專利名稱：整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車振動(dòng)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種整車振動(dòng)試驗(yàn)平臺。
背景技術(shù)：
在日常的機(jī)動(dòng)車整車生產(chǎn)過程中，通常會(huì)利用振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備對機(jī)動(dòng)車整車進(jìn)行垂直振動(dòng)疲勞試驗(yàn)，以測試樣車結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)動(dòng)態(tài)應(yīng)力等數(shù)據(jù)并加以分析，以便工程師根據(jù)具體試驗(yàn)情況對相應(yīng)的動(dòng)態(tài)分析過程進(jìn)行修正，以提高其準(zhǔn)確性，從而達(dá)到進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。目前現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車整車振動(dòng)試驗(yàn)過程中所采用的振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，通常是將伺服電 機(jī)與滾珠螺桿間通過聯(lián)軸節(jié)連接，同時(shí)將滾珠螺桿的螺帽通過螺栓與振動(dòng)平臺相連接，這就可以將運(yùn)行過程中的伺服電機(jī)做出的往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)通過滾珠螺桿轉(zhuǎn)變?yōu)檎駝?dòng)平臺的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到整車振動(dòng)試驗(yàn)的需求。然而，雖然現(xiàn)有的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備能夠滿足基本的振動(dòng)試驗(yàn)需要，但由于其依靠伺服電機(jī)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)作為動(dòng)力源，每做一次上下運(yùn)動(dòng)，伺服電機(jī)都需要進(jìn)行反轉(zhuǎn)，當(dāng)設(shè)備作高頻振動(dòng)時(shí)伺服電機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)強(qiáng)度較高，且滾珠螺桿等傳動(dòng)件的工作負(fù)荷較大，導(dǎo)致伺服電機(jī)的使用壽命以及滾珠螺桿等傳動(dòng)件的使用壽命較短，嚴(yán)重制約了振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的整體使用壽命和工作效率。因此，如何延長整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的使用壽命，并提高其工作效率是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重要技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，該整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的使用壽命較長，且其工作效率較高。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備,包括振動(dòng)臺，所述振動(dòng)臺上可移動(dòng)地設(shè)置有若干與機(jī)動(dòng)車車輪相配合的激振裝置，所述激振裝置包括支架，所述支架的中部設(shè)置有沿水平方向延伸的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上依次可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝有第一轉(zhuǎn)輪和第二轉(zhuǎn)輪，且所述第二轉(zhuǎn)輪的一側(cè)外緣部沿其徑向凸出于所述第一轉(zhuǎn)輪的外緣部；所述支架的頂部連接有導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向架的中部貫穿有沿豎直方向延伸的導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的底部可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有與所述第二轉(zhuǎn)輪相配合的滾輪，所述導(dǎo)向桿的頂部固定有與機(jī)動(dòng)車車輪相配合的車輪托板；所述支架的一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。優(yōu)選地，所述第一轉(zhuǎn)輪上設(shè)置有若干第一定位孔，各所述第一定位孔沿所述第一轉(zhuǎn)輪的周向依次排布；所述第二轉(zhuǎn)輪上設(shè)置有若干與所述第一定位孔相配合的第二定位孔，且所述第一定位孔與所述第二定位孔間通過定位件相固定。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向架的底部設(shè)置有防脫裝置，所述防脫裝置包括與所述導(dǎo)向桿相配合的套筒，所述導(dǎo)向桿貫穿并伸出于所述套筒的底部，且所述套筒的內(nèi)部設(shè)置有與所述導(dǎo)向桿套裝配合的彈簧；所述套筒的側(cè)部連接有若干沿豎直方向延伸的氣缸，且各所述氣缸的頂部固定于所述導(dǎo)向架上。優(yōu)選地，所述套筒的底部內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述彈簧相配合的彈性緩沖塊。優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述轉(zhuǎn)軸之間連接有減速機(jī)。