一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，包括一橫剖管，其特殊之處在于：所述橫剖管一端的管壁上開設(shè)有一組上下對應(yīng)的螺栓孔，所述橫剖管通過螺栓孔穿設(shè)一個對穿螺栓，所述對穿螺栓的兩端通過螺帽與橫剖管的管壁兩側(cè)固定，所述對穿螺栓的中部固定有定滑輪，所述定滑輪上繞設(shè)有構(gòu)成封閉回路的牽引線，牽引線形成封閉回路后的長度可到達(dá)橫剖管另一端，所述橫剖管的兩端扣設(shè)端口蓋。本實用新型制作簡單，操作簡便，成本低廉，易于推廣，可避免在公路拓寬路基中無法將橫剖管傳感器牽引至管中測試的困難，為公路改擴(kuò)建工程中路基沉降變形控制提供了技術(shù)支撐。
【專利說明】一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于土木工程【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]橫剖儀屬于路基沉降觀測中的一種儀器，傳感器和橫剖管則屬于橫剖儀中的一種配套設(shè)備，其中，橫剖管是按照一定的方法埋設(shè)在路基的底部，現(xiàn)有技術(shù)中使用到的橫剖管為外徑7.0cm的PVC管,管壁厚度為0.5cm,在管壁內(nèi)側(cè),對稱分布著四個導(dǎo)槽,用于傳感器導(dǎo)輪的滑動，其中導(dǎo)槽的寬度為0.6cm，槽的深度為0.3cm，現(xiàn)有技術(shù)的橫剖管示意圖如圖1所示。
[0003]橫剖儀的傳感器，用于測試橫剖管的沉降數(shù)據(jù)，其中，傳感器的長度為77.6cm，傳感器的前后兩端各有一組導(dǎo)滑輪，尺寸為小26\776!11111，導(dǎo)輪的厚度為0.2(^，導(dǎo)輪間距為50cm。路基沉降觀測中的數(shù)據(jù)，是傳感器通過橫剖管中的導(dǎo)槽滑行來進(jìn)行測試的，觀測數(shù)據(jù)可為公路路基及公路拓寬路基施工時的路基沉降觀測提供技術(shù)支撐。
[0004]橫剖儀在實際應(yīng)用過程中，尤其是在公路拓寬路基中應(yīng)用時，由于只測試新拓寬路基的沉降變形，即橫剖管在埋設(shè)好后，靠近老路路基一側(cè)的管口是封閉的，這將使得橫剖儀的傳感器如何牽引至橫剖管中，進(jìn)而進(jìn)行測試帶來了困難。
[0005]在以往的公路路基修筑過程中，由于是新修路基，僅有一種橫剖儀傳感器在橫剖管中的牽引方法，即:在路基修筑時，在路基的底部埋設(shè)好橫剖管，橫剖管的兩個端口都未封閉，橫剖管中事先放置好一根和橫剖管同樣長度的牽引線，且橫剖管兩側(cè)的端口是露出在路基外側(cè)的；測試時，將導(dǎo)線連接在傳感器的一端，在橫剖管的另一端拉動牽引線，進(jìn)而帶動傳感器在橫剖管中的滑行，并每隔50cm測試和記錄一次數(shù)據(jù)，從而達(dá)到測試路基沉降變形的目的。
[0006]然而，在路基拓寬工程中，測試拓寬路基的沉降變形時，橫剖管的一端(靠近老路一側(cè))在施工后期是被路基土填實的，為封閉的，在進(jìn)行橫剖儀測試路基沉降變形時，無法在橫剖管的一端拉動牽引線進(jìn)行測試，這將導(dǎo)致橫剖儀無法在公路拓寬中的新填路基中應(yīng)用。
[0007]因此，設(shè)計一種適合于公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，可使得橫剖儀傳感器能夠在橫剖管中順利牽引和測量，對于橫剖儀在公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用范圍和使用價值，具有重要的工程實踐意義。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實用新型的目的在于提供一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，使得橫剖儀傳感器能夠在橫剖管中得到順利牽引和測量，從而獲得拓寬路基寬度范圍內(nèi)的路基沉降變形數(shù)據(jù)和變化規(guī)律。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0010]一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，包括一橫剖管，其特殊之處在于:所述橫剖管一端的管壁上開設(shè)有一組上下對應(yīng)的螺栓孔，所述橫剖管通過螺栓孔穿設(shè)一個對穿螺栓，所述對穿螺栓的兩端通過螺帽與橫剖管的管壁兩側(cè)固定，所述對穿螺栓的中部固定有定滑輪，所述定滑輪上繞設(shè)有構(gòu)成封閉回路的牽引線，所述橫剖管的兩端扣設(shè)端口蓋。
