一種齒輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種齒輪，包括軸套，軸套外環(huán)繞有輪本體，輪本體的側(cè)面上均勻分布有傳動(dòng)齒，軸套、輪本體以及傳動(dòng)齒一體成型，輪本體的高度為45.5mm，輪本體的上表面和下表面均內(nèi)凹形成有若干個(gè)凹槽，凹槽的底面與側(cè)面相互垂直，且底面與側(cè)面之間通過圓弧連接，凹槽的高度為18.5mm，圓弧的半徑為10mm。本實(shí)用新型的有益效果：既減少了齒輪的重量，又保證了齒輪的強(qiáng)度。
【專利說明】
一種齒輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體涉及一種齒輪。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械元件。在齒輪設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該注意的問題為:I)保證齒輪的強(qiáng)度是前提，是整個(gè)傳動(dòng)過程正常有序進(jìn)行的保障;2)應(yīng)該注意設(shè)計(jì)齒輪的重量，減少齒輪的旋轉(zhuǎn)過程中需要的動(dòng)力。隨著社會(huì)的發(fā)展，機(jī)械零部件的分開加工成為主流，齒輪也不例外，因此生產(chǎn)后的齒輪需要一批一批地轉(zhuǎn)運(yùn)到組裝廠進(jìn)行組裝，但是在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中受到震動(dòng)的影響，齒輪與齒輪之間發(fā)生碰撞，齒輪的傳動(dòng)齒常常容易損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種齒輪，既減少了齒輪的重量，又保證了齒輪的強(qiáng)度。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0005]—種齒輪，包括軸套，軸套外環(huán)繞有輪本體，輪本體的側(cè)面上均勻分布有傳動(dòng)齒，軸套、輪本體以及傳動(dòng)齒一體成型，輪本體的高度為45.5mm，輪本體的上表面和下表面均內(nèi)凹形成有若干個(gè)凹槽，凹槽的底面與側(cè)面相互垂直，且底面與側(cè)面之間通過圓弧連接，凹槽的高度為18.5mm，圓弧的半徑為10mm。
[0006]為了保證齒輪與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的軸連接更穩(wěn)定，優(yōu)選的是，軸套的安裝端用于與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)安裝，軸套的安裝端高出輪本體的上表面的高度為26mm，軸套的自由端高出輪本體的下表面的高度為0.5mm。
[0007]為了保護(hù)齒輪的傳動(dòng)齒在運(yùn)輸時(shí)不受損傷，優(yōu)選的是，在輪本體上設(shè)置有用于保護(hù)傳動(dòng)齒的保護(hù)機(jī)構(gòu)；保護(hù)機(jī)構(gòu)包括:設(shè)置于輪本體上的滑軌，滑軌設(shè)置于兩相鄰凹槽之間，且滑軌位于齒輪的徑向方向上，在滑軌上滑動(dòng)設(shè)置有滑動(dòng)塊，滑動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩塊保護(hù)塊，兩塊保護(hù)塊之間連接有彈性拉線；其中，當(dāng)滑動(dòng)塊滑動(dòng)到滑軌的靠近傳動(dòng)齒的端部時(shí)，滑動(dòng)塊與滑軌卡扣連接，能轉(zhuǎn)動(dòng)兩塊保護(hù)塊及拉動(dòng)拉線，以在拉線的作用下兩塊保護(hù)塊分別覆蓋在傳動(dòng)齒的兩側(cè)，此時(shí)兩塊保護(hù)塊的自由端伸出傳動(dòng)齒的尖端；當(dāng)滑動(dòng)塊滑動(dòng)到滑軌的遠(yuǎn)離傳動(dòng)齒的端部時(shí)，滑動(dòng)塊也與滑軌卡扣連接，能轉(zhuǎn)動(dòng)兩塊保護(hù)塊及拉動(dòng)拉線，以使兩塊保護(hù)塊均緊貼在輪本體上，且均通過固定機(jī)構(gòu)與輪本體固定。
