā)明人經(jīng)過(guò)多年的研究實(shí)驗(yàn)，在接頭座1上設(shè)置球碗狀凹陷11結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有接頭座1結(jié)構(gòu)完全不同，具有非常重要的技術(shù)意義。

作為本發(fā)明實(shí)施例的具體應(yīng)用，球碗狀凹陷11與半球狀凸起21為間隙配合，具體地，半球狀凸起21為尼龍半球狀凸起，選用彈性變形較好的尼龍材料，優(yōu)選地，整個(gè)導(dǎo)向管2為尼龍材料制成，裝配前高溫處理，與接頭座1擠壓裝配，裝配操作方便，球碗狀凹陷11的開(kāi)口與半球狀凸起21為過(guò)盈配合，優(yōu)選為大過(guò)盈量配合，保證接頭座1與導(dǎo)向管2之間有足夠大的脫離強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，球碗狀凹陷11的開(kāi)口向?qū)蚬?方向逐漸變大，球碗狀凹陷11開(kāi)口邊緣的延伸方向與接頭座1軸線(xiàn)的夾角等于導(dǎo)向管2的最大沿周擺角的大小，半球狀凸起21和球碗狀凹陷11的球心重合，球心位于接頭座1和導(dǎo)向管2的軸線(xiàn)上，當(dāng)導(dǎo)向管2沿周擺動(dòng)時(shí)，球心位于接頭座1軸線(xiàn)與導(dǎo)向管2軸線(xiàn)的交點(diǎn)處，導(dǎo)向管2在沿周擺動(dòng)到最大沿周擺角時(shí)與接頭座1的球碗狀凹陷11的開(kāi)口有足夠大的接觸面積，避免球碗狀凹陷11的開(kāi)口邊緣對(duì)導(dǎo)向管2造成損傷。

本實(shí)施例中，導(dǎo)向管2包括導(dǎo)向管本體22，導(dǎo)向管本體22通過(guò)連接部23連接半球狀凸起21，連接部23的外徑小于導(dǎo)向管本體22的外徑，連接部23與球碗狀凹陷11的開(kāi)口大過(guò)盈量配合，半球狀凸起21內(nèi)通孔的直徑沿向接頭座1方向逐漸變大，半球狀凸起21內(nèi)的通孔與連接部23內(nèi)的通孔平滑連接，半球狀凸起21內(nèi)的通孔的最大孔徑大于接頭座1的通孔孔徑，保證導(dǎo)向管2沿周擺動(dòng)時(shí)，半球狀凸起21內(nèi)部的通孔與接頭座1內(nèi)部的通孔有足夠大的重疊空間，避免穿過(guò)接頭座1與導(dǎo)向管2內(nèi)部的芯線(xiàn)收到擠壓而影響使用，甚至受到損壞。

本實(shí)施例提供的車(chē)用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)具體需要設(shè)計(jì)球碗狀凹陷11與半球狀凸起21之間的間隙以及球碗狀凹陷11的開(kāi)口與半球狀凸起21的過(guò)盈量，具體地，導(dǎo)向管2沿軸線(xiàn)擺角α可達(dá)8°，即最大有16°的沿周擺動(dòng)范圍，滿(mǎn)足使用要求。

本發(fā)明提供的車(chē)用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，接頭座1的球碗狀凹陷11與導(dǎo)向管2的半球狀凸起21間隙配合，球碗狀凹陷11的開(kāi)口與半球狀凸起21為大過(guò)盈量配合，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向管2均勻、靈活的擺動(dòng)，同時(shí)保證接頭座1與導(dǎo)向管2之間的足夠大的脫離強(qiáng)度及足夠小的竄動(dòng)間隙，提高導(dǎo)向管2沿周擺動(dòng)均勻性，消除軸向竄動(dòng)，消除因變速箱震動(dòng)傳遞致導(dǎo)向管2異響，提高整車(chē)駕乘舒適性。

本發(fā)明提供的車(chē)用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向管2以及半球狀凸起21為彈性較好的尼龍材料制成，具有一定彈性，并且機(jī)械強(qiáng)度高，摩擦系數(shù)低，耐磨損，耐腐蝕，具有自潤(rùn)滑性、吸震性和消音性，耐候性好，裝配前高溫處理與接頭座1擠壓裝配，裝配操作簡(jiǎn)單，而且使用過(guò)程中吸震、消音、穩(wěn)定性好，有利于提高裝配效率和裝配質(zhì)量。

以上所述本發(fā)明的具體實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。任何根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思所做出的各種其他相應(yīng)的改變與變形，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。