[0011]進(jìn)一步，所述牽引在線連接橫剖儀的傳感器，用于測試橫剖管的沉降數(shù)據(jù)。
[0012]進(jìn)一步，牽弓丨線為外包密封橡膠層的鋼絲。
[0013]進(jìn)一步，所述螺栓孔開設(shè)于距橫剖管一端管口 5cm?1cm處的管壁上。
[0014]進(jìn)一步，所述對穿螺栓的直徑為0.8cm?1.4cm。
[0015]進(jìn)一步，所述定滑輪的直徑為2.5?5cm。
[0016]本實用新型提供的公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，制作簡單，操作簡便，成本低廉，易于推廣，可避免在公路拓寬路基中無法將橫剖管傳感器牽引至管中進(jìn)行測試帶來的困難，為公路改擴(kuò)建工程中路基沉降變形控制提供了技術(shù)支撐，本實用新型使得橫剖儀傳感器能夠在橫剖管中得到順利牽引和測量，從而獲得拓寬路基寬度范圍內(nèi)的路基沉降變形數(shù)據(jù)和變化規(guī)律。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中使用的橫剖管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型的正面圖；
[0019]圖3為本實用新型的平面圖；
[0020]其中，1-橫剖管，2-對穿螺栓，3-螺帽，4-定滑輪，5-牽引線，6-端口蓋，7-傳感器。

【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0022]參見圖2和圖3，本實用新型實施例的公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，包括一橫剖管1，橫剖管的內(nèi)徑6cm，壁厚0.5cm，橫剖管I 一端的管壁上開設(shè)有一組上下對應(yīng)的螺栓孔，橫剖管I通過螺栓孔穿設(shè)一個對穿螺栓2，對穿螺栓2的兩端通過螺帽3與橫剖管I的管壁兩側(cè)固定，對穿螺栓2的中部固定有定滑輪4，定滑輪4上繞設(shè)有構(gòu)成封閉回路的牽引線5，牽引線5形成封閉回路后的長度可到達(dá)橫剖管I另一端，橫剖管I的兩端扣設(shè)端口蓋6。牽引線5上安裝橫剖儀的傳感器7，用于測試橫剖管的沉降數(shù)據(jù)。本發(fā)明通過對埋設(shè)在路基中橫剖管的端口蓋上端口蓋，能夠防止橫剖管在埋設(shè)過程及埋設(shè)后期中，土或石進(jìn)入橫剖管中發(fā)生堵塞，致使傳感器難以牽入而造成測量困難；在路基邊坡外側(cè)的端口蓋上端口蓋，能夠防止外界環(huán)境或人為因素，造成橫剖管及牽引線的破壞(如小孩子去拉動牽引線或動物進(jìn)入橫剖管中等)。
[0023]本發(fā)明的牽引線5采用外包密封橡膠層的鋼絲。牽引線在橫剖管中是一個完整的線圈，形成封閉回路，在有定滑輪的一端(即埋設(shè)在路基中的端口)，牽引線是圍繞著定滑輪而轉(zhuǎn)動的；在另一端口(即出露在路基邊坡外側(cè)的端口)，牽弓丨線拉至此端口處后自然平順放置在端口里面然后繞回至定滑輪形成封閉回路，也可經(jīng)端口導(dǎo)向繞回至定滑輪形成封閉回路，橫剖管埋設(shè)完畢后，只需要將端口蓋蓋住就好，每次測量時，打開端口蓋，測量完畢后再蓋上。
[0024]由于路基土中的濕氣比較重，對鋼絲外包密封橡膠層，一是防止鋼絲的生銹，雖然采用的是不銹鋼鋼絲，但三五年下來，仍會有一些銹蝕，進(jìn)而影響順利將傳感器牽引入橫剖管中；二是外包橡膠層，減少了牽引線和定滑輪之間的摩擦力，進(jìn)一步保證了傳感器牽引入橫剖管的便捷性。
[0025]螺栓孔開設(shè)于距橫剖管一端管口 5cm?1cm處的管壁上，優(yōu)選為10cm。公路拓寬路基中，橫剖管一般埋設(shè)8?10米的長度，而傳感器經(jīng)牽引線的牽弓I，只能達(dá)到螺栓孔的位置，如果橫剖管的螺栓孔開設(shè)在離端口比較遠(yuǎn)的地方，則螺栓孔到此端口這一段的橫剖管是浪費(fèi)了，因為無法通過橫剖儀的傳感器而進(jìn)行有效測量，不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保；如果將螺栓孔開設(shè)在距離端口只有幾公分的地方，一則在用電鉆鉆孔時，可能會引起橫剖管管口開裂；二是怕安裝螺栓，擰螺帽時，用力過大，從而引起橫剖管管口開裂。根據(jù)實際應(yīng)用多次試驗而確定出螺栓孔開設(shè)位置。
