一種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪，包括輪轂、皮帶輪、平衡桿、第一減震桿、第二減震桿、底座、傳動桿，所述底座的上端依次安裝有第二減震桿、第一減震桿和平衡桿，所述第一減震桿的直徑大于第一減震桿，所述第一減震桿的上端安裝有平衡桿，所述第一減震桿通過第二減震桿連接底座，所述第一減震桿的直徑大于第二減震桿的直徑。本實用新型中通過將皮帶輪與傳動桿的角度設(shè)為四十五度，當皮帶輪轉(zhuǎn)動時，會通過傳動桿帶動輪轂的轉(zhuǎn)動，使得皮帶輪的定位方式得到固定，很大程度上延長了皮帶輪的使用壽命，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，功能使用，很大程度上解決了使用者對皮帶輪頻繁更換和車身減震差的困擾。
【專利說明】
一種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的快速進步和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車逐漸成為人們居家旅行的必備品，伴隨著汽車速度的提高，人們對汽車的安全性、經(jīng)濟性以及舒適性有著更高的要求，發(fā)動機作為汽車的核心零部件，一定程度上直接影響著以上三個因素，而減震皮帶輪作為發(fā)動機的關(guān)鍵零部件，它的扭轉(zhuǎn)振動又影響著發(fā)動機的相關(guān)性能。但是現(xiàn)有減震皮帶輪的定位方式容易跳動，它的扭轉(zhuǎn)振動又影響著發(fā)動機的相關(guān)性能，而且現(xiàn)有減震皮帶輪所達到的減震效果也并不能滿足現(xiàn)代人的需求。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪，包括輪轂、皮帶輪、平衡桿、第一減震桿、第二減震桿、底座、傳動桿，所述底座的上端依次安裝有第二減震桿、第一減震桿和平衡桿，所述第一減震桿的直徑大于第一減震桿，所述第一減震桿的上端安裝有平衡桿，所述第一減震桿通過第二減震桿連接底座，所述第一減震桿的直徑大于第二減震桿的直徑，所述第二減震桿的外壁安裝有減震彈簧，所述底座的下端連接有支架，所述支架的兩側(cè)均連接有皮帶輪，所述皮帶輪與支架呈四十五度夾角，所述皮帶輪與遠離支架的一端均連接有傳動桿，所述傳動桿遠離皮帶輪的一端均連接有輪轂。
[0006]優(yōu)選的，所述傳動桿呈直角“Z”字形狀。
[0007]優(yōu)選的，所述皮帶輪采用5毫米厚熱乳酸洗板拉伸成桶狀再旋壓成型的。
[0008]優(yōu)選的，所述皮帶輪采用采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼制成。
[0009]本實用新型中通過將皮帶輪與傳動桿的角度設(shè)為四十五度，當皮帶輪轉(zhuǎn)動時，會通過傳動桿帶動輪轂的轉(zhuǎn)動，使得皮帶輪的的定位方式得到固定，很大程度上延長了皮帶輪的使用壽命，還通過在第一減震桿的上端安裝平衡裝置，在路面不平的情況下，車身重量的受力點能得到平衡，將重力通過第一減震桿和第二減震桿的作用均勻的進行排解，使得車身更加平穩(wěn)，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，功能使用，很大程度上解決了使用者對皮帶輪頻繁更換和車身減震差的困擾。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型提出的一種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實用新型提出的一種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪的輪轂結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:I輪轂、2皮帶輪、3平衡桿、4第一減震桿、5底座、6第二減震桿、7傳動桿。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0014]參照圖1-2，一種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪，包括輪轂1、皮帶輪2、平衡桿3、第一減震桿4、第二減震桿6、底座5、傳動桿7，底座5的上端依次安裝有第二減震桿6、第一減震桿4和平衡桿3，第一減震桿4的直徑大于第一減震桿6，第一減震桿4的上端安裝有平衡桿3，通過在第一減震桿的上端安裝平衡裝置，在路面不平的情況下，車身重量的受力點能得到平衡，將重力通過第一減震桿和第二減震桿的作用均勻的進行排解，使得車身更加平穩(wěn)，第一減震桿4通過第二減震桿6連接底座5，第一減震桿4的直徑大于第二減震桿6的直徑，第二減震桿6的外壁安裝有減震彈簧，底座5的下端連接有支架，支架的兩側(cè)均連接有皮帶輪2，皮帶輪2采用5毫米厚熱乳酸洗板拉伸成桶狀再旋壓成型的，皮帶輪2與支架呈四十五度夾角，皮帶輪轉(zhuǎn)動時，會通過傳動桿帶動輪轂的轉(zhuǎn)動，使得皮帶輪的的定位方式得到固定，很大程度上延長了皮帶輪的使用壽命，皮帶輪2與遠離支架的一端均連接有傳動桿7，傳動桿7呈直角“Z”字形狀，傳動桿7遠離皮帶輪2的一端均連接有輪轂I。
[0015]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪，包括輪轂(I)、皮帶輪(2)、平衡桿(3)、第一減震桿(4)、第二減震桿(6)、底座(5)、傳動桿(7)，其特征在于:所述底座(5)的上端依次安裝有第二減震桿(6)、第一減震桿(4)和平衡桿(3)，所述第一減震桿(4)的直徑大于第一減震桿(6)，所述第一減震桿(4)的上端安裝有平衡桿(3)，所述第一減震桿(4)通過第二減震桿(6)連接底座(5)，所述第一減震桿(4)的直徑大于第二減震桿(6)的直徑，所述第二減震桿(6)的外壁安裝有減震彈簧，所述底座(5)的下端連接有支架，所述支架的兩側(cè)均連接有皮帶輪(2)，所述皮帶輪(2)與支架呈四十五度夾角，所述皮帶輪(2)與遠離支架的一端均連接有傳動桿(7)，所述傳動桿(7)遠離皮帶輪(2)的一端均連接有輪轂(I)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪，其特征在于，所述傳動桿(7)呈直角“Z”字形狀。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪，其特征在于，所述皮帶輪(2)采用5毫米厚熱乳酸洗板拉伸成桶狀再旋壓成型的。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪，其特征在于，所述皮帶輪(2)米用優(yōu)質(zhì)碳素鋼制成。
【文檔編號】F16F15/10GK205534123SQ201620285837
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】陳長青
【申請人】廣州市中龍汽車電器有限公司