具有彈簧和傾轉基座的扭轉減震裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種扭轉減震裝置，該類扭轉減震裝置包括兩個同軸部分，所述兩個 同軸部分安裝成抵抗在它們之間沿周向起作用的彈簧的作用而相對于彼此能轉動。
[0002] 這種扭轉減震裝置尤其應用在摩擦離合器的構造中，特別是應用在用于機動車的 摩擦離合器的構造中，或應用在這種機動車的慣性飛輪的構造中，該慣性飛輪因而通常被 稱為雙減震飛輪。
[0003] 本發(fā)明更特別地針對這樣的情形：基座沿周向作用于彈簧中的至少一個彈簧的每 個端部、與另一方面同軸部分中的一個和另一個之間，該基座的正面部分保證支撐至少一 個這種彈簧和/或使至少一個這種彈簧定中，并且該基座通過背面部分使其自身支撐在同 軸部分中的一個和/或另一個上，同時相對于同軸部分圍繞與同軸部分本身的轉動軸線平 行的軸線能樞轉地安裝。
【背景技術】
[0004] 這種裝置尤其在專利文獻FR2 732 426和EP-A-O258 112中被描述過。
[0005] 通過基座的樞轉安裝，有時被稱為缽體的、彈簧支撐在其上的基座在使用時，通過 典型地使彈簧的端部之間保持一定的平行度，而允許這些彈簧在良好的狀態(tài)下工作，甚至 在滿扭矩的情況下也可以在良好的狀態(tài)下工作。
[0006] 基座通常由鋼、典型地由鑄鋼制成，基座可以可選地用作由彈性材料或塑料材料 制成的套圈的支撐件，其在滿扭矩的情況下以擋塊的方式介入，因而有利地允許在這些彈 簧中的至少一些彈簧最終變成簧圈對接之前將作用力良好地分布在彈簧內部。基座還可以 完全由彈性材料或塑料材料制成，尤其通過模制被制造。
[0007] 最后，基座有利地阻止彈簧的離心。然而，這種反離心作用通常只有有限的效率， 基座本身可能從其槽座彈出。
[0008] 此外，在專利文獻FR2 875 882中已經描述了一種扭轉減震裝置，該扭轉減震裝 置包括用于彈簧的基座，該基座的樞轉軸線相對于基座的背面偏離，以便改善這種基座的 運行，特別地對基座彈出槽座的風險有所改善。每個基座包括能夠在設置在兩個同軸元件 中的兩個槽座中樞轉的背面樞轉凸起，該樞轉凸起尤其通過圓柱部分來界定，該圓柱部分 的截面由第一圓弧形成，在第一圓弧的端部處的切線形成第一銳角。每個槽座的對應部分 的截面由第二圓弧形成，第二圓弧與第一圓弧有相同的中心和曲率半徑，并且在第二圓弧 的端部處的切線形成大于第一銳角的第二銳角。兩個凸起的樞轉軸線以間距L彼此平行， 并且包含在位于與轉動軸線距離R處的平面中。每個樞轉軸線相對于相應基座的平坦面向 彈簧外偏離一值d。
[0009] 盡管該技術在中速或均速的情況下取得良好的結果，然而已觀察到這種技術并不 能夠解決在高速工作狀態(tài)下運行時的問題，這種問題例如是基座從其槽座彈出和/或基座 與這些槽座發(fā)生碰撞。

【發(fā)明內容】

[0010] 本發(fā)明尤其旨在獲得帶有彈簧的扭轉減震器的基座的令人滿意的運行，其中包括 在高速工作狀態(tài)下的運行。
[0011] 為此，本發(fā)明的目的在于提出一種扭轉減震裝置，所述扭轉減震裝置包括：兩個同 軸元件，所述兩個同軸元件安裝成抵抗在這兩個同軸元件之間沿周向起作用的至少一個彈 簧的作用，圍繞轉動軸線相對于彼此能轉動；以及兩個基座，用于彈簧的端部定位；
[0012] 在所述裝置中：
[0013] 對于每個基座，在沒有轉速激勵也沒有扭矩激勵的情況下：
[0014] -該基座包括：正面部分，該正面部分用于支撐彈簧的端部和/或使彈簧的端部定 中；以及背面部分，該背面部分具有軸向樞轉凸起，該軸向樞轉凸起能夠在與該凸起相關聯(lián) 的兩個樞轉槽座中，圍繞與轉動軸線平行的樞轉軸線樞轉，所述兩個樞轉槽座分別設置在 兩個同軸元件中的一個和另一個中；
