專利名稱：汽車發(fā)動機曲軸扭轉(zhuǎn)減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機曲軸傳動裝置，特別涉及一種發(fā)動機曲軸傳動裝置中 的扭轉(zhuǎn)減震器。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機中的曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，本身具有一定的自振頻率，在發(fā) 動機工作時，作用于曲軸上的力的大小和方向都是周期性變化的，曲軸會因為轉(zhuǎn) 動慣量較大的飛輪的擺動，而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，當(dāng)激勵頻率與曲軸的自振頻率成倍 數(shù)關(guān)系時，曲軸的扭轉(zhuǎn)振動便因發(fā)生共振而加劇，造成曲軸的強度受損甚至斷裂、 正時齒輪或齒形帶磨損加劇、及其氣缸偏磨等一系列的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是為了克服已有技術(shù)存在的缺陷，提供的一種可以減弱 曲軸振動的汽車發(fā)動機曲軸扭轉(zhuǎn)減震器。
為達(dá)到上述目的本實用新型采用如下技術(shù)方案
汽車發(fā)動機曲軸扭轉(zhuǎn)減震器，包括連于曲軸端部的正時齒輪和連于其上的輪
轂，輪轂上依次連接相配合的橡膠圈和皮帶輪，其特征在于橡膠圈上設(shè)有至少
一道環(huán)形凸起，輪轂和皮帶輪上分別設(shè)有與環(huán)形凸起相適應(yīng)配合的形狀。根據(jù)上 述基本技術(shù)方案，可以在輪轂的一端設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有一組加強筋，皮帶輪 采用雙排結(jié)構(gòu)，皮帶輪中的兩排輪齒的齒頂圓采用相同的直徑。
橡膠圈中設(shè)置的環(huán)形凸與輪轂及皮帶輪配合，可以增大它們的接觸面積，提 高減震效果。當(dāng)皮帶輪上同時使用兩排皮帶時，為減輕輪轂的重量，同時還要不 增加發(fā)動機的曲軸前端長度,可以將在輪轂的一端設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有一組加 強筋，用來增強輪轂的剛度，為便于皮帶輪的加工和解決發(fā)動機附件的布置，皮 帶輪采用雙排皮帶槽，皮帶輪兩側(cè)輪齒的齒頂圓采用相同的直徑。
本實用新型的優(yōu)點在于對改善該發(fā)動機的扭振特性起到了積極的作用，它 能使曲軸的最大應(yīng)力降低了 1/3左右，消耗了曲軸的扭轉(zhuǎn)振動能量，使整個曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速，避免了在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振 現(xiàn)象，總之大大減弱了汽車發(fā)動機曲軸的共振，克服了因曲軸扭振而產(chǎn)生強度受
損甚至斷裂、正時齒輪或齒形帶磨損加劇氣缸偏磨等一系列的問題。


圖l是本實用新型的剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
如圖1所示，汽車發(fā)動機扭轉(zhuǎn)減震器安裝在曲軸1前端的正時齒輪2上。所 述減震器由輪轂3、橡膠圈4、皮帶輪5組成，輪轂3固定在正時齒輪2上，正 時齒輪再固定在曲軸1的前端，輪轂3外箍有橡膠圈4，皮帶輪5隔著橡膠圈4 箍在輪轂3上。輪轂的外周上設(shè)有兩道圓弧形的凸起9，輪轂3和皮帶輪5上分 別設(shè)有與環(huán)形凸9起相適應(yīng)的形狀(凹槽或凸起)。凸起9的方向可以向軸心， 也可以向外，凸起的數(shù)量可以1-5道， 一般在2-3道。
在輪轂3的右端設(shè)有空腔8，空腔8內(nèi)設(shè)有一組加強筋7，用來增強輪轂的 剛度，并減輕輪轂的重量，同時不增加發(fā)動機的曲軸前端長度。皮帶輪5采用雙 排結(jié)構(gòu)6，皮帶輪中的兩排輪齒的齒頂圓采用相同的直徑。以便于皮帶輪的加工 和解決發(fā)動機附件的布置。
當(dāng)發(fā)動機工作時，曲軸l會發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動，在曲軸l前端角振幅最大，為減 小振動，曲軸1前端裝有皮帶輪5，皮帶輪5因轉(zhuǎn)動慣量較大而相當(dāng)于慣性盤， 其轉(zhuǎn)速相對于曲軸1和輪轂3較均勻，曲軸1在做功行程時，其所受活塞連桿作 用力而轉(zhuǎn)速較快，通過輪轂3拉動橡膠圈4帶動皮帶輪5轉(zhuǎn)動，在其余的行程 時因曲軸1帶動活塞連桿轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速較低，則皮帶輪5因轉(zhuǎn)速較曲軸1快而拉動 橡膠圈4帶動曲軸1轉(zhuǎn)動，因而在皮帶輪5和輪轂3之間就有了相對的角振動， 橡膠圈4內(nèi)產(chǎn)生了正反方向交替變化的扭轉(zhuǎn)變形，從而產(chǎn)生的內(nèi)部分子摩擦消耗 了扭轉(zhuǎn)振動能量，使整個曲軸的扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速 而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。
權(quán)利要求1、汽車發(fā)動機曲軸扭轉(zhuǎn)減震器，包括連于曲軸(1)端部的正時齒輪(2)和連于其上的輪轂(3)，輪轂(3)上依次連接相配合的橡膠圈(4)和皮帶輪(5)，其特征在于橡膠圈(4)上設(shè)有至少一道環(huán)形凸起(9)，輪轂(3)和皮帶輪(5)上分別設(shè)有與環(huán)形凸起(9)相適應(yīng)配合的形狀。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機曲軸扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于輪轂(3) 的一端設(shè)有空腔(8)。
3、 如權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機曲軸扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于輪轂(3) 的空腔(8)內(nèi)設(shè)有一組加強筋(7)。
4、 如權(quán)利要求2或3所述的汽車發(fā)動機曲軸扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于皮 帶輪(5)采用雙排結(jié)構(gòu)(6)。
5、 如權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機曲軸扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于皮帶輪 中的兩排輪齒的齒頂圓采用相同的直徑。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機曲軸扭轉(zhuǎn)減震器，它由輪轂(3)、橡膠圈(4)、皮帶輪(5)組成，其特征在于橡膠圈(4)上設(shè)有環(huán)形凸起(9)，輪轂(3)的一端設(shè)有空腔(8)及加強筋(7)，皮帶輪(5)采用雙排結(jié)構(gòu)(6)并且兩排輪齒的齒頂圓采用相同的直徑。所設(shè)置的凸起和加強筋，增加了輪轂和皮帶輪與橡膠圈的接觸面積及輪轂的強度，使得本實用新型可以很好的改善汽車發(fā)動機曲軸的扭轉(zhuǎn)特性，減弱曲軸的振動，克服因曲軸扭振而產(chǎn)生的發(fā)動機曲軸剛度下降、強度下降、正時齒輪或齒形帶磨損加劇氣缸偏磨等問題。
文檔編號F16F15/136GK201206609SQ20082002219
公開日2009年3月11日 申請日期2008年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月9日
發(fā)明者宋亞東, 超 王 申請人:奇瑞汽車股份有限公司