優(yōu)選地，所述減速機(jī)的輸出端與所述轉(zhuǎn)軸之間連接有聯(lián)軸器。優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置具體為伺服電機(jī)。優(yōu)選地，所述振動(dòng)臺上設(shè)置有若干驅(qū)動(dòng)所述激振裝置移動(dòng)的絲杠，所述振動(dòng)臺與所述激振裝置間設(shè)置有定位氣缸，所述振動(dòng)臺上還設(shè)置有與所述定位氣缸相配合的供氣 泵，且所述供氣泵與所述定位氣缸間的輸氣管路中設(shè)置有保壓裝置。優(yōu)選地，所述供氣泵與所述定位氣缸間的輸氣管路中設(shè)置有欠壓報(bào)警裝置。相對上述背景技術(shù)，本發(fā)明所提供的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，包括振動(dòng)臺，所述振動(dòng)臺上可移動(dòng)地設(shè)置有若干與機(jī)動(dòng)車車輪相配合的激振裝置，所述激振裝置包括支架，所述支架的中部設(shè)置有沿水平方向延伸的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上依次可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝有第一轉(zhuǎn)輪和第二轉(zhuǎn)輪，且所述第二轉(zhuǎn)輪的一側(cè)外緣部沿其徑向凸出于所述第一轉(zhuǎn)輪的外緣部；所述支架的頂部連接有導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向架的中部貫穿有沿豎直方向延伸的導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的底部可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有與所述第二轉(zhuǎn)輪相配合的滾輪，所述導(dǎo)向桿的頂部固定有與機(jī)動(dòng)車車輪相配合的車輪托板；所述支架的一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。工作過程中，所述第一轉(zhuǎn)輪與所述第二轉(zhuǎn)輪相互配合，形成凸輪機(jī)構(gòu)，該凸輪機(jī)構(gòu)在所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過所述滾輪帶動(dòng)所述導(dǎo)向桿上下運(yùn)動(dòng)，從而將所述第一轉(zhuǎn)輪和所述第二轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為所述導(dǎo)向桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述導(dǎo)向桿帶動(dòng)所述車輪托板作往復(fù)振動(dòng)，從而達(dá)到整車振動(dòng)試驗(yàn)的目的，該種凸輪形式結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率較高，結(jié)構(gòu)磨損較小，使用壽命較長，且工作過程中所述驅(qū)動(dòng)裝置無需倒轉(zhuǎn)即可完成相應(yīng)驅(qū)動(dòng)工作，大大降低了驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)磨損和能量損耗，從而使得所述整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的使用壽命及其工作效率得以相應(yīng)提聞。在本發(fā)明的另一優(yōu)選方案中，所述第一轉(zhuǎn)輪上設(shè)置有若干第一定位孔，各所述第一定位孔沿所述第一轉(zhuǎn)輪的周向依次排布；所述第二轉(zhuǎn)輪上設(shè)置有若干與所述第一定位孔相配合的第二定位孔，且所述第一定位孔與所述第二定位孔間通過定位件相固定。工作過程中，可以根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整所述第一定位孔與所述第二定位孔間的裝配位置，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整由所述第一轉(zhuǎn)輪和所述第二轉(zhuǎn)輪配合構(gòu)成的凸輪機(jī)構(gòu)的形狀，以滿足不同工況要求下對所述整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的振幅和振動(dòng)頻率的要求，達(dá)到最佳試驗(yàn)效果。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明一種具體實(shí)施方式
所提供的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的裝配結(jié)構(gòu)示意圖2為圖I中激振裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖4為本發(fā)明一種具體實(shí)施方式
所提供的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的防脫裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，該整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的使用壽命較長，且其工作效率較高。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
請參考圖I、圖2和圖3，圖I為本發(fā)明一種具體實(shí)施方式
所提供的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中激振裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。在具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明所提供的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，包括振動(dòng)臺11，振動(dòng)臺