[0008]為了設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的固定機(jī)構(gòu)，優(yōu)選的是，固定機(jī)構(gòu)包括兩塊彈片，輪本體的表面內(nèi)凹形成固定槽，兩塊彈片立于固定槽內(nèi)且伸出輪本體的表面，兩塊彈片的自由端均為鉤狀結(jié)構(gòu)且兩塊彈片的自由端相對(duì)設(shè)置，在兩塊保護(hù)塊上均設(shè)置有固位孔;其中，當(dāng)兩塊保護(hù)塊均通過固定機(jī)構(gòu)與輪本體固定時(shí)，各塊保護(hù)塊對(duì)應(yīng)的兩塊彈片的自由端擠壓入固位孔內(nèi)，且在兩塊彈片的彈性回復(fù)力作用下兩塊彈片的自由端不會(huì)滑出固位孔。
[0009]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0010]I)通過在輪本體的上表面和下表面設(shè)置凹槽，減少了齒輪的重量，從而減少了驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)為齒輪提供的動(dòng)力，節(jié)省了能量的消耗；
[0011]2)由于輪本體的高度為45.5mm，因此設(shè)計(jì)凹槽的高度為18.5mm，保證了設(shè)置了上下表面的凹槽后，輪本體有凹槽處的厚度為8.5mm，由于制成的輪本體材料為鋼材，受到扭曲力時(shí)可以分散到輪本體各處，8.5mm處的輪本體可以承受住較強(qiáng)的扭曲力，故又保證了齒輪的強(qiáng)度，為齒輪的正常傳動(dòng)提供了保障；
[0012]3)通過底面與側(cè)面之間通過圓弧連接，且圓弧的半徑為10mm，使得在受到扭曲力時(shí)可以快速發(fā)散到輪本體各處，使得輪本體各處為一個(gè)整體，不會(huì)因開設(shè)凹槽而有所影響，同時(shí)使得底面與側(cè)面之間的連接更加圓滑，防止了在使用過程中有灰塵在底面與側(cè)面的連接處沉積，避免因灰塵沉積給輪本體帶來的損傷，也防止因灰塵沉積給齒輪的傳動(dòng)性能帶來改變。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型齒輪的俯視圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型齒輪的仰視圖；
[0015]圖3為圖1中的A-A剖視圖；
[0016]圖4為圖1中B處的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型提出了一種齒輪，包括軸套I，軸套I外環(huán)繞有輪本體2，輪本體2的側(cè)面上均勻分布有傳動(dòng)齒3，軸套1、輪本體2以及傳動(dòng)齒3—體成型。
[0018]如圖3所示，輪本體2的高度Hl為45.5mm，輪本體2的上表面和下表面均內(nèi)凹形成有若干個(gè)凹槽21，凹槽21的底面與側(cè)面相互垂直，且底面與側(cè)面之間通過圓弧連接，凹槽21的高度H2為18.5_，圓弧的半徑R為10_。
[0019]請(qǐng)繼續(xù)參考圖3所示，軸套I的安裝端用于與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)安裝，軸套I的安裝端11高出輪本體2的上表面的高度為26mm，軸套I的自由端12高出輪本體2的下表面的高度為0.5mm。通過設(shè)置軸套I的安裝端11高出輪本體2的上表面的高度為26mm，有較長的軸套I可以鑲嵌在驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上，為齒輪的軸套I與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的牢實(shí)連接提供了基礎(chǔ);通過設(shè)置軸套I的自由端12高出輪本體2的下表面的高度為0.5mm，保證了齒輪的各個(gè)部分均與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的軸的連接，使得齒輪與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的軸之間的傳動(dòng)更加密切，保證了齒輪的正常傳動(dòng)。
