專利名稱：電動(dòng)自行車自動(dòng)檢測(cè)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的測(cè)試裝置，尤其是一種電動(dòng)自行車自動(dòng)檢測(cè)臺(tái)。
背景技術(shù)：
近年來，由于電動(dòng)自行車的輕便、無污染、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為人們應(yīng)用日益廣泛的交通工具，電動(dòng)自行車的需求隨之大幅度增長(zhǎng)?？v觀國(guó)內(nèi)各電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家，尚沒有電動(dòng)自行車自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用。
傳統(tǒng)的路檢方法，對(duì)檢測(cè)場(chǎng)地條件要求較高；檢測(cè)指標(biāo)如最高車速、制動(dòng)距離(濕態(tài)、干態(tài)路面)、腳踏行駛能力等需要分開單獨(dú)進(jìn)行檢測(cè)，且檢測(cè)指標(biāo)較少，對(duì)車輛總體技術(shù)狀況無法做出完整評(píng)價(jià)；續(xù)行里程、一次充電最大行程、百公里電耗等指標(biāo)的檢測(cè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，更受環(huán)境和人為因素的制約，周期長(zhǎng)、精度低、重復(fù)性差，且有一定的危險(xiǎn)性。
目前替代路檢的檢測(cè)系統(tǒng)很少，且存在檢測(cè)指標(biāo)不全面、對(duì)路面行駛阻力的模擬不夠完善、操作繁瑣、不易實(shí)現(xiàn)流水線作業(yè)等問題。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上原因，本實(shí)用新型提出了一種電動(dòng)自行車自動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)在室內(nèi)檢測(cè)平臺(tái)上模擬電動(dòng)自行車路面行駛，替代路檢，完成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)電動(dòng)自行車整車性能的各項(xiàng)檢測(cè)要求。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是它包括傳動(dòng)裝置、支撐臺(tái)架、前夾緊裝置、后夾緊裝置、前后輪中心面相對(duì)偏差測(cè)量裝置組成，其中1)支撐臺(tái)架由左右兩部分拼裝組成，并用螺紋聯(lián)接固定，傳動(dòng)裝置的底座固定在左右底架內(nèi)；2)傳動(dòng)裝置包括將底座固定在支撐臺(tái)架的底面，在底座上從右面左依次裝有電機(jī)，通過聯(lián)軸節(jié)、電磁離合器、半聯(lián)軸器、磁粉制動(dòng)器與制動(dòng)器軸聯(lián)接，制動(dòng)器軸通過聯(lián)軸節(jié)、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器另一聯(lián)軸節(jié)與支撐在軸承組件上的摩擦轉(zhuǎn)鼓聯(lián)接，摩擦轉(zhuǎn)鼓右端與旋轉(zhuǎn)編碼器聯(lián)接，整個(gè)裝置裝在支撐臺(tái)架內(nèi)，摩擦轉(zhuǎn)鼓上的支撐臺(tái)架面上開有缺口；3)前夾裝置裝在與摩擦轉(zhuǎn)鼓母線垂直的支撐臺(tái)架的頂面上，其中a.前定夾緊機(jī)構(gòu)包括定夾緊支架、前定夾緊盤、調(diào)整板、調(diào)整桿；可調(diào)高度的前定夾緊盤固定在定夾緊支架上，定夾緊支架側(cè)板上開有螺紋孔，能安裝前后輪中心面相對(duì)偏差測(cè)量裝置，三個(gè)調(diào)整板互成120°固定在前定夾緊盤上，三個(gè)調(diào)整桿裝在調(diào)整板上；b.前動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)推桿、電動(dòng)推桿支架、前動(dòng)夾緊盤、動(dòng)夾緊聯(lián)接件、調(diào)整板、調(diào)整桿、支腳組件；前動(dòng)夾緊盤通過動(dòng)夾緊聯(lián)接件固定在電動(dòng)推桿上，三個(gè)調(diào)整板互成120°固定在前動(dòng)夾緊盤上，三個(gè)調(diào)整桿裝在調(diào)整板上，支腳組件上的滾輪支撐在支撐臺(tái)架的頂面。