11上可移動(dòng)地設(shè)置有若干與機(jī)動(dòng)車車輪相配合的激振裝置12，激振裝置12包括支架21，支架21的中部設(shè)置有沿水平方向延伸的轉(zhuǎn)軸22，轉(zhuǎn)軸22上依次可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝有第一轉(zhuǎn)輪23和第二轉(zhuǎn)輪24，且第二轉(zhuǎn)輪24的一側(cè)外緣部沿其徑向凸出于第一轉(zhuǎn)輪23的外緣部；支架21的頂部連接有導(dǎo)向架25，導(dǎo)向架25的中部貫穿有沿豎直方向延伸的導(dǎo)向桿26，導(dǎo)向桿26的底部可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有與第二轉(zhuǎn)輪24相配合的滾輪27，導(dǎo)向桿26的頂部固定有與機(jī)動(dòng)車車輪相配合的車輪托板28 ;支架21的一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸22轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置14。工作過程中，第一轉(zhuǎn)輪23與第二轉(zhuǎn)輪24相互配合，形成凸輪機(jī)構(gòu)，該凸輪機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)裝置14的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過滾輪27帶動(dòng)導(dǎo)向桿26上下運(yùn)動(dòng)，從而將第一轉(zhuǎn)輪23和第二轉(zhuǎn)輪24的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為導(dǎo)向桿26的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向桿26帶動(dòng)車輪托板28作往復(fù)振動(dòng)，從而達(dá)到整車振動(dòng)試驗(yàn)的目的，該種凸輪形式結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率較高，結(jié)構(gòu)磨損較小，使用壽命較長，且工作過程中驅(qū)動(dòng)裝置14無需倒轉(zhuǎn)即可完成相應(yīng)驅(qū)動(dòng)工作，大大降低了驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)磨損和能量損耗，從而使得所述整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的使用壽命及其工作效率得以相應(yīng)提聞。進(jìn)一步地,第一轉(zhuǎn)輪23上設(shè)置有若干第一定位孔231,各第一定位孔231沿第一轉(zhuǎn)輪23的周向依次排布；第二轉(zhuǎn)輪24上設(shè)置有若干與第一定位孔231相配合的第二定位孔241，且第一定位孔231與第二定位孔241間通過定位件(圖中未示出)相固定。工作過程中，可以根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整第一定位孔231與第二定位孔241間的裝配位置，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整由第一轉(zhuǎn)輪23和第二轉(zhuǎn)輪24配合構(gòu)成的凸輪機(jī)構(gòu)的形狀，以滿足不同工況要求下對所述整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的振幅和振動(dòng)頻率的要求，達(dá)到最佳試驗(yàn)效果。應(yīng)當(dāng)指出，在實(shí)際生產(chǎn)操作中，上述定位件可以具體為定位銷或定位螺栓等，SP，只要是能夠滿足所述整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的實(shí)際使用需要均可。請參考圖4，圖4為本發(fā)明一種具體實(shí)施方式
所提供的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的防脫裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。另一方面，導(dǎo)向架25的底部設(shè)置有防脫裝置，所述防脫裝置包括與導(dǎo)向桿26相配合的套筒31，導(dǎo)向桿26貫穿并伸出于套筒31的底部，且套筒31的內(nèi)部設(shè)置有與導(dǎo)向桿26套裝配合的彈簧32 ;套筒31的側(cè)部連接有若干沿豎直方向延伸的氣缸33，且各氣缸33的頂部固定于導(dǎo)向架25上。在實(shí)際工作過程中，當(dāng)設(shè)備振動(dòng)頻率較大時(shí)，氣缸33在氣動(dòng)作用下伸長，使得套筒31和彈簧32的工作位置適當(dāng)下移，保證導(dǎo)向桿26和滾輪27的工作位置保持穩(wěn)定，從而避免滾輪27與第二轉(zhuǎn)輪24間發(fā)生脫離現(xiàn)象，有效提高了所述整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)可靠性及其工作穩(wěn)定性。更具體地，套筒31的底部內(nèi)側(cè)設(shè)置有與彈簧32相配合的彈性緩沖塊34。該彈性緩沖塊34能夠有效避免套筒31底部各相關(guān)配合件間的硬性接觸，避免各相關(guān)部件間發(fā)生非工作損傷，從而使得所述整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的整體使用壽命得以相應(yīng)延長。另一方面，驅(qū)動(dòng)裝置14與轉(zhuǎn)軸22之間連接有減速機(jī)16。