[0015] -軸向樞轉凸起通過支承表面界定，該支承表面部分地由圓形截面的圓柱部分形 成，用于與和凸起相關聯(lián)的每個樞轉槽座的互補支承表面的相應部分接觸；
[0016] -圓柱部分的截面由第一圓弧形成，其中在第一圓弧的徑向外部的端部處的切線 與彈簧的軸線形成該基座固有的具有一值的銳角a ;
[0017] -每個槽座的互補支承表面的相應部分的截面由槽座固有的第二圓弧形成，第二 圓弧的中心和曲率半徑基本與第一圓弧的中心和曲率半徑相同，其中在第二圓弧的徑向外 部的端部處的切線與彈簧的軸線形成槽座固有的銳角y，該銳角y大于銳角a并且y = a + U；
[0018] _在所述裝置中，在既沒有轉速激勵也沒有扭矩激勵的情況下：
[0019] 對應于兩個基座的凸起的樞轉軸線每個都經過第一圓弧的中心，這些樞轉軸線相 對轉動軸線基本等距，以間距L彼此平行，并且包含在位于與轉動軸線距離R處的平面中；
[0020] 其特征在于，對于兩個基座中的至少一個、即第一基座，與該第一基座的凸起相關 聯(lián)的每個槽座固有的角度Y屬于區(qū)間!^!(^8(1/21〇-8/8,31'(^8(1/21〇+8]，優(yōu)選地屬于 區(qū)間[arctg(L/2R)_ 8 /12，arctg(L/2R)+0. 5 8 ]，更優(yōu)選地基本等于 arctg(L/2R)，其中 8 表示減震裝置在既沒有轉速激勵也沒有扭矩激勵下的位置、和在由發(fā)動機所傳遞的總扭矩 的作用下的止動位置之間的最大游隙角度。
[0021] 實際上已發(fā)現(xiàn)，在y，S、L和R之間的這種特殊關系允許避免在高速工作狀態(tài)下 基座從其槽座彈出，所述高速工作狀態(tài)典型地是發(fā)動機的轉速大于或等于1200轉/分鐘的 狀態(tài)。
[0022] L是當裝置以息止狀態(tài)安裝時所考慮的兩個凸起的轉動中心的距離，其中息止狀 態(tài)是每個凸起與其槽座的底部典型地呈圓柱形接觸時既沒有轉速激勵（沒有離心力）也沒 有扭矩激勵的狀態(tài)；而R是包含有這些樞轉軸線的平面與轉動軸線的距離。
[0023] 如果考慮在垂直于轉動軸線的平面中所述兩個凸起的轉動中心之間基于轉動軸 線所取的角度 tP (該角度代表減震器的角開度），代表減震器的最大游隙角度的S等于減 震器的開度角少在既沒有轉速激勵也沒有扭矩激勵下的位置、和在由發(fā)動機所施加的總扭 矩的作用下的止動位置之間的變化。這種止動可以是獨立于彈簧的物理止動，或者可以由 彈簧本身所造成的，對于后者，當減震器的角開度減小值S、即減小該減震器的最大游隙角 度時，彈簧簧圈變?yōu)閷樱ㄐg語減震器指扭轉減震裝置）。
[0024] 上述條件還允許避免、或極大地限制在基座和與該基座相關聯(lián)的槽座之間的碰 撞，在帶有扭轉激勵運行時，基座典型地從兩個同軸元件中的一個的槽座脫離。
[0025] 因此，特別合適的角度Y典型地接近或等于Y=arctg(L/2R)。
[0026] 當R(R典型地對應于彈簧（在無轉動的中性位置）的軸線與裝置的轉動軸線之間 的距離）較大時，L/2R的值相對較小，因此arctg(L/2R)的值也相對較小，這意味著a+y 應相對較小，因此角度a和角度y應相對較小。由此可以推斷，相對于彈簧軸線的基座的 打開角度（a)和槽座的打開角度（a+i〇因而應相對較小。這表現(xiàn)為這樣的技術效果：當 彈簧遠離轉動軸線時，基座和槽座的打開角度應相對閉合（較?。?，以在發(fā)動機的高速工作 狀態(tài)下將基座保持在其槽座中。
[0027] 相反地，當彈簧相對接近轉動軸線時，施加在彈簧上的離心力較小，最適合