一種整車翻滾試驗平臺的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種整車翻滾試驗平臺，包括底盤主框架、車輛搭載平臺、行駛輪系、導(dǎo)向限位機構(gòu)、角度定位支架和制動裝置，行駛輪系設(shè)置在底盤主框架上，車輛搭載平臺通過角度定位支架與底盤主框架相連；制動裝置設(shè)置在底盤主框架的碰撞軌道的終端；在底盤主框架的前、后各設(shè)有導(dǎo)向限位機構(gòu)；車輛搭載平臺的側(cè)邊梁上安裝可左右位置調(diào)節(jié)的車輛止動座，還設(shè)置可前后位置調(diào)節(jié)的車輪定位支架。本試驗平臺具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和試驗效果，可重復(fù)實現(xiàn)車輛翻滾，可靠性好，適用于多種類型車輛的翻滾實驗，可用于比較不同試驗汽車的翻滾安全性，輔助研究汽車的翻車行為,指導(dǎo)開發(fā)汽車穩(wěn)定系統(tǒng)。
【專利說明】一種整車翻滾試驗平臺【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車安全性能測試使用的試驗設(shè)備，尤其是一種整車翻滾試驗平臺。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車企業(yè)和相關(guān)研究機構(gòu)進(jìn)行汽車翻滾保護(hù)裝置開發(fā)和翻滾傾向性研究的過程中，汽車翻滾試驗方法和研究手段逐漸增多。通用汽車公司早在1930年代就進(jìn)行了斜曲面螺旋翻滾試驗(早期CockScrew試驗)，該試驗方法后來被ADAC采用，并將其改進(jìn)為消費者信息試驗，因此該方法又稱“ADACCockScrew” ；Cooper等人于2001年開發(fā)了受控的翻滾碰撞試驗系統(tǒng)(CRIS)，通用汽車公司采用了該試驗方法并進(jìn)行了部分改進(jìn)；梅塞德斯.奔馳公司于1970年開發(fā)了 SAE J2114翻滾臺車試驗，美國交通部采用了該試驗，并據(jù)此頒布了 FMVSS208法規(guī)中的翻滾臺車試驗；美國公路交通安全管理局于1991年采用臨界側(cè)滑速度(CSV)試驗進(jìn)行汽車翻滾傾向性測試；Thomas等人于1989年開發(fā)了側(cè)絆(SCT)試驗；為了重復(fù)利用試驗汽車，Autolive公司于2001年開發(fā)了減速臺車試驗(DRS);在1930年代通用公司進(jìn)行了邊坡翻滾試驗(Embankment), 1980年代，DEKRA公司對其進(jìn)行了改進(jìn)；此外，Autolive公司還開發(fā)了壕溝翻滾試驗(Ditch):地面洋翻試驗(Soil trip)也是由通用汽車公司最先開始研究，后來經(jīng)過DEKRA公司和Autol ive公司等企業(yè)和研究機構(gòu)的改進(jìn)才得以成形；除此之外，西門子(Siemens)公司還進(jìn)行了許多因誤操作而引起的翻滾的試驗研究。
[0003]經(jīng)過多年的研究，汽車翻滾試驗方法層出不窮、種類名目繁多。在這些試驗方法中螺旋翻滾試驗、車輛絆翻試驗及平臺翻車試驗建立時間最為長遠(yuǎn)，應(yīng)用最為廣泛，現(xiàn)在仍然被眾多汽車廠商和科研機構(gòu)廣泛采用，但是這三種試驗方法都不能重復(fù)實現(xiàn)車輛的翻滾。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的問題是提供一種能夠重復(fù)實現(xiàn)車輛的翻滾試驗的整車翻滾試驗平臺。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種整車翻滾試驗平臺，包括底盤主框架、車輛搭載平臺、行駛輪系、導(dǎo)向限位機構(gòu)、角度定位支架和制動裝置。
[0006]行駛輪系設(shè)置在底盤主框架上。
[0007]車輛搭載平臺通過角度定位支架與底盤主框架相連，它與底盤主框架之間形成的角度可以通過角度調(diào)整支架進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0008]制動裝置設(shè)置在底盤主框架行駛的碰撞軌道的終端。
