制動(dòng)鉗、制動(dòng)系統(tǒng)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)鉗、制動(dòng)系統(tǒng)及汽車，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，是汽車的主要安全部件之一。隨著車輛性能的不斷提高，車速不斷提升，對(duì)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)也隨之提出了更高要求，于是制動(dòng)效果更好的盤式制動(dòng)器正越來越廣泛地應(yīng)用于轎車、商用車上。汽車盤式制動(dòng)器以中端面作摩擦面，由摩擦片與其金屬盤組成制動(dòng)單元，制動(dòng)力通過橫跨在制動(dòng)盤兩側(cè)的制動(dòng)鉗與摩擦片的接觸來提供。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)鉗在鉗體上的進(jìn)油口附近開設(shè)有一個(gè)限位孔。在安裝時(shí)，需要在制動(dòng)軟管的接頭處焊接一個(gè)限位銷并將該限位銷插入制動(dòng)鉗的限位孔中實(shí)現(xiàn)制動(dòng)軟管在制動(dòng)鉗上的定位，之后再用通孔螺栓將制動(dòng)軟管固定在制動(dòng)鉗的鉗體所開設(shè)的進(jìn)油口上從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)軟管的安裝。
[0004]但是，這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)鉗不僅需要在鉗體上開設(shè)限位孔，而且在安裝時(shí)還需要在制動(dòng)軟管接頭上焊接與限位孔相匹配的限位銷，并且還需要準(zhǔn)確的將限位銷對(duì)準(zhǔn)限位孔中才能實(shí)現(xiàn)定位，不僅增加零部件本身的制造成本，而且還會(huì)增加裝配工時(shí)，降低裝配效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)鉗、制動(dòng)系統(tǒng)及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)鉗制造成本高，裝配效率低的問題。
[0006]本實(shí)用新型第一方面提供一種制動(dòng)鉗，包括:鉗體，所述鉗體表面上形成有安裝凸臺(tái)，所述安裝凸臺(tái)的頂面上開設(shè)有用于安裝制動(dòng)軟管的進(jìn)油口；在所述安裝凸臺(tái)上形成有用于制動(dòng)軟管通過的限位槽，所述限位槽與所述制動(dòng)軟管橫截面尺寸相匹配。
[0007]上述制動(dòng)鉗的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位槽包括第一限位槽，所述安裝凸臺(tái)的頂面呈平面狀，所述頂面上凸起形成有第一凸塊和第二凸塊，所述第一凸塊與所述第二凸塊之間形成所述第一限位槽。
[0008]上述制動(dòng)鉗的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位槽還包括第二限位槽;所述鉗體具有一通過所述進(jìn)油口的對(duì)稱面;所述頂面上凸起形成有第三凸塊和第四凸塊，所述第三凸塊和第四凸塊之間形成所述第二限位槽;所述第一凸塊和第四凸塊關(guān)于所述對(duì)稱面對(duì)稱，且所述第二凸塊和所述第三凸塊關(guān)于所述對(duì)稱面對(duì)稱。
[0009]上述制動(dòng)鉗的進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝凸臺(tái)呈圓柱狀，所述進(jìn)油口位于所述安裝凸臺(tái)頂面的中心處。
[0010]上述制動(dòng)鉗的進(jìn)一步改進(jìn)，在第一凸塊、第二凸塊、第三凸塊或第四凸塊上開設(shè)有放氣口，所述放氣口用于從鉗體的內(nèi)腔中排出空氣。
[0011]上述制動(dòng)鉗的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一凸塊、第二凸塊、第三凸塊和第四凸塊均為柱狀體;所述第一凸塊和第二凸塊相向的兩個(gè)側(cè)面與所述安裝凸臺(tái)的頂面圍成所述第一限位槽，所述第三凸塊和第四凸塊相向的兩個(gè)側(cè)面與所述安裝凸臺(tái)的頂面圍成所述第二限位槽。
[0012]本實(shí)用新型第二方面提供一種制動(dòng)系統(tǒng)，包括:制動(dòng)總栗、如上所述的制動(dòng)鉗，以及將制動(dòng)總栗與所述制動(dòng)鉗連接的制動(dòng)軟管。
