軌道車輛轉(zhuǎn)向架鋼彈簧特性檢測裝置制造方法
【專利摘要】一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架鋼彈簧特性檢測裝置，包括鑄鐵平臺、龍門架總成，作動(dòng)器總成，在龍門架總成的兩個(gè)立柱之間連接有反力支撐橫梁總成，反力支撐橫梁總成由反力橫梁、直線軸承、輪輻式測力傳感器和上頂盤組成，反力橫梁垂直面中間開有穿透圓孔與直線軸承匹配安裝，反力橫梁與立柱連接，且與兩側(cè)立柱上不同的螺栓孔連接用于調(diào)節(jié)高度，輪輻式測力傳感器通過螺栓與反力橫梁下表面連接，上頂盤中間有突出圓柱開有螺紋與輪輻式測力傳感器固定，作動(dòng)器總成的作動(dòng)器下面連接拉桿的上盤面，拉桿的下端連接下托盤，并且通過螺栓夾緊固定，拉桿穿過直線軸承、輪輻式測力傳感器、上頂盤和下托盤，鋼彈簧通過上頂盤和下托盤夾住。本實(shí)用新型利用作動(dòng)器向上拉使鋼彈簧壓縮，可以完全保證壓縮的垂直度，鋼彈簧通過上頂盤和下托盤夾住，安全可靠。
【專利說明】
軌道車輛轉(zhuǎn)向架鋼彈簧特性檢測裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)工裝，更具體地說，是一種用來檢測轉(zhuǎn)向架一系懸掛系統(tǒng)中鋼彈簧特性的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著高鐵時(shí)代的到來，列車時(shí)速不斷提升，對列車部件的設(shè)計(jì)提出更高的要求。鋼彈簧是軌道車輛轉(zhuǎn)向架中一個(gè)必不可少的重要裝置，起到使車輛的質(zhì)量及載荷比較均勻的傳遞給各輪軸，緩和因線路不平順、車輪不圓等各種因素引起的車輛振動(dòng)和沖擊。轉(zhuǎn)向架的性能直接影響著動(dòng)車組(列車)的運(yùn)行品質(zhì)及運(yùn)行安全。鋼彈簧作為轉(zhuǎn)向架的重要部件，其特性(撓度、剛度和柔度)對轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行品質(zhì)至關(guān)重要，轉(zhuǎn)向架裝配前應(yīng)該對轉(zhuǎn)向架的各個(gè)部件進(jìn)行檢測，鋼彈簧的特性也是其中之一，安裝在同一轉(zhuǎn)向架上的鋼彈簧的特性必須要一致，車輛返廠檢修的轉(zhuǎn)向架也應(yīng)對其鋼彈簧進(jìn)行校驗(yàn)，保證列車運(yùn)行的安全性。目前對鋼彈簧特性的研究與檢測方法是利用作動(dòng)器向下推壓，運(yùn)用作動(dòng)器的力傳感器、位移傳感器反饋鋼簧的位移量與受力情況。該方法存在下列不足，一是作動(dòng)器的兩端是萬向節(jié)需要將其固定，且保證作動(dòng)器完全垂直向下推壓彈簧難度很大；二是僅利用上下兩個(gè)夾板壓縮鋼彈簧結(jié)構(gòu)過于簡單，沒有保護(hù)措施，存在安全隱患。因此，研發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠，且通用性強(qiáng)、能夠適用于多種類型轉(zhuǎn)向架鋼彈簧特性的檢測裝置，對于完成轉(zhuǎn)向架參數(shù)特性試驗(yàn)及車輛動(dòng)力學(xué)性能設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)意義。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全可靠、通用性強(qiáng)的軌道車輛轉(zhuǎn)向架鋼彈簧特性檢測裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架鋼彈簧特性檢測裝置，包括一個(gè)鑄鐵平臺、一個(gè)龍門架總成，作動(dòng)器總成，鑄鐵平臺預(yù)埋在地面上，上面開有T型槽，龍門架總成通過T型螺栓與鑄鐵平臺連接，龍門架總成由兩個(gè)對稱的立柱和一個(gè)上橫梁組成，作動(dòng)器總成與龍門架總成的上橫梁連接，其特征在于:在兩個(gè)立柱之間連接有反力支撐橫梁總成，反力支撐橫梁總成由反力橫梁、直線軸承、輪輻式測力傳感器和上頂盤組成，反力橫梁垂直面中間開有穿透圓孔與直線軸承匹配安裝，反力橫梁通過螺栓與立柱連接，且與兩側(cè)立柱上不同的螺栓孔連接用于調(diào)節(jié)高度，輪輻式測力傳感器通過螺栓與反力橫梁下表面連接，上頂盤中間有突出圓柱開有螺紋與輪輻式測力傳感器固定，作動(dòng)器總成的作動(dòng)器下面連接拉桿的上盤面，拉桿的下端連接下托盤，并且通過螺栓夾緊固定，拉桿穿過直線軸承、輪輻式測力傳感器、上頂盤和下托盤，鋼彈簧通過上頂盤和下托盤夾住。