雙滾杠同步蹄鐵剎車(chē)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是一種雙滾杠同步蹄鐵剎車(chē)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前公路上行駛的貨車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)均采用的是單杠偏心軸、下支撐式剎車(chē)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)是在剎車(chē)盆中的左右兩個(gè)制動(dòng)蹄鐵，其蹄鐵的下部由鉸接軸做支點(diǎn)，蹄鐵的上部由偏心軸滾頂動(dòng)頂桿一端，頂桿另一端鉸接左右蹄鐵與剎車(chē)盆配合制動(dòng)剎車(chē)，其不足之處是蹄鐵的下部是鉸接支點(diǎn)，蹄鐵下部對(duì)剎車(chē)盆沒(méi)有撐緊力，只有蹄鐵的上部對(duì)剎車(chē)盆沒(méi)有撐緊力，從而制動(dòng)剎車(chē)效果受到限制，尤其是在頻繁制動(dòng)剎車(chē)的情況下，蹄鐵上的剎車(chē)片形成偏磨、剎車(chē)盆易產(chǎn)生高溫，至此易損壞軸承，輪胎的磨損也大，降低了零部件和輪胎的使用壽命，由此易有安全隱患，重載車(chē)輛的手剎車(chē)易失靈，制動(dòng)或手剎車(chē)的剎車(chē)距離長(zhǎng)，車(chē)輛行駛的危險(xiǎn)性尚。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為解決已有技術(shù)存在的不足，提供了一種雙滾杠同步蹄鐵剎車(chē)系統(tǒng)，該雙滾杠同步蹄鐵剎車(chē)系統(tǒng)，不但能同步制動(dòng)剎車(chē)，而且能解決已有技術(shù)存在的剎車(chē)片與剎車(chē)盆接觸面積少，剎車(chē)片易偏磨、剎車(chē)盆易產(chǎn)生高溫的不足，從而達(dá)到延長(zhǎng)剎車(chē)系統(tǒng)的使用壽命的目的。
[0004]本實(shí)用新型解決其問(wèn)題所采取的技術(shù)方案，包括剎車(chē)盆、支撐架、兩個(gè)蹄鐵上蹄鐵支撐組件、下蹄鐵支撐組件、復(fù)位拉簧，其中，所述兩個(gè)蹄鐵上的剎車(chē)片與所述剎車(chē)盆配合，所述上蹄鐵支撐組件與下蹄鐵支撐組件相同，以上蹄鐵支撐組件為例，所述上蹄鐵支撐組件包括蹄鐵撐桿、偏心軸組件、鉸接軸、開(kāi)口銷(xiāo)，所述蹄鐵撐桿的一端與所述兩個(gè)蹄鐵由鉸接軸鉸接，所述開(kāi)口銷(xiāo)與所述鉸接軸一端定位，所述鉸接軸且與所述支撐架滑動(dòng)配合，蹄鐵撐桿與所述支撐架滑動(dòng)配合，所述偏心軸組件包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸和漸開(kāi)線(xiàn)凸輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端有漸開(kāi)線(xiàn)凸輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸徑與所述支撐架滾動(dòng)配合、且由卡簧限位，所述漸開(kāi)線(xiàn)凸輪與所述蹄鐵撐桿的另一端連接，所述復(fù)位拉簧的兩端與所述蹄鐵連接；
[0005]所述支撐架上有與貨車(chē)橋固定的螺栓孔，有軸座，所述軸座上有與蹄鐵撐桿中的滑動(dòng)桿配合的光孔，所述軸座間有與偏心軸組件中的轉(zhuǎn)動(dòng)軸徑配合的光孔；
[0006]所述蹄鐵撐桿上有一鉸接端和滑動(dòng)軸徑，所述鉸接端上有與所述鉸接軸配合的鉸接孔，所述鉸接端上有與兩個(gè)蹄鐵配合的安裝槽，所述滑動(dòng)軸徑的端面為與漸開(kāi)線(xiàn)凸輪配合面；
[0007]所述兩個(gè)蹄鐵相同，以蹄鐵為例，所述蹄鐵一面連接蹄鐵架，所述蹄鐵的另一面連接剎車(chē)片，所述蹄鐵架上有與所述蹄鐵撐桿上的鉸接端鉸接的兩個(gè)光孔和與所述復(fù)位拉簧連接的兩個(gè)光孔；
[0008]所述偏心軸組件上有與所述蹄鐵撐桿配合的漸開(kāi)線(xiàn)凸輪，與所述漸開(kāi)線(xiàn)凸輪連接的是轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上有轉(zhuǎn)動(dòng)軸徑、卡簧槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端是與貨車(chē)剎車(chē)分栗配合的齒輪；