[0026]對穿螺栓2的直徑為0.8cm?1.4cm,優(yōu)選為1.0cm。由于橫剖管的內(nèi)徑只有6cm,在現(xiàn)場安裝時發(fā)現(xiàn)，如果對穿螺栓直徑太小，在傳感器牽引的過程中會受力不均而發(fā)生彎曲，而這個彎曲會對測量結(jié)果有嚴(yán)重影響，即需要保證螺栓在傳感器牽引時不變形；同時，如果螺栓的直徑太大，占據(jù)了橫剖管管內(nèi)的太多有效空間，對安裝定滑輪是不利的，因此綜合起來，在實際應(yīng)用過程中，確定選用本發(fā)明給出的尺寸范圍內(nèi)的對穿螺栓。
[0027]定滑輪4的直徑為2.5?5cm,優(yōu)選為3.0cm。橫剖管的內(nèi)徑只有6cm,對穿螺栓占據(jù)了一定空間，這樣定滑輪的外側(cè)至管的內(nèi)壁之間的空間如果過小，不利于現(xiàn)場安裝；而這個空間值過大，定滑輪的質(zhì)量難以保證且存在不必要的空間浪費(fèi)。通過多次試驗最終確定出定滑輪的直徑為2.5?5cm，優(yōu)選3.0cm,既能適應(yīng)現(xiàn)場安裝又能避免不必要的浪費(fèi)。
[0028]本實用新型實施例的公路拓寬路基中的橫批管改進(jìn)裝置在使用時，按照如下步驟進(jìn)行:
[0029]第一，根據(jù)拓寬路基的寬度，準(zhǔn)備好長度與拓寬路基寬度一樣的橫剖管I ;
[0030]第二，選用一個直徑為0.8?1.4cm,長度為1cm的對穿螺栓(橫剖管的外壁直徑為7.0cm),并在對穿螺栓的中間安裝并焊接好一個直徑為2.5?5.0cm的定滑輪4 ；
[0031]第三，將牽引線從定滑輪的槽中穿過，牽引線經(jīng)橫剖管I另一端管口后構(gòu)成封閉回路，在滑輪槽的上方是帶有封閉的外蓋，防止?fàn)恳€從滑輪槽中脫落出來，其中，牽引線為一根外包密封橡膠層的鋼絲，直徑為0.3cm ；
[0032]第四，在距離橫剖管端口 5?15cm處，用電鉆開一個對穿的螺栓孔，將加工好的帶有定滑輪的螺栓安裝在橫剖管里面，在管壁的外側(cè)，用螺帽3將對穿螺栓2進(jìn)行固定。
[0033]第五，在橫剖管埋設(shè)時，將帶有定滑輪一段的端口埋設(shè)在靠近老路的路基中，埋設(shè)前，用端口蓋6將端口蓋好；
[0034]第六，在改進(jìn)后的橫剖管裝置埋設(shè)好之后，進(jìn)行測量時，將橫剖儀的傳感器7通過膠帶綁接在牽引在線，拉動牽引線，從而帶動傳感器牽引入橫剖管內(nèi)，其中，綁接時需綁接牢靠，防止傳感器在牽引時的中途脫落或松動；
[0035]第七，在傳感器牽引至橫剖管的最里面處，即安裝定滑輪的位置處，拉動傳感器后面的數(shù)據(jù)傳輸線(數(shù)據(jù)傳輸線上每50cm有一個標(biāo)注)，每拉動50cm，通過橫剖儀記錄一次數(shù)據(jù)，直至將傳感器拉出橫剖管為止，即為完成了一次測量，測量完成后，拆掉綁接膠帶，將牽引線平順放置在橫剖管內(nèi)，并蓋上端口蓋；
[0036]第八，重復(fù)以上步驟，可進(jìn)行多次測量。
[0037]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，包括一橫剖管(I)，其特征在于:所述橫剖管(I) 一端的管壁上開設(shè)有一組上下對應(yīng)的螺栓孔，所述橫剖管(I)通過螺栓孔穿設(shè)一個對穿螺栓(2)，所述對穿螺栓(2)的兩端通過螺帽(3)與橫剖管(I)的管壁兩側(cè)固定，所述對穿螺栓(2)的中部固定有定滑輪(4)，所述定滑輪(4)上繞設(shè)有構(gòu)成封閉回路的牽引線(5)，所述橫剖管(I)的兩端扣設(shè)端口蓋(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，其特征在于，所述牽引線(5)上連接橫剖儀的傳感器(7)，用于測試橫剖管的沉降數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，其特征在于，牽引線(5)為外包密封橡膠層的鋼絲。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，其特征在于，所述螺栓孔開設(shè)于距橫剖管一端管口 5cm?1cm處的管壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，其特征在于，所述對穿螺栓(2)的直徑為0.8cm?1.4cm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，其特征在于，所述定滑輪⑷的直徑為2.5?5cm。
【文檔編號】G01C5/00GK204115716SQ201420626146
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】鄭健龍, 姚永勝, 張軍輝, 王艷嶺, 岑廣明, 戴良良 申請人:長沙理工大學(xué)