[0013]本實(shí)用新型第三方面提供一種汽車，包括:車輪及如上所述的制動(dòng)系統(tǒng);所述制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)鉗，所述制動(dòng)鉗安裝在所述車輪處。
[0014]本實(shí)用新型提供的制動(dòng)鉗、制動(dòng)系統(tǒng)及汽車，通過在鉗體表面的安裝凸臺(tái)上形成用于制動(dòng)軟管通過的限位槽，這樣就無需在制動(dòng)軟管的接頭上面進(jìn)行焊接限位銷的操作，不僅降低了制造成本，同時(shí)也節(jié)省了制造時(shí)間；并且，在將制動(dòng)軟管安裝到制動(dòng)鉗上時(shí)也無需再進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)定位，從而節(jié)省了裝配時(shí)間，提高了裝配效率。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式中制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為制動(dòng)軟管安裝到如圖1所示的制動(dòng)鉗上時(shí)的示意圖。
[0017]圖中:
[0018]1、制動(dòng)鉗；10、鉗體；
[0019]100、安裝凸臺(tái)； 110、進(jìn)油口；
[0020]120、第一凸塊； 130、第二凸塊；
[0021]140、第一限位槽；150、第三凸塊；
[0022]160、第四凸塊； 170、第二限位槽；
[0023]180、放氣口；2、制動(dòng)軟管；
[0024]20、接頭。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本實(shí)用新型，本實(shí)用新型不局限于下述的【具體實(shí)施方式】。
[0026]圖1是制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1所示的制動(dòng)鉗I包括表面上形成有安裝凸臺(tái)100的鉗體10，在該安裝凸臺(tái)100的頂面上開設(shè)有用于安裝制動(dòng)軟管的進(jìn)油口 110，同時(shí)，在該安裝凸臺(tái)100上形成有用于制動(dòng)軟管通過且與制動(dòng)軟管橫截面尺寸相匹配的限位槽。這個(gè)安裝凸臺(tái)100的頂面可以是平面或者是與制動(dòng)軟管表面相配的弧面，或者該安裝凸臺(tái)100的頂面也可以是與制動(dòng)軟管接頭表面形狀相配的其他形狀。
[0027]本實(shí)施例的制動(dòng)鉗1，通過在鉗體10表面的安裝凸臺(tái)100上形成用于制動(dòng)軟管通過的限位槽，這樣就無需在制動(dòng)軟管的接頭上面進(jìn)行焊接限位銷的操作，不僅降低了制造成本，同時(shí)也節(jié)省了制造時(shí)間；并且，在將制動(dòng)軟管安裝到制動(dòng)鉗I上時(shí)也無需再進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)定位，從而節(jié)省了裝配時(shí)間，提高了裝配效率。
[0028]上述限位槽可以包括第一限位槽140，這個(gè)限位槽形成在呈平面狀的安裝凸臺(tái)100上。具體的，可以在安裝凸臺(tái)100的頂面向上凸起形成第一凸塊120和第二凸塊130，在第一凸塊120和第二凸塊130之間形成上述第一限位槽140。更具體的，第一凸塊120和第二凸塊130可以為柱狀體，在第一凸塊120和第二凸塊130相向的側(cè)面與安裝凸臺(tái)100的頂面之間形成上述第一限位槽140。當(dāng)然，第一凸塊120和第二凸塊130也可以為其他形狀，從而可以適應(yīng)不同形狀的制動(dòng)軟管的接頭。通過將凸臺(tái)的頂面設(shè)置為平面，并在該平面上形成兩個(gè)凸塊從而由兩個(gè)凸塊形成第一限位槽140，使得制動(dòng)鉗I在加工上述第一限位槽140時(shí)工藝比較簡(jiǎn)單，同時(shí)還能夠增加限位槽的強(qiáng)度，并且第一凸塊120和第二凸臺(tái)還能對(duì)制動(dòng)軟管、制動(dòng)軟管接頭起到一定的保護(hù)作用。
[0029]進(jìn)一步，上述限位槽還可以包括第二限位槽170。這個(gè)第二限位槽170由安裝凸臺(tái)100的頂面向上凸起形成的第三凸塊150和第四凸塊160所形成。上述第一凸塊120、第二凸塊130、第三凸塊150和第四凸塊160在進(jìn)油口 110外的安裝凸臺(tái)100頂面上依次間隔設(shè)置，且第二凸塊130軸心與第三凸塊150軸心的中線與進(jìn)油口 110軸心之間形成一個(gè)通過進(jìn)油口110的對(duì)稱面，第一凸塊120和第四凸塊160關(guān)于該對(duì)稱面對(duì)稱，第二凸塊130和第三凸塊150也關(guān)于該對(duì)稱面對(duì)稱。同理，第三凸