[0009]所述貨車(chē)雙滾杠同步蹄鐵剎車(chē)系統(tǒng)的工作原理是，首先將所述支撐架通過(guò)車(chē)橋固定螺栓孔緊固在車(chē)橋上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪與貨車(chē)剎車(chē)分栗連接，當(dāng)貨車(chē)剎車(chē)分栗提供動(dòng)力時(shí)，所述偏心軸組件上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸帶動(dòng)漸開(kāi)線(xiàn)凸輪旋轉(zhuǎn)，所述漸開(kāi)線(xiàn)凸輪推動(dòng)所述蹄鐵撐桿向兩側(cè)滑動(dòng)，所述蹄鐵在所述蹄鐵撐桿的作用下?lián)尉o剎車(chē)盆，貨車(chē)制動(dòng)；當(dāng)貨車(chē)剎車(chē)分栗消除動(dòng)力時(shí)，所述偏心軸組件上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸帶動(dòng)漸開(kāi)線(xiàn)凸輪恢復(fù)原位，所述蹄鐵在復(fù)位拉簧的作用下帶動(dòng)蹄鐵撐桿恢復(fù)原位，蹄鐵與剎車(chē)盆分離，制動(dòng)解除，此時(shí)完成全部剎車(chē)過(guò)程。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型采用的是雙滾杠偏心軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于雙滾杠偏心軸同步支動(dòng)兩側(cè)的蹄鐵制動(dòng)剎車(chē)，使蹄鐵的剎車(chē)弧面與剎車(chē)盤(pán)的內(nèi)弧面吻合張緊剎車(chē)，保證了蹄鐵與剎車(chē)盤(pán)的接觸面積，從而獲得了同步制動(dòng)剎車(chē)、解決已有技術(shù)存在的剎車(chē)片與剎車(chē)盆接觸面積少，剎車(chē)片易偏磨、剎車(chē)盆易產(chǎn)生高溫的不足，達(dá)到延長(zhǎng)剎車(chē)系統(tǒng)的使用壽命的有益效果。
[0011]【附圖說(shuō)明】:
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]圖1、為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)視圖；
[0014]圖2、為本實(shí)用新型支撐架的主視圖；
[0015]圖3、為本實(shí)用新型圖1的A-A剖視圖；
[0016]圖4、為本實(shí)用新型的蹄鐵撐桿結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖5、為本實(shí)用新型圖4的俯視圖；
[0018]圖6、為本實(shí)用新型的蹄鐵結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖7、為本實(shí)用新型的圖6的俯視圖；
[0020]圖8、為本實(shí)用新型蹄鐵撐桿結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖9、為本實(shí)用新型圖8的左視圖。
[0022]【具體實(shí)施方式】:
[0023]本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖4，包括剎車(chē)盆1、支撐架3、兩個(gè)蹄鐵2、16、上蹄鐵支撐組件9、下蹄鐵支撐組件、復(fù)位拉簧7、17，其中，參照?qǐng)D1、圖7、圖8，所述兩個(gè)蹄鐵2、16上的剎車(chē)片29與所述剎車(chē)盆I配合，所述上蹄鐵支撐組件與下蹄鐵支撐組件相同，以上蹄鐵支撐組件為例，參照?qǐng)D1、圖9，所述上蹄鐵支撐組件9包括蹄鐵撐桿5、13、偏心軸組件9、鉸接軸3、14、開(kāi)口銷(xiāo)15，所述蹄鐵撐桿5、13的一端與所述兩個(gè)蹄鐵2、16由鉸接軸3、14鉸接，所述開(kāi)口銷(xiāo)15與所述鉸接軸3、14 一端定位，所述鉸接軸3、14且與所述支撐架4滑動(dòng)配合，蹄鐵撐桿5、13與所述支撐架4滑動(dòng)配合，參照?qǐng)D1、圖9，所述偏心軸組件9包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸和漸開(kāi)線(xiàn)凸輪19，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端有漸開(kāi)線(xiàn)凸輪19，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸徑33與所述支撐架4滾動(dòng)配合、且由卡簧限位，所述漸開(kāi)線(xiàn)凸輪19與所述蹄鐵撐桿5、13的另一端連接，所述復(fù)位拉簧7、17的兩端與所述蹄鐵連接；