[0020]請(qǐng)繼續(xù)參考如圖1、圖2及圖4所示，在輪本體2上設(shè)置有用于保護(hù)傳動(dòng)齒3的保護(hù)機(jī)構(gòu)4;保護(hù)機(jī)構(gòu)4包括:設(shè)置于輪本體2上的滑軌41，滑軌41設(shè)置于兩相鄰凹槽21之間，且滑軌41位于齒輪的徑向方向上，在滑軌41上滑動(dòng)設(shè)置有滑動(dòng)塊42，滑動(dòng)塊42轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩塊保護(hù)塊43?；瑒?dòng)塊42上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)桿421，保護(hù)塊43上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)基座431，以實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)塊42與保護(hù)塊43之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)桿421可以在滑動(dòng)塊42內(nèi)伸縮，在要將保護(hù)塊43保護(hù)在傳動(dòng)齒3外時(shí)，拉出轉(zhuǎn)動(dòng)桿421;在需要將保護(hù)塊43與輪本體2平行時(shí)，縮回滑動(dòng)塊42，以使得輪本體2上有更大的區(qū)域供保護(hù)塊43與輪本體2緊貼。兩塊保護(hù)塊43之間連接有彈性拉線44;其中，當(dāng)滑動(dòng)塊42滑動(dòng)到滑軌41的靠近傳動(dòng)齒3的端部時(shí)，滑動(dòng)塊42與滑軌41卡扣連接，能轉(zhuǎn)動(dòng)兩塊保護(hù)塊43及拉動(dòng)拉線44，以在拉線44的作用下兩塊保護(hù)塊43分別覆蓋在傳動(dòng)齒3的兩側(cè)，此時(shí)兩塊保護(hù)塊43的自由端伸出傳動(dòng)齒3的尖端；當(dāng)滑動(dòng)塊42滑動(dòng)到滑軌41的遠(yuǎn)離傳動(dòng)齒3的端部時(shí)，滑動(dòng)塊42也與滑軌41卡扣連接，能轉(zhuǎn)動(dòng)兩塊保護(hù)塊43及拉動(dòng)拉線44，以使兩塊保護(hù)塊43均緊貼在輪本體2上，且均通過固定機(jī)構(gòu)與輪本體2固定。通過設(shè)置保護(hù)機(jī)構(gòu)4對(duì)運(yùn)輸過程中的齒輪進(jìn)行了保護(hù);在輪本體2上設(shè)置滑軌41，既為保護(hù)機(jī)構(gòu)4的兩塊保護(hù)塊43和滑動(dòng)塊42的移動(dòng)奠定了基礎(chǔ)，又加強(qiáng)了輪本體2的強(qiáng)度;在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中將滑動(dòng)塊42滑動(dòng)到滑軌41的靠近傳動(dòng)齒3的端部，使用兩塊保護(hù)塊43將每塊傳動(dòng)齒3保護(hù)，在齒輪使用時(shí)將滑動(dòng)塊42滑動(dòng)到滑軌41的遠(yuǎn)離傳動(dòng)齒3的端部，此時(shí)兩塊保護(hù)塊43也遠(yuǎn)離了傳動(dòng)齒3，以防止妨礙傳動(dòng)齒3的傳動(dòng)。
[0021]如圖4所示，固定機(jī)構(gòu)45包括兩塊彈片451，輪本體2的表面內(nèi)凹形成固定槽22，兩塊彈片451立于固定槽22內(nèi)且伸出輪本體2的表面，兩塊彈片451的自由端均為鉤狀結(jié)構(gòu)且兩塊彈片451的自由端相對(duì)設(shè)置，在兩塊保護(hù)塊43上均設(shè)置有固位孔;其中，當(dāng)兩塊保護(hù)塊43均通過固定機(jī)構(gòu)45與輪本體2固定時(shí)，各塊保護(hù)塊43對(duì)應(yīng)的兩塊彈片451的自由端擠壓入固位孔內(nèi)，且在兩塊彈片451的彈性回復(fù)力作用下兩塊彈片451的自由端不會(huì)滑出固位孔。