該減速機(jī)16內(nèi)各檔位設(shè)計(jì)有濕式電磁離合器，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程換檔，該減速機(jī)16能夠適當(dāng)調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置14的動(dòng)力輸出，使其動(dòng)力傳遞更加平穩(wěn)可靠，從而使得轉(zhuǎn)軸22的工作穩(wěn)定性得以相應(yīng)提高。具體地，減速機(jī)16的輸出端與轉(zhuǎn)軸22之間連接有聯(lián)軸器15。該聯(lián)軸器15能夠進(jìn) 一步提高減速器16與轉(zhuǎn)軸22間的動(dòng)力傳輸穩(wěn)定性，從而使得轉(zhuǎn)軸22及其相關(guān)配合件的工作過程更加平穩(wěn)可靠。更具體地，驅(qū)動(dòng)裝置14具體為伺服電機(jī)。當(dāng)然，該驅(qū)動(dòng)裝置14并不局限于圖中所示的伺服電機(jī)，只要是能夠滿足所述整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的實(shí)際使用需要均可。另外，振動(dòng)臺11上設(shè)置有若干驅(qū)動(dòng)激振裝置12移動(dòng)的絲杠13，振動(dòng)臺11與激振裝置12間設(shè)置有定位氣缸(圖中未示出)，振動(dòng)臺11上還設(shè)置有與所述定位氣缸相配合的供氣泵(圖中未示出)，且所述供氣泵與所述定位氣缸間的輸氣管路中設(shè)置有保壓裝置(圖中未示出)。實(shí)際使用過程中，工作人員可以通過控制所述定位氣缸和絲杠13，靈活調(diào)整各激振裝置12間的相對位置，以匹配不同試驗(yàn)用車的車輪相對位置；同時(shí)，所述保壓裝置能夠有效保證所述定位氣缸的工作壓力，以使所述整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的工作可靠性得以進(jìn)一步提聞。應(yīng)當(dāng)明確，在具體的生產(chǎn)操作中，上述保壓裝置可以具體為單向閥等，S卩，只要是能夠滿足所述整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的實(shí)際使用需要均可。此外，所述供氣泵與所述定位氣缸間的輸氣管路中設(shè)置有欠壓報(bào)警裝置(圖中未示出)。在工作過程中，當(dāng)輸氣管路中的氣壓不足時(shí)，所述欠壓報(bào)警裝置能夠及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號，以提示工作人員及時(shí)檢修并根據(jù)實(shí)際情況采取停機(jī)等手段，以免所述整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的相關(guān)部件受到損傷。綜上可知，本發(fā)明中提供的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，包括振動(dòng)臺，所述振動(dòng)臺上可移動(dòng)地設(shè)置有若干與機(jī)動(dòng)車車輪相配合的激振裝置，所述激振裝置包括支架，所述支架的中部設(shè)置有沿水平方向延伸的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上依次可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝有第一轉(zhuǎn)輪和第二轉(zhuǎn)輪，且所述第二轉(zhuǎn)輪的一側(cè)外緣部沿其徑向凸出于所述第一轉(zhuǎn)輪的外緣部；所述支架的頂部連接有導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向架的中部貫穿有沿豎直方向延伸的導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的底部可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有與所述第二轉(zhuǎn)輪相配合的滾輪，所述導(dǎo)向桿的頂部固定有與機(jī)動(dòng)車車輪相配合的車輪托板；所述支架的一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。工作過程中，所述第一轉(zhuǎn)輪與所述第二轉(zhuǎn)輪相互配合，形成凸輪機(jī)構(gòu)，該凸輪機(jī)構(gòu)在所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過所述滾輪帶動(dòng)所述導(dǎo)向桿上下運(yùn)動(dòng)，從而將所述第一轉(zhuǎn)輪和所述第二轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為所述導(dǎo)向桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述導(dǎo)向桿帶動(dòng)所述車輪托板作往復(fù)振動(dòng)，從而達(dá)到整車振動(dòng)試驗(yàn)的目的，該種凸輪式結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)效率較高，結(jié)構(gòu)磨損較小，使用壽命較長，且工作過程中所述驅(qū)動(dòng)裝置無需倒轉(zhuǎn)即可完成相應(yīng)驅(qū)動(dòng)工作，大大降低了驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)磨損和能量損耗，從而使得所述整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的使用壽命及其工作效率得以相應(yīng)提高。以上對本發(fā)明所提供的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫 離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本 發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，包括振動(dòng)臺，所述振動(dòng)臺上可移動(dòng)地設(shè)置有若干與機(jī)動(dòng)車車輪相配合的激振裝置，其特征在于所述激振裝置包括支架，所述支架的中部設(shè)置有沿水平方向延伸的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上依次可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝有第一轉(zhuǎn)輪和第二轉(zhuǎn)輪，且所述第二轉(zhuǎn)輪的一側(cè)外緣部沿其徑向凸出于所述第一轉(zhuǎn)輪的外緣部； 所述支架的頂部連接有導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向架的中部貫穿有沿豎直方向延伸的導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的底部可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有與所述第二轉(zhuǎn)輪相配合的滾輪，所述導(dǎo)向桿的頂部固定有與機(jī)動(dòng)車車輪相配合的車輪托板； 所述支架的一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。
2.如權(quán)利要求I所述的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)輪上設(shè)置有若干第一定位孔，各所述第一定位孔沿所述第一轉(zhuǎn)輪的周向依次排布； 所述第二轉(zhuǎn)輪上設(shè)置有若干與所述第一定位孔相配合的第二定位孔，且所述第一定位孔與所述第二定位孔間通過定位件相固定。
3.如權(quán)利要求I所述的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于所述導(dǎo)向架的底部設(shè)置有防脫裝置，所述防脫裝置包括與所述導(dǎo)向桿相配合的套筒，所述導(dǎo)向桿貫穿并伸出于所述套筒的底部，且所述套筒的內(nèi)部設(shè)置有與所述導(dǎo)向桿套裝配合的彈簧； 所述套筒的側(cè)部連接有若干沿豎直方向延伸的氣缸，且各所述氣缸的頂部固定于所述導(dǎo)向架上。
4.如權(quán)利要求3所述的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于所述套筒的底部內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述彈簧相配合的彈性緩沖塊。
5.如權(quán)利要求I所述的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述轉(zhuǎn)軸之間連接有減速機(jī)。
6.如權(quán)利要求5所述的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于所述減速機(jī)的輸出端與所述轉(zhuǎn)軸之間連接有聯(lián)軸器。
7.如權(quán)利要求6所述的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置具體為伺服電機(jī)。
8.如權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于所述振動(dòng)臺上設(shè)置有若干驅(qū)動(dòng)所述激振裝置移動(dòng)的絲杠，所述振動(dòng)臺與所述激振裝置間設(shè)置有定位氣缸，所述振動(dòng)臺上還設(shè)置有與所述定位氣缸相配合的供氣泵，且所述供氣泵與所述定位氣缸間的輸氣管路中設(shè)置有保壓裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于所述供氣泵與所述定位氣缸間的輸氣管路中設(shè)置有欠壓報(bào)警裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，其工作過程中，所述第一轉(zhuǎn)輪與所述第二轉(zhuǎn)輪相互配合，形成凸輪機(jī)構(gòu)，該凸輪機(jī)構(gòu)在所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過所述滾輪帶動(dòng)所述導(dǎo)向桿上下運(yùn)動(dòng)，從而將所述第一轉(zhuǎn)輪和所述第二轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為所述導(dǎo)向桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述導(dǎo)向桿帶動(dòng)所述車輪托板作往復(fù)振動(dòng)，從而達(dá)到整車振動(dòng)試驗(yàn)的目的，該種凸輪式結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)效率較高，結(jié)構(gòu)磨損較小，使用壽命較長，且工作過程中所述驅(qū)動(dòng)裝置無需倒轉(zhuǎn)即可完成相應(yīng)驅(qū)動(dòng)工作，大大降低了驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)磨損和能量損耗，從而使得所述整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的使用壽命及其工作效率得以相應(yīng)提高。
文檔編號G01M7/02GK102809474SQ201210293630
公開日2012年12月5日 申請日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者張正湘, 周偉, 鐘聲峙, 陸靜易, 孟梅芳, 伍剛, 伍健, 鄺志偉, 蒲正樹, 張國文, 陳浩, 王成文 申請人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司