專利名稱：汽車大負(fù)載制動模擬試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于模仿載重汽車整車實(shí)車制動過程的汽車大負(fù)載制 動模擬試驗裝置，它廣泛適用于汽車制動系統(tǒng)自動調(diào)整臂的性能檢測和可靠性 檢測試驗。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，對汽車制動系統(tǒng)制動間隙調(diào)整的檢測，主要是模擬一般負(fù)載 制動力矩的制動過程，對于大負(fù)載制動力矩和制動間隙調(diào)整的模擬試驗，則沒 有可靠的設(shè)備。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車大負(fù)載制動模擬試驗裝置，它能夠可 靠地模擬汽車自動調(diào)節(jié)臂的制動過程，模擬大負(fù)載制動力矩和制動器磨損，實(shí) 施對汽車制動系統(tǒng)自動調(diào)整臂的性能檢測；也能夠有效地模擬制動間隙調(diào)整、 制動磨損后的間隙放大，完成對汽車制動系統(tǒng)自動調(diào)整臂的可靠性試驗。
本實(shí)用新型解決問題的技術(shù)方案是
本實(shí)用新型由底座、制動模擬系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)組成，制動模擬系統(tǒng)屮設(shè)置 有大減速比減速器、主動盤和負(fù)載盤，大減速比減速器的輸入端通過前聯(lián)軸器 連接電機(jī)，大減速比減速器的輸出端通過中聯(lián)軸器和支撐軸承連接負(fù)載盤；主 動盤的輸入端通過緩沖塊連接負(fù)載盤，主動盤的輸出端通過凸輪軸連接自動調(diào)整臂。
木實(shí)用新型的有益的效果是由于制動模擬系統(tǒng)中設(shè)置有大減速比減速 器、主動盤和負(fù)載盤，因而，可以承受大負(fù)載制動力矩。同時，由于主動盤的 輸入端通過緩沖塊連接制動模擬系統(tǒng)的負(fù)載盤，因而，可以測量制動磨損后的 間隙放大。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、性能可靠和成本較低等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖
提供的實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一歩說明。 附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
圖中，1.電機(jī)，2.前聯(lián)軸器，3.大減速比減速器，4.防罩，5.中聯(lián)軸器，6. 支撐軸承，7.主動盤，8.軸承，9.驅(qū)動裝置，10.自動調(diào)整臂，ll.角度傳感器，12.間隙傳感器，13.負(fù)載盤，14.底座，15.凸輪軸，16.緩沖塊，17.
后聯(lián)軸器，18.制動模擬系統(tǒng)，19.檢測系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
啟動本實(shí)用新型，制動模擬系統(tǒng)(18)和檢測系統(tǒng)(19)即處于運(yùn)行狀態(tài)。 制動發(fā)生前，電機(jī)(l)在設(shè)定時間內(nèi)運(yùn)行，啟動大減速比減速器(3)的運(yùn)動， 從而放大制動間隙，模擬出汽車制動磨損造成的制動間隙增加。設(shè)置在主動盤 (7)和負(fù)載盤(13)之間的間隙傳感器(12)用于測量模擬制動磨損的制動間隙增加量。
啟動制動時，控制驅(qū)動裝置(9)產(chǎn)生制動，帶動自動調(diào)整臂(10)制動，自 動調(diào)整臂(10)帶動凸輪軸(15)和主動盤(7)形成制動過程。主動盤(7)通過緩沖 塊(16)碰到負(fù)載盤(13)，負(fù)載盤(13)通過中聯(lián)軸器(5)受制于大減速比減速器 (3)。由于電機(jī)(l)有自鎖功能，因而大減速比減速器(3)可以承受大負(fù)載制動 力矩。
制動過程中，驅(qū)動裝置(9)驅(qū)動自動調(diào)整臂(10)運(yùn)動，帶動與凸輪軸(15)連 接的主動盤(7)產(chǎn)生制動；
制動釋放過程中，自動調(diào)整臂(10)回轉(zhuǎn)，設(shè)置在自動調(diào)整臂(10)—側(cè)的角 度傳感器(11)用于測量自動調(diào)整臂(10)在制動前和制動釋放后的軸角度。
制動性能檢測本實(shí)用新型運(yùn)轉(zhuǎn)后，制動發(fā)生前，制動模擬系統(tǒng)(18)的電 機(jī)(l)在設(shè)定時間內(nèi)運(yùn)行，啟動大減速比減速器(3)運(yùn)動，從而放大制動間隙， 模擬出汽車制動磨損造成的制動間隙增加，檢測系統(tǒng)(19)測量出這一制動間隙 增加量。啟動制動后，制動模擬系統(tǒng)(18)產(chǎn)生制動及制動釋放。檢測系統(tǒng)(19) 測量出制動發(fā)生前和啟動制動后自動調(diào)整臂(10)的軸角度，即得到在標(biāo)準(zhǔn)工況 狀態(tài)下自動調(diào)整臂(10)的自動調(diào)整性能數(shù)據(jù)。依此方法，可以測量自動調(diào)整臂 (IO)在低壓、高壓、鹽霧和粉塵等工況狀態(tài)下的自動調(diào)整性能數(shù)據(jù)。
自動調(diào)整臂(10)的可靠性檢測制動模擬系統(tǒng)(18)定時啟動制動間隙增 加，檢測系統(tǒng)(19)測出這一制動間隙增加量。驅(qū)動裝置(9)驅(qū)動自動調(diào)整臂(10) 產(chǎn)生制動及制動釋放，形成一次制動循環(huán)，經(jīng)過多次制動循環(huán)，即可檢測出自 動調(diào)整臂(10)的可靠性。
權(quán)利要求1.一種汽車大負(fù)載制動模擬試驗裝置，它由底座(14)、制動模擬系統(tǒng)(18)和檢測系統(tǒng)(19)組成，其特征在于制動模擬系統(tǒng)(18)中設(shè)置有大減速比減速器(3)、主動盤(7)和負(fù)載盤(13)，大減速比減速器(3)的輸入端通過前聯(lián)軸器(2)連接電機(jī)(1)，大減速比減速器(3)的輸出端通過中聯(lián)軸器(5)和支撐軸承(6)連接負(fù)載盤(13)；主動盤(7)的輸入端通過緩沖塊(16)連接負(fù)載盤(13)，主動盤(7)的輸出端通過凸輪軸(12)連接自動調(diào)整臂(10)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種用于模仿載重汽車整車實(shí)車制動過程的汽車大負(fù)載制動模擬試驗裝置。它由底座、制動模擬系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)組成，制動模擬系統(tǒng)中設(shè)置有大減速比減速器、主動盤和負(fù)載盤，大減速比減速器的輸入端通過前聯(lián)軸器連接電機(jī)，大減速比減速器的輸出端通過中聯(lián)軸器和支撐軸承連接負(fù)載盤；主動盤的輸入端通過緩沖塊連接制動模擬系統(tǒng)的負(fù)載盤，主動盤的輸出端通過凸輪軸連接自動調(diào)整臂。它利用大減速比減速器放大制動間隙，從而測量模擬制動磨損的制動間隙增加量。利用電機(jī)的自鎖功能，使大減速比減速器承受大負(fù)載制動力矩。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、性能可靠和成本較低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號G01M17/007GK201392273SQ20092008491
公開日2010年1月27日 申請日期2009年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月11日
發(fā)明者伊斯武, 李鴻飛, 鄧祖國 申請人:襄樊達(dá)安汽車檢測中心