4)后夾緊裝置裝在摩擦轉(zhuǎn)鼓兩側(cè)的支撐臺(tái)架的頂面上，其中a.后定夾緊機(jī)構(gòu)包括定夾緊支架、后夾緊盤、調(diào)整桿；后夾緊盤固定在定夾緊支架上，定夾緊支架側(cè)板上開有螺紋孔，能安裝前后輪中心面相對(duì)偏差測(cè)量裝置，在后夾緊盤上開有許多孔，兩個(gè)調(diào)整桿通過螺紋聯(lián)接固定在相應(yīng)孔中；b.后動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)推桿、電動(dòng)推桿支架、后夾緊盤、動(dòng)夾緊聯(lián)接件、調(diào)整桿、支腳組件；后動(dòng)夾緊盤通過動(dòng)夾緊聯(lián)接件固定在電動(dòng)推桿上，支腳組件上的滾輪支撐在支撐臺(tái)架的頂面，在后夾緊盤上開有許多孔，兩個(gè)調(diào)整桿通過螺紋聯(lián)接固定在相應(yīng)孔中；5)前后輪中心面相對(duì)偏差測(cè)量裝置包括測(cè)量頭、罩殼、位移傳感器、電磁鐵、滑塊、彈簧、拉桿；位移傳感器、電磁鐵固定在罩殼內(nèi)，電磁鐵的動(dòng)作端能在滑塊上滑動(dòng)，通過銷軸與拉桿鉸接，搖桿一端與測(cè)量頭撥叉式聯(lián)接，另一端用彈簧與罩殼聯(lián)接，靠近彈簧處的搖桿用銷軸鉸接在罩殼上，整個(gè)裝置用螺絲固定在定夾緊支架側(cè)板上的螺孔中。
本實(shí)用新型參照《GB17761-1999電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》設(shè)計(jì)，采用機(jī)械傳動(dòng)、自動(dòng)夾緊，對(duì)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、噪音、行程等采用傳感器測(cè)量，結(jié)合計(jì)算機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)了在室內(nèi)對(duì)電動(dòng)自行車整車性能進(jìn)行檢測(cè)。
本實(shí)用新型通過自動(dòng)夾緊裝置將待檢測(cè)的電動(dòng)自行車固定在支撐臺(tái)架上，使驅(qū)動(dòng)輪放置在摩擦轉(zhuǎn)鼓上；通過摩擦轉(zhuǎn)鼓將電動(dòng)自行車路面直線行駛轉(zhuǎn)化為摩擦轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)；通過控制裝置對(duì)磁粉制動(dòng)器進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，模擬電動(dòng)自行車路面行駛阻力，從而保證本檢測(cè)臺(tái)上的測(cè)試環(huán)境與路面行駛時(shí)相一致，即檢測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)際檢測(cè)對(duì)象相吻合；電動(dòng)自行車路面行駛阻力模擬的具體方法是將滑行法測(cè)得的路面行駛數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，建立速度與行駛阻力的關(guān)系數(shù)據(jù)庫，在測(cè)控軟件中采用查表插值的方法來確定相應(yīng)阻尼控制量的大小。檢測(cè)數(shù)據(jù)由轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、旋轉(zhuǎn)編碼器、位移傳感器、聲級(jí)計(jì)采集后經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換輸出到計(jì)算機(jī)處理、打印和顯示。整個(gè)檢測(cè)過程中，由計(jì)算機(jī)機(jī)對(duì)電動(dòng)機(jī)、磁粉制動(dòng)器、電磁離合器、電磁鐵等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。
