專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管檢具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)管路密封性檢測(cè)設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管檢具。
背景技術(shù)：
汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管連接油壺和泵，對(duì)密封性要求較高，傳統(tǒng)汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管密封性檢測(cè)在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，試驗(yàn)臺(tái)為平板結(jié)構(gòu)，剎車(chē)制動(dòng)管形狀不規(guī)則，在平板上放置無(wú)法可靠穩(wěn)定地固定，造成實(shí)驗(yàn)操作的不便，同時(shí)容易造成實(shí)驗(yàn)結(jié)果的誤差。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管密封性檢測(cè)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)檢具，造成實(shí)驗(yàn)結(jié)果不可靠的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種提高實(shí)驗(yàn)精確性、固定可靠的汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管檢具。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管檢具，包括底板，所述底板呈“L”形，所述底板上設(shè)有制動(dòng)管支撐桿，所述制動(dòng)管支撐桿數(shù)量不少于六個(gè)，所述制動(dòng)管支撐桿上設(shè)有與剎車(chē)制動(dòng)管相適配的凹槽，所述底板兩端還設(shè)有端部支撐桿。所述端部支撐桿上設(shè)有刻槽。所述底板上設(shè)有過(guò)渡楔塊，所述過(guò)渡楔塊側(cè)面設(shè)有與汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管相適配的凹槽，過(guò)渡楔塊起到過(guò)渡作用。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，底板上的各類(lèi)支撐桿分別與所支撐的汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管形狀相適配，使各類(lèi)支撐桿與汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管緊密貼合，穩(wěn)定可靠地固定汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管，完成固定安裝后，再進(jìn)行密封性檢測(cè)，檢測(cè)實(shí)驗(yàn)操作方便，實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)確性高。

圖1為本實(shí)用新型一種汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管檢具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管檢具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管檢具的端部支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為:1、底板，2、制動(dòng)管支撐桿，3、端部支撐桿，31、刻槽，4、過(guò)渡楔塊。
具體實(shí)施方式
圖1和圖2為本實(shí)用新型一種汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管檢具的結(jié)構(gòu)示意圖，包括底板1，底板I呈“L”形，底板I上設(shè)有制動(dòng)管支撐桿2，制動(dòng)管支撐桿2數(shù)量有二十五個(gè)，制動(dòng)管支撐桿2的布置與剎車(chē)制動(dòng)管的形狀相適配，制動(dòng)管支撐桿2上設(shè)有與剎車(chē)制動(dòng)管相適配的凹槽，底板I兩端還設(shè)有端部支撐桿3。底板I上設(shè)有過(guò)渡楔塊4，過(guò)渡楔塊4側(cè)面設(shè)有與汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管相適配的凹槽。圖3為汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管檢具的端部支撐桿3的結(jié)構(gòu)示意圖，端部支撐桿3上設(shè)有刻槽31，在汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管放入制動(dòng)管支撐桿2和端部支撐桿3時(shí)，刻槽31起到檢測(cè)汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管的作用，汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管的端部與刻槽31的間距需要保持在2mm內(nèi)，在2mm的公差帶范圍內(nèi)，汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管都滿(mǎn)足要求。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，底板I上的各類(lèi)支撐桿分別與所支撐的汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管形狀相適配，使各類(lèi)支撐桿與汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管緊密貼合，穩(wěn)定可靠地固定汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管，完成固定安裝后，再進(jìn)行密封性檢測(cè)，檢測(cè)實(shí)驗(yàn)操作方便，實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)確性高。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管檢具，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(I)呈“L”形，所述底板(I)上設(shè)有制動(dòng)管支撐桿(2)，所述制動(dòng)管支撐桿(2)數(shù)量不少于六個(gè)，所述制動(dòng)管支撐桿(2 )上設(shè)有與剎車(chē)制動(dòng)管相適配的凹槽，所述底板(I)兩端還設(shè)有端部支撐桿(3 )。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管檢具，其特征在于，所述端部支撐桿(3)上設(shè)有刻槽(31)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管檢具，其特征在于，所述底板(I)上設(shè)有過(guò)渡楔塊(4)，所述過(guò)渡楔塊(4)側(cè)面設(shè)有與汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管相適配的凹槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管檢具，包括底板(1)，底板(1)呈“L”形，底板(1)上設(shè)有制動(dòng)管支撐桿(2)，制動(dòng)管支撐桿(2)數(shù)量不少于六個(gè)，制動(dòng)管支撐桿(2)上設(shè)有與制動(dòng)管相適配的凹槽，底板(1)兩端還設(shè)有端部支撐桿(3)，可以穩(wěn)定可靠地對(duì)汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)管進(jìn)行固定，提高密封性檢測(cè)實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)確性。
文檔編號(hào)G01M3/00GK203069323SQ201220694298
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者孫成雷, 王永剛 申請(qǐng)人:蕪湖通和汽車(chē)管路系統(tǒng)有限公司