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0006]本實(shí)用新型將輪輻式力傳感器安裝在反力橫梁下表面，可直接檢測出鋼彈簧的力的變化量，沒有其他干擾因素，同時(shí)，利用作動(dòng)器向上拉使鋼彈簧壓縮，可以完全保證壓縮的垂直度，結(jié)構(gòu)簡單，制造難度和成本較低；試驗(yàn)檢測方便，節(jié)省了試驗(yàn)時(shí)間，提高了工作效率；適用于軌道車輛不同類型的轉(zhuǎn)向架鋼彈簧特性的檢測，使用范圍廣，通用性強(qiáng)，鋼彈簧通過上頂盤和下托盤夾住，安全可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式的總體軸測圖；
[0008]圖2是本實(shí)用新型立柱的軸測圖；
[0009]圖3是本實(shí)用新型橫梁的軸測圖；
[0010]圖4是本實(shí)用新型反力橫梁總成軸測圖；
[0011]圖5是本實(shí)用新型反力橫梁剖視圖；
[0012]圖6是本實(shí)用新型輪輻式測力傳感器軸測圖；
[0013]圖7是本實(shí)用新型上頂盤軸測圖；
[0014]圖8是本實(shí)用新型作動(dòng)器拉桿總成軸測圖；
[0015]圖9是本實(shí)用新型拉桿軸測圖；
[0016]圖10是本實(shí)用新型下托盤軸測圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型所述裝置由一個(gè)鑄鐵平臺A、一個(gè)龍門架總成B、反力橫梁總成C和作動(dòng)器拉桿總成D組成。所述鑄鐵平臺A預(yù)埋在地面上，上面開有T型槽1，龍門架總成B通過T型螺栓2與鑄鐵平臺A連接。
[0018]如圖2-圖3所示，所述龍門架總成由兩個(gè)對稱的立柱a和一個(gè)上橫梁b組成，立柱a內(nèi)側(cè)垂直面上開有多排等距螺栓孔3且上下端部連接處焊接有筋板4以提高龍門架剛度，立柱a與上橫梁b通過螺栓連接。
[0019]如圖4-圖7所示，所述反力支撐橫梁總成C由反力橫梁C、直線軸承d、輪輻式測力傳感器e和上頂盤f組成，反力橫梁c垂直面中間開有穿透圓孔5與直線軸承d匹配安裝，反力橫梁c通過螺栓與立柱a連接，且與兩側(cè)立柱a上不同的螺栓孔3連接可以調(diào)節(jié)高度，輪輻式測力傳感器e通過螺栓與反力橫梁c下表面連接，上頂盤f中間有突出圓柱6開有螺紋與輪輻式測力傳感器e連接固定。
[0020]如圖8-圖10所示，所述作動(dòng)器拉桿總成D由一個(gè)作動(dòng)器g、一個(gè)拉桿h和一個(gè)下托盤i組成，所述作動(dòng)器g通過螺栓與上橫梁下表面連接，拉桿h上盤面開有螺栓孔7通過螺栓與作動(dòng)器g連接，拉桿h穿過直線軸承d、輪輻式測力傳感器e、上頂盤f和下托盤i，拉桿h桿柱下端開有螺紋8，下托盤i中間開有內(nèi)螺紋9與拉桿h匹配連接，下托盤i邊緣有凸起，目的是將鋼彈簧裝在下托盤i里，并且通過螺栓10夾緊固定，利用上頂盤f和下托盤i將剛彈黃夾住。
[0021]通過作動(dòng)器g動(dòng)作使鋼彈簧11伸縮，作動(dòng)器g中的位移傳感器可控制與檢測鋼彈簧的位移變化量，通過輪輻式測力傳感器e測量鋼彈簧力的變化量。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架鋼彈簧特性檢測裝置，包括一個(gè)鑄鐵平臺、一個(gè)龍門架總成，作動(dòng)器總成，鑄鐵平臺預(yù)埋在地面上，上面開有T型槽，龍門架總成通過T型螺栓與鑄鐵平臺連接，龍門架總成由兩個(gè)對稱的立柱和一個(gè)上橫梁組成，作動(dòng)器總成與龍門架總成的上橫梁連接，其特征在于:在兩個(gè)立柱之間連接有反力支撐橫梁總成，反力支撐橫梁總成由反力橫梁、直線軸承、輪輻式測力傳感器和上頂盤組成，反力橫梁垂直面中間開有穿透圓孔與直線軸承匹配安裝，反力橫梁通過螺栓與立柱連接，且與兩側(cè)立柱上不同的螺栓孔連接用于調(diào)節(jié)高度，輪輻式測力傳感器通過螺栓與反力橫梁下表面連接，上頂盤中間有突出圓柱開有螺紋與輪輻式測力傳感器固定，作動(dòng)器總成的作動(dòng)器下面連接拉桿的上盤面，拉桿的下端連接下托盤，并且通過螺栓夾緊固定，拉桿穿過直線軸承、輪輻式測力傳感器、上頂盤和下托盤，鋼彈簧通過上頂盤和下托盤夾住。
【文檔編號】G01M13/00GK203929364SQ201420202447
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】王金田, 劉洪濤, 洛啟 申請人:長春軌道客車股份有限公司