與現(xiàn)有檢測(cè)方式相比，本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)1)檢測(cè)項(xiàng)目全面，包括《GB17761-1999電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》中規(guī)定的全部整車主要性能測(cè)試項(xiàng)目及一些單項(xiàng)檢測(cè)，如可以作為測(cè)功機(jī)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能進(jìn)行測(cè)試；可以對(duì)前后輪的裝配公差進(jìn)行檢測(cè)等；2)多個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目可以同時(shí)進(jìn)行，檢測(cè)效率高、省時(shí)、省力；3)重復(fù)性好，不受天氣、地面情況變化和人為因素的影響；4)易于實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)，可與電動(dòng)自行車裝配生產(chǎn)線結(jié)合使用，對(duì)產(chǎn)品由抽檢到全檢，提高產(chǎn)品質(zhì)量；5)可以對(duì)檢測(cè)情況進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，檢測(cè)數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫，便于生產(chǎn)管理；6)功能擴(kuò)展性好，整個(gè)系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，可以根據(jù)需要添加相應(yīng)的功能結(jié)構(gòu)模塊。


圖1為電動(dòng)自行車自動(dòng)檢測(cè)臺(tái)縱向視圖。
圖2為電動(dòng)自行車自動(dòng)檢測(cè)臺(tái)側(cè)向視圖圖3為傳動(dòng)裝置組成示意圖。
圖4為摩擦轉(zhuǎn)鼓組件剖視圖。
圖5為前夾緊裝置示意圖。
圖6為前定夾緊機(jī)構(gòu)示意圖。
圖7為動(dòng)夾緊聯(lián)接件結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為前動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)示意圖。
圖9為后夾緊裝置示意圖。
圖10為后夾緊盤結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11為前后輪中心面偏差測(cè)量裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
各序號(hào)名稱如下1-電機(jī) 2-聯(lián)軸節(jié) 3-DLM2型電磁離合器 4-半聯(lián)軸器5-CZK型磁粉制動(dòng)器 6-制動(dòng)器軸 7-聯(lián)軸器 8-JN338型轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器 9-支撐軸承組件 10-摩擦轉(zhuǎn)鼓 11-HLE型旋轉(zhuǎn)編碼器 12-軸承座支架 13-底座 14-轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器支架 15-制動(dòng)器支架16-電刷座 17-電機(jī)支架 18-右半軸 19-左半軸 20-鍵槽21-定夾緊支架 22-定夾緊盤 23-調(diào)整板 24-調(diào)整桿 25-夾緊彈簧 26-動(dòng)夾緊盤 27-動(dòng)夾緊聯(lián)接件 28-電動(dòng)推桿 29-電動(dòng)推桿支架 30-支腳組件 31-滾輪 32-后夾緊盤 33-螺紋孔34-測(cè)量頭 35-罩殼 36-WDL型位移傳感器 37-電磁鐵 38-滑塊39-彈簧 40-銷軸 41-拉桿 42-搖桿具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖闡明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)與工作原理。
本實(shí)用新型由支撐臺(tái)架A、傳動(dòng)裝置B、前夾緊裝置C、后夾緊裝置D、前后輪中心面相對(duì)偏差測(cè)量裝置E、控制裝置、計(jì)算機(jī)及其附屬設(shè)備組成。自動(dòng)檢測(cè)臺(tái)縱向視圖如圖1所示，側(cè)向視圖如圖2所示。
支撐臺(tái)架A由左右兩部分拼裝而成，通過螺紋聯(lián)接固定，整個(gè)臺(tái)架采用角鋼焊接而成，上表面焊有花紋鋼板。傳動(dòng)組件的底座13通過螺紋聯(lián)接固定在底架內(nèi)。