[0024]參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖9，所述支撐架4上有與貨車(chē)橋固定的螺栓孔18，有軸座8、11，所述軸座8、11上有與蹄鐵撐桿5、13中的滑動(dòng)桿6、12配合的光孔，所述軸座8、11間有與偏心軸組件9中的轉(zhuǎn)動(dòng)軸徑30配合的光孔10;
[0025]參照?qǐng)D1、圖5、圖6，所述蹄鐵撐桿5、13上有一鉸接端和滑動(dòng)軸徑，所述鉸接端上有與所述鉸接軸3、14配合的鉸接孔25，所述鉸接端上有與兩個(gè)蹄鐵2、16配合的安裝槽23、24，所述滑動(dòng)軸徑6、12的端面22為與漸開(kāi)線(xiàn)凸輪19配合面；
[0026]參照?qǐng)D1、圖7、圖8，所述兩個(gè)蹄鐵2、16相同，以蹄鐵2為例，所述蹄鐵2—面連接蹄鐵架27、30，所述蹄鐵2的另一面連接剎車(chē)片，所述蹄鐵架27、30上有與所述蹄鐵撐桿5、13上的鉸接端鉸接的兩個(gè)光孔28和與所述復(fù)位拉簧7、17連接的兩個(gè)光孔26;
[0027]參照?qǐng)D1、圖9，所述偏心軸組件9上有與所述蹄鐵撐桿5、13配合的漸開(kāi)線(xiàn)凸輪19，與所述漸開(kāi)線(xiàn)凸輪19連接的是轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上有轉(zhuǎn)動(dòng)軸徑33、卡簧槽31，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端是與貨車(chē)剎車(chē)分栗配合的齒輪32;
[0028]所述貨車(chē)雙滾杠同步蹄鐵剎車(chē)系統(tǒng)的工作原理是，首先將所述支撐架4通過(guò)車(chē)橋固定螺栓孔18緊固在車(chē)橋上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪32與貨車(chē)剎車(chē)分栗連接，當(dāng)貨車(chē)剎車(chē)分栗提供動(dòng)力時(shí)，所述偏心軸組件9上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸帶動(dòng)漸開(kāi)線(xiàn)凸輪19旋轉(zhuǎn)，所述漸開(kāi)線(xiàn)凸輪19推動(dòng)所述蹄鐵撐桿5、13向兩側(cè)滑動(dòng)，所述蹄鐵2、16在所述蹄鐵撐桿5、13的作用下?lián)尉o剎車(chē)盆I，貨車(chē)制動(dòng)；當(dāng)貨車(chē)剎車(chē)分栗消除動(dòng)力時(shí)，所述偏心軸組件9上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸帶動(dòng)漸開(kāi)線(xiàn)凸輪19恢復(fù)原位，所述蹄鐵2、16在復(fù)位拉簧7、17的作用下帶動(dòng)蹄鐵撐桿5、13恢復(fù)原位，蹄鐵2、16與剎車(chē)盆分離，制動(dòng)解除，此時(shí)完成全部剎車(chē)過(guò)程。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙滾杠同步蹄鐵剎車(chē)系統(tǒng)，包括剎車(chē)盆、支撐架、兩個(gè)蹄鐵上蹄鐵支撐組件、下蹄鐵支撐組件、復(fù)位拉簧，其特征是:其中，所述兩個(gè)蹄鐵上的剎車(chē)片與所述剎車(chē)盆配合，所述上蹄鐵支撐組件與下蹄鐵支撐組件相同，以上蹄鐵支撐組件為例，所述上蹄鐵支撐組件包括蹄鐵撐桿、偏心軸組件、鉸接軸、開(kāi)口銷(xiāo)，所述蹄鐵撐桿的一端與所述兩個(gè)蹄鐵由鉸接軸鉸接，所述開(kāi)口銷(xiāo)與所述鉸接軸一端定位，所述鉸接軸且與所述支撐架滑動(dòng)配合，蹄鐵撐桿與所述支撐架滑動(dòng)配合，所述偏心軸組件包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸和漸開(kāi)線(xiàn)凸輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端有漸開(kāi)線(xiàn)凸輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸徑與所述支撐架滾動(dòng)配合、且由卡簧限位，所述漸開(kāi)線(xiàn)凸輪與所述蹄鐵撐