當(dāng)需要兩塊保護(hù)塊43需要遠(yuǎn)離傳動(dòng)齒3時(shí)，滑動(dòng)滑動(dòng)塊42，當(dāng)滑動(dòng)塊42滑動(dòng)到滑軌41的遠(yuǎn)離傳動(dòng)齒3的端部時(shí)，滑動(dòng)塊42被卡扣結(jié)構(gòu)卡住，防止滑動(dòng)塊42的任意滑動(dòng)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)保護(hù)塊43，將保護(hù)塊43轉(zhuǎn)動(dòng)到與輪本體2平行的位置，同時(shí)將保護(hù)塊43向輪本體2壓動(dòng)，兩塊彈片451的自由端在固位孔口受到擠壓而變小，當(dāng)兩塊彈片451的自由端滑入到固位孔內(nèi)后，在彈性回復(fù)力作用下兩塊彈片451的自由端張開變大，保護(hù)塊43將彈片451的自由端卡在固位孔內(nèi)，防止在齒輪傳動(dòng)時(shí)兩塊保護(hù)塊43任意擺動(dòng)。
[0022]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種齒輪，包括軸套，軸套外環(huán)繞有輪本體，輪本體的側(cè)面上均勻分布有傳動(dòng)齒，軸套、輪本體以及傳動(dòng)齒一體成型，其特征在于， 輪本體的高度為45.5mm，輪本體的上表面和下表面均內(nèi)凹形成有若干個(gè)凹槽，凹槽的底面與側(cè)面相互垂直，且底面與側(cè)面之間通過圓弧連接，凹槽的高度為18.5mm，圓弧的半徑為1mmο2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪，其特征在于，軸套的安裝端用于與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)安裝，軸套的安裝端高出輪本體的上表面的高度為26mm，軸套的自由端高出輪本體的下表面的高度為0.5mm ο3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪，其特征在于，在輪本體上設(shè)置有用于保護(hù)傳動(dòng)齒的保護(hù)機(jī)構(gòu)； 保護(hù)機(jī)構(gòu)包括:設(shè)置于輪本體上的滑軌，滑軌設(shè)置于兩相鄰凹槽之間，且滑軌位于齒輪的徑向方向上，在滑軌上滑動(dòng)設(shè)置有滑動(dòng)塊，滑動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩塊保護(hù)塊，兩塊保護(hù)塊之間連接有彈性拉線； 其中，當(dāng)滑動(dòng)塊滑動(dòng)到滑軌的靠近傳動(dòng)齒的端部時(shí)，滑動(dòng)塊與滑軌卡扣連接，能轉(zhuǎn)動(dòng)兩塊保護(hù)塊及拉動(dòng)拉線，以在拉線的作用下兩塊保護(hù)塊分別覆蓋在傳動(dòng)齒的兩側(cè)，此時(shí)兩塊保護(hù)塊的自由端伸出傳動(dòng)齒的尖端；當(dāng)滑動(dòng)塊滑動(dòng)到滑軌的遠(yuǎn)離傳動(dòng)齒的端部時(shí)，滑動(dòng)塊也與滑軌卡扣連接，能轉(zhuǎn)動(dòng)兩塊保護(hù)塊及拉動(dòng)拉線，以使兩塊保護(hù)塊均緊貼在輪本體上，且均通過固定機(jī)構(gòu)與輪本體固定。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪，其特征在于，固定機(jī)構(gòu)包括兩塊彈片，輪本體的表面內(nèi)凹形成固定槽，兩塊彈片立于固定槽內(nèi)且伸出輪本體的表面，兩塊彈片的自由端均為鉤狀結(jié)構(gòu)且兩塊彈片的自由端相對(duì)設(shè)置，在兩塊保護(hù)塊上均設(shè)置有固位孔； 其中，當(dāng)兩塊保護(hù)塊均通過固定機(jī)構(gòu)與輪本體固定時(shí)，各塊保護(hù)塊對(duì)應(yīng)的兩塊彈片的自由端擠壓入固位孔內(nèi)，且在兩塊彈片的彈性回復(fù)力作用下兩塊彈片的自由端不會(huì)滑出固位孔。
【文檔編號(hào)】F16H55/17GK205534117SQ201620364738
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月26日
【發(fā)明人】楊友安
【申請(qǐng)人】湖北輝煌機(jī)械制造有限責(zé)任公司