傳動(dòng)裝置B包括摩擦轉(zhuǎn)鼓組件、JN338型轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器8、CZK型磁粉制動(dòng)器5、HLE型旋轉(zhuǎn)編碼器11、DLM2型電磁離合器3、電機(jī)1以及相應(yīng)的聯(lián)接軸件、支撐部件等，如圖3所示。電機(jī)1由電機(jī)支架17固定在底座13上，并通過聯(lián)軸節(jié)2與DLM2型電磁離合器3聯(lián)接。DLM2型電磁離合器3通過半聯(lián)軸器4與制動(dòng)器軸6聯(lián)接，它的電刷由電刷座16固定在底座13上。CZK型磁粉制動(dòng)器5由制動(dòng)器支架15固定在底座13上，通過鍵與制動(dòng)器軸6聯(lián)接。聯(lián)軸器7將制動(dòng)器軸6與JN338型轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器8固聯(lián)。JN338型轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器8通過聯(lián)軸器7與摩擦轉(zhuǎn)鼓組件聯(lián)接，并由轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器支架14固定在底座13上。摩擦轉(zhuǎn)鼓組件由摩擦轉(zhuǎn)鼓10、支撐軸承組件9、右半軸18、左半軸19、軸承座支架12等組成，如圖4所示。其中，左右半軸19、18與摩擦轉(zhuǎn)鼓10焊接為一體；支撐軸承組件9作用在左右半軸19、18上，并通過軸承座支架12固定在底座13上。HLE型旋轉(zhuǎn)編碼器11采用螺釘鎖定環(huán)式安裝在右半軸18上。左半軸19上開有鍵槽20，通過鍵聯(lián)接與聯(lián)軸器7固定，其它軸與連軸器也是通過鍵聯(lián)接。各支撐部件與底座13通過螺紋聯(lián)接，底座13通過螺栓固定在支撐臺(tái)架上。所有傳動(dòng)部件軸心在同一水平線上，軸向位置可通過底座13上的螺栓孔槽微調(diào)。
自動(dòng)夾緊裝置包括前夾緊裝置C和后夾緊裝置D兩部分，各部分又分為定夾緊機(jī)構(gòu)和動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)。前夾緊裝置C如圖5所示，前定夾緊機(jī)構(gòu)用螺栓固定在支撐臺(tái)架上，由定夾緊支架21、前定夾緊盤22、調(diào)整板23、調(diào)整桿24構(gòu)成。其中，前定夾緊盤22用螺紋聯(lián)接固定在定夾緊支架21上，高度可隨不同車輪中心高而調(diào)整；定夾緊支架21側(cè)板上有螺紋孔33，用于固定前后輪中心面相對(duì)偏差測(cè)量裝置；三個(gè)調(diào)整板23互成一定的角度，用螺栓固定在定夾緊盤22上，并且隨不同車輪直徑而調(diào)整，如圖6所示；三個(gè)調(diào)整桿24聯(lián)接在調(diào)整板23上，并用螺母固定，調(diào)整伸出長(zhǎng)度使三者端面在同一鉛垂面內(nèi)，作為定位面作用在電動(dòng)自行車車輪輞端面上。前動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)由電動(dòng)推桿28、電動(dòng)推桿支架29、前動(dòng)夾緊盤26、動(dòng)夾緊聯(lián)接件27、調(diào)整板23、調(diào)整桿24、支腳組件30等構(gòu)成。其中，前動(dòng)夾緊盤26通過動(dòng)夾緊聯(lián)接件27固定在電動(dòng)推桿28上，并通過支腳組件30上的滾輪31支撐在支撐臺(tái)架A上。動(dòng)夾緊聯(lián)接件27與電動(dòng)推桿28之間通過銷軸聯(lián)接，動(dòng)夾緊聯(lián)接件27結(jié)構(gòu)如圖7所示。兩組支腳組件30與前動(dòng)夾緊盤26采用螺紋聯(lián)接，高度可調(diào)，支腳組件30裝有滾輪31，如圖8所示。在調(diào)整桿24上套有夾緊彈簧25，起緩沖作用。電動(dòng)推桿支架29高度可調(diào)。