[0009]在所述底盤主框架的前、后各設(shè)有所述導(dǎo)向限位機構(gòu)，所述導(dǎo)向限位機構(gòu)具有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱與碰撞軌道接觸限位，通過相互的摩擦滾動作用對底盤主框架進(jìn)行限位，確保臺車在行駛過程中的直線運動，并防止臺車在制動減速階段的旋轉(zhuǎn)。
[0010]車輛搭載平臺側(cè)邊梁上安裝車輛止動座，止動座能夠根據(jù)試驗車輛的軸距進(jìn)行左右位置的調(diào)整，對搭載平臺上的不同車型進(jìn)行限位。
[0011]車輛搭載平臺設(shè)置車輪定位支架，定位支架能夠?qū)υ囼炣囕v進(jìn)行前后方向的位置調(diào)節(jié)，并與平臺前側(cè)的止動座共同作用對不同寬度車型進(jìn)行限位。
[0012]上述方案中，車輛搭載平臺與底盤主框架之間設(shè)有角度調(diào)整支架，車輛搭載平臺相對水平面的角度可通過角度調(diào)整支架進(jìn)行調(diào)節(jié)，并用角度定位支架定位。
[0013]上述方案中，底盤主框架上設(shè)有加固蓋板，車輛搭載平臺通過加固蓋板與底盤主框架連接，加固蓋板通過角度定位支架與底盤主框架連接。
[0014]上述方案中，車輛止動座設(shè)置在車輛搭載平臺的側(cè)邊梁的前部。
[0015]上述方案中，車輪定位支架設(shè)置在車輛搭載平臺的中后部。
[0016]上述方案中，導(dǎo)向限位機構(gòu)具有兩個導(dǎo)向柱，兩個導(dǎo)向柱與碰撞軌道兩邊緣接觸進(jìn)行限位。
[0017]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:本實用新型的整車翻滾試驗平臺具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和試驗效果，可重復(fù)實現(xiàn)車輛翻滾，可靠性好，適用于多種類型車輛的翻滾實驗，可用于比較不同試驗汽車的翻滾安全性，輔助研究汽車的翻車行為，指導(dǎo)開發(fā)汽車穩(wěn)定系統(tǒng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是底盤主框架示意圖
[0019]圖2是車輛搭載平臺示意圖
[0020]圖3是本實用新型裝配示意圖[0021 ] 圖4是制動裝置示意圖
[0022]圖5是車輪定位支架安裝示意圖
[0023]圖6是導(dǎo)向限位機構(gòu)示意圖
[0024]圖中:
[0025]1、底盤主框架2、行駛輪系 3、加固蓋板
[0026]4、可調(diào)式車輛搭載平臺5、車輪定位支架6、角度調(diào)整支架
[0027]7、角度定位支架8、制動裝置 9、導(dǎo)向限位機構(gòu)
【具體實施方式】
[0028]如圖1至6所示，本實用新型介紹的翻滾臺車由底盤主框架1、可調(diào)式車輛搭載平臺4、行駛輪系2、導(dǎo)向限位機構(gòu)9、加固蓋板3、車輪定位支架5、角度調(diào)整支架6和角度定位支架7，制動裝置8等主要部件組成。
[0029]可調(diào)式車輛搭載平臺4通過角度調(diào)整支架6和角度定位支架7與底盤主框架I相連，它與底盤主框架I之間形成的角度可以通過角度調(diào)整支架6進(jìn)行調(diào)節(jié)，汽車翻滾試驗一般要求調(diào)整到23度角；在不進(jìn)行試驗時，可以將可調(diào)式車輛搭載平臺4由23度調(diào)整到O度。
[0030]如圖4所示，試驗中，固定在平臺行程終點地面上的制動裝置通過底盤主框架I上設(shè)置的加固蓋板3對整個平臺進(jìn)行制動。如圖6所示，為了確保臺車在行駛過程中的直線運動，并防止臺車在制動減速階段的旋轉(zhuǎn)，對平臺進(jìn)行了導(dǎo)向機構(gòu)的設(shè)計，導(dǎo)向限位機構(gòu)9的兩個導(dǎo)向柱與碰撞軌道兩邊緣通過摩擦滾動作用進(jìn)行限位。為了對搭載平臺上的不同車型進(jìn)行限位，在搭載平臺前側(cè)邊梁上安裝車輛止動座，止動座能夠根據(jù)試驗車輛的軸距進(jìn)行左右位置的調(diào)整；同時，在搭載平臺的中后部設(shè)計了車輛另一側(cè)車輪定位支架5，如圖5所示，車輪定位支架5能夠進(jìn)行前后方向的位置調(diào)節(jié)，并與平臺前側(cè)的車輛止動座共同作用對不同寬度車型進(jìn)行限位。
[0031]具體實驗過程:
[0032]本實用新型主要用于SAE J2114車輛翻滾試驗，SAE J2114試驗方法要求試驗車側(cè)放在翻滾臺車上，臺車斜板與水平成23度角，較低側(cè)的輪胎靠在一個約102mm高的剛性突緣上，斜板底部高于地面約229mm。試驗車和翻滾臺車加速到48km/h,臺車在不超過914mm的距離內(nèi)停住，在減速時臺車平板不能發(fā)生橫擺或旋轉(zhuǎn)，臺車必須保持減速度至少20g并持續(xù)40ms。
[0033]本實用新型可以滿足試驗的要求，整個平臺的剛度和強度滿足碰撞要求；同時，具備輕量化，其重量可以滿足牽引電機的功率；另外，整個平臺具有防跑偏機構(gòu)的設(shè)計，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，達(dá)到試驗要求。
[0034]應(yīng)用本實用新型進(jìn)行試驗得出的試驗結(jié)果的分析可用于驗證、改進(jìn)和完善CAE模型和車輛翻滾的數(shù)學(xué)模型，對于乘員在翻滾過程中的動態(tài)響應(yīng)以及受傷機理也可以做出解釋，并且該試驗結(jié)果還可用于預(yù)測幵發(fā)高速翻滾條件下的傳感器和運算法則、測試和評價乘員約束系統(tǒng)和車頂強度。因此，本實用新型具有應(yīng)用范圍廣、試驗穩(wěn)定、試驗結(jié)果可利用效果好、貢獻(xiàn)大等優(yōu)點。
[0035]以上對本實用新型的實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種整車翻滾試驗平臺，其特征在于:包括底盤主框架、車輛搭載平臺、行駛輪系、導(dǎo)向限位機構(gòu)、角度定位支架和制動裝置， 所述行駛輪系設(shè)置在所述底盤主框架上，所述車輛搭載平臺通過所述角度定位支架與所述底盤主框架相連；所述制動裝置設(shè)置在所述底盤主框架的碰撞軌道的終端；在所述底盤主框架的前、后各設(shè)有所述導(dǎo)向限位機構(gòu)，所述導(dǎo)向限位機構(gòu)具有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱與碰撞軌道接觸限位； 所述車輛搭載平臺的側(cè)邊梁上安裝可左右位置調(diào)節(jié)的車輛止動座，還設(shè)置可前后位置調(diào)節(jié)的車輪定位支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車翻滾試驗平臺，其特征在于:所述車輛搭載平臺與所述底盤主框架之間設(shè)有角度調(diào)整支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車翻滾試驗平臺，其特征在于:所述底盤主框架上設(shè)有加固蓋板，所述車輛搭載平臺通過所述加固蓋板與所述底盤主框架連接，所述加固蓋板通過所述角度定位支架與所述底盤主框架連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車翻滾試驗平臺，其特征在于:所述車輛止動座設(shè)置在所述車輛搭載平臺的側(cè)邊梁的前部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車翻滾試驗平臺，其特征在于:所述車輪定位支架設(shè)置在所述車輛搭載平臺的中后部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車翻滾試驗平臺，其特征在于:所述導(dǎo)向限位機構(gòu)具有兩個導(dǎo)向柱，兩個導(dǎo)向柱與碰撞軌道兩邊緣接觸進(jìn)行限位。
【文檔編號】G01M17/007GK203798576SQ201420082104
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】朱海濤, 白鵬, 李充, 劉磊, 楊佳林, 季奕 申請人:中國汽車技術(shù)研究中心