后夾緊裝置D如圖9所示，分為后定夾緊機(jī)構(gòu)和后動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)。后定夾緊機(jī)構(gòu)用螺栓固定在支撐臺(tái)架上，由定夾緊支架21、后夾緊盤32、調(diào)整桿24構(gòu)成。其中，后夾緊盤32用螺紋聯(lián)接固定在定夾緊支架21上，高度可隨不同車輪中心高而調(diào)整；定夾緊支架21側(cè)板上有螺紋孔33，用于固定前后輪中心面相對(duì)偏差測(cè)量裝置；兩個(gè)調(diào)整桿24聯(lián)接在后夾緊盤32上，并用螺母固定，根據(jù)不同車輪直徑而調(diào)整安裝位置，作用于電動(dòng)自行車后尾架立撐桿上，如圖10所示。后動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)由電動(dòng)推桿28、電動(dòng)推桿支架29、后夾緊盤32、動(dòng)夾緊聯(lián)接件27、調(diào)整桿24、支腳組件30等構(gòu)成。其中，后夾緊盤32通過動(dòng)夾緊聯(lián)接件27固定在電動(dòng)推桿28上，并通過支腳組件30上的滾輪31支撐在支撐臺(tái)架A上。動(dòng)夾緊聯(lián)接件27與電動(dòng)推桿28之間通過銷軸聯(lián)接。兩組支腳組件30與后夾緊盤32采用螺紋聯(lián)接，高度可調(diào)，支腳組件30裝有滾輪31。在調(diào)整桿24上套有夾緊彈簧25，起緩沖作用。電動(dòng)推桿支架29高度可調(diào)。
前后夾緊裝置與支撐臺(tái)架A的聯(lián)接方式相同，對(duì)換后適用于檢測(cè)前輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車。前后夾緊裝置之間間距可調(diào)，適應(yīng)不同的車輪中心距。
前后輪中心面相對(duì)偏差測(cè)量裝置E由測(cè)量頭34、罩殼35、WDL型位移傳感器36、電磁鐵37、滑塊38、彈簧39、拉桿41、搖桿42等組成，結(jié)構(gòu)如圖11所示。整個(gè)測(cè)量裝置用螺釘固定在定夾緊支架21上螺紋孔33處。WDL型位移傳感器36和電磁鐵37用螺釘固定在罩殼35內(nèi)，電磁鐵37的動(dòng)作端可在滑塊38上滑動(dòng)，并通過銷軸與拉桿41鉸接?；瑝K38固定在罩殼35內(nèi)。搖桿42一端與測(cè)量頭34采用撥叉式聯(lián)接，另一端用彈簧39與罩殼35聯(lián)接，靠近彈簧39處用銷軸40將其鉸接在罩殼35上，并與拉桿41鉸接。測(cè)量頭34通過螺紋固定在WDL型位移傳感器36的伸出桿上。工作中，控制電磁鐵37的吸合，通過拉桿41使搖桿42繞銷軸40旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而帶動(dòng)測(cè)量頭34直線運(yùn)動(dòng)，并通過WDL型位移傳感器36將位移數(shù)值輸出。彈簧39起到緩沖和復(fù)位作用。
工作原理首先，針對(duì)待檢測(cè)的電動(dòng)自行車的型號(hào)規(guī)格，調(diào)整好前后夾緊機(jī)構(gòu)的距離、前定夾緊盤22高度、電動(dòng)推桿28高度、調(diào)整板23和調(diào)整桿24的位置；將待檢測(cè)的電動(dòng)自行車推上支撐臺(tái)架后，驅(qū)動(dòng)輪放置在摩擦轉(zhuǎn)鼓10上，啟動(dòng)自動(dòng)夾緊裝置，將車輛夾緊固定；駕乘人員坐在車體上，進(jìn)入檢測(cè)程序。檢測(cè)指標(biāo)有啟動(dòng)時(shí)間、最高車速、制動(dòng)距離(干態(tài)、濕態(tài))、爬坡性能、腳踏行駛能力、續(xù)行里程、百公里電耗、行駛噪音、欠壓保護(hù)、過流保護(hù)、前后輪中心面相對(duì)偏差等。
啟動(dòng)時(shí)間和最高車速的檢測(cè)一起進(jìn)行。開始檢測(cè)時(shí)，啟動(dòng)測(cè)試車輛至最高車速，由JN338型轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器8測(cè)得摩擦轉(zhuǎn)鼓的最高轉(zhuǎn)速，計(jì)算機(jī)記錄所用的時(shí)間，并計(jì)算出最高車速。
制動(dòng)性能是電動(dòng)自行車的一項(xiàng)重要指標(biāo)，在該項(xiàng)目的檢測(cè)中，為使不同的車輛以相同的車速開始制動(dòng)，本實(shí)用新型采用電動(dòng)機(jī)1通過DLM2型電磁離合器3驅(qū)動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)鼓10轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)JN338型轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器8測(cè)得摩擦轉(zhuǎn)鼓10到達(dá)規(guī)定的速度后，待測(cè)車輛開始制動(dòng)；同時(shí)DLM2型電磁離合器3動(dòng)作使電動(dòng)機(jī)1同摩擦轉(zhuǎn)鼓10分開。待摩擦轉(zhuǎn)鼓10完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，由HLE型旋轉(zhuǎn)編碼器11測(cè)出摩擦轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)過的圈數(shù)，由計(jì)算機(jī)處理后計(jì)算出相應(yīng)的制動(dòng)距離。濕態(tài)、干態(tài)路面的制動(dòng)性能由CZK型磁粉制動(dòng)器5施加相應(yīng)的行駛阻力而分別測(cè)試得。
爬坡性能測(cè)試中，CZK型磁粉制動(dòng)器5施加相應(yīng)坡度的行駛阻力值，以替代機(jī)械結(jié)構(gòu)的升降變化，起到簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)、快速方便的目的。在下坡角度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，電動(dòng)機(jī)1就要通過DLM2型電磁離合器3對(duì)摩擦轉(zhuǎn)鼓10施加相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力，以模擬真實(shí)路面情況。
腳踏行駛能力檢測(cè)時(shí)，在CZK型磁粉制動(dòng)器5施加平均的路面行駛阻力條件下，測(cè)試駕乘者騎行規(guī)定的距離所用的時(shí)間是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
續(xù)行里程與百公里電耗的檢測(cè)同時(shí)進(jìn)行。測(cè)試中用外接標(biāo)準(zhǔn)電源，而不是用待測(cè)車輛的蓄電池，這樣就避免了蓄電池質(zhì)量好壞對(duì)車輛性能的影響，而蓄電池的檢測(cè)是單獨(dú)進(jìn)行的。測(cè)試車輛以最高車速行駛至欠壓保護(hù)裝置反應(yīng)為止，通過HLE型旋轉(zhuǎn)編碼器11測(cè)出行程，并由電表測(cè)出耗電量，從而計(jì)算出百公里電耗。
行駛噪音的檢測(cè)是通過安裝在檢測(cè)臺(tái)旁邊的高精度聲級(jí)計(jì)進(jìn)行的，測(cè)試前要對(duì)聲級(jí)計(jì)進(jìn)行標(biāo)定，噪聲信號(hào)采集后經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器輸送到計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。
前后輪中心面偏差是通過WDL型位移傳感器36進(jìn)行測(cè)量的，將待測(cè)電動(dòng)自行車的一個(gè)車輪平面作為基準(zhǔn)面，用WDL型位移傳感器36測(cè)出另一車輪平面到基準(zhǔn)面的距離，即得到兩車輪中心面偏差數(shù)值。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)自行車自動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，其特征在于它包括支撐臺(tái)架(A)、傳動(dòng)裝置(B)、前夾緊裝置(C)、后夾緊裝置(D)、前后輪中心面相對(duì)偏差測(cè)量裝置(E)組成，其中1)支撐臺(tái)架(A)由左右兩部分拼裝組成，并用螺紋聯(lián)接固定，傳動(dòng)裝置(B)的底座(13)固定在底架內(nèi)；2)傳動(dòng)裝置(B)包括將底座(13)固定在支撐臺(tái)架(A)的底面，在底座(13)上從右而左依次裝有電機(jī)(1)，通過聯(lián)軸節(jié)(2)、電磁離合器(3)、半聯(lián)軸器(4)、磁粉制動(dòng)器(5)與制動(dòng)器軸(6)聯(lián)接，制動(dòng)器軸(6)通過聯(lián)軸節(jié)(7)、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器(8)另一聯(lián)軸節(jié)(7)與支撐在軸承組件(9)上的摩擦轉(zhuǎn)鼓(10)聯(lián)接，摩擦轉(zhuǎn)鼓(10)右端與旋轉(zhuǎn)編碼器(11)聯(lián)接，整個(gè)裝置裝在支撐臺(tái)架(A)內(nèi)，摩擦轉(zhuǎn)鼓(10)上的支撐臺(tái)架(A)面上開有缺口；3)前夾緊裝置(C)裝在與摩擦轉(zhuǎn)鼓(10)母線垂直的支撐臺(tái)架(A)的頂面上，其中a.前定夾緊機(jī)構(gòu)包括定夾緊支架(21)、前定夾緊盤(22)、調(diào)整板(23)、調(diào)整桿(24)；可調(diào)高度的前定夾緊盤(22)固定在定夾緊支架(21)上，定夾緊支架(21)側(cè)板上開有螺紋孔(33)，能安裝前后輪中心面相對(duì)偏差測(cè)量裝置(E)，三個(gè)調(diào)整板(23)互成120°固定在前定夾緊盤(22)上，三個(gè)調(diào)整桿(24)裝在調(diào)整板(23)上；b.前動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)推桿(28)、電動(dòng)推桿支架(29)、前動(dòng)夾緊盤(26)、動(dòng)夾緊聯(lián)接件(27)、調(diào)整板(23)、調(diào)整桿(24)、支腳組件(30)；前動(dòng)夾緊盤(26)通過動(dòng)夾緊聯(lián)接件(27)固定在電動(dòng)推桿(28)上，支腳組件(30)上的滾輪(31)支撐在支撐臺(tái)架(A)的頂面；4)后夾緊裝置(D)裝在摩擦轉(zhuǎn)鼓(10)兩側(cè)的支撐臺(tái)架(A)的頂面上，其中a.后定夾緊機(jī)構(gòu)包括定夾緊支架(21)、后夾緊盤(32)、調(diào)整桿(24)；后夾緊盤(32)固定在定夾緊支架(21)上，定夾緊支架(21)側(cè)板上開有螺紋孔(33)，能安裝前后輪中心面相對(duì)偏差測(cè)量裝置(E)，在后定夾緊盤(32)上開有許多孔，兩個(gè)調(diào)整桿(24)通過螺紋聯(lián)接固定在相應(yīng)孔中；b.后動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)推桿(28)、電動(dòng)推桿支架(29)、后夾緊盤(32)、動(dòng)夾緊聯(lián)接件(27)、調(diào)整桿(24)、支腳組件(30)；后夾緊盤(32)通過動(dòng)夾緊聯(lián)接件(27)固定在電動(dòng)推桿(28)，支腳組件(30)上的滾輪(31)支撐在支撐臺(tái)架(A)的頂面，在后夾緊盤(32)上開有許多孔，兩個(gè)調(diào)整桿(24)通過螺紋聯(lián)接固定在相應(yīng)孔中；5)前后輪中心面相對(duì)偏差測(cè)量裝置(E)包括測(cè)量頭(34)、罩殼(35)、位移傳感器(36)、電磁鐵(37)、滑塊(38)、彈簧(39)、拉桿(41)；位移傳感器(36)、電磁鐵(37)固定在罩殼(35)內(nèi)，電磁鐵(37)的動(dòng)作端能滑動(dòng)，通過銷軸與拉桿(41)鉸接，搖桿(42)一端與測(cè)量頭(34)撥叉式聯(lián)接，另一端用彈簧(39)與罩殼聯(lián)接，靠近彈簧(39)處的搖桿用銷軸(40)鉸接在罩殼(35)上，整個(gè)裝置(E)用螺絲固定在定夾緊支架(21)側(cè)板上的螺孔(33)中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)自行車自動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，包括支撐臺(tái)架、傳動(dòng)裝置、前夾緊裝置、后夾緊裝置，前后輪中心面相對(duì)偏差測(cè)量裝置組成。將電動(dòng)自行車推上支撐臺(tái)架，由前后夾緊裝置將車體固定，驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)在摩擦轉(zhuǎn)鼓上，實(shí)現(xiàn)在室內(nèi)檢測(cè)平臺(tái)上模擬電動(dòng)自行車路面行駛，替代路檢，能檢測(cè)國(guó)標(biāo)中規(guī)定的全部整車主要性能測(cè)試項(xiàng)目及一些單項(xiàng)檢測(cè)；不受自然和人為因素的影響，檢測(cè)效率高、省時(shí)、省力。本實(shí)用新型易于實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)，可與裝配生產(chǎn)線結(jié)合使用對(duì)產(chǎn)品由抽檢到全檢，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號(hào)G01D21/02GK2566256SQ0226622
公開日2003年8月13日 申請(qǐng)日期2002年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月8日
發(fā)明者王曉偉, 潘雙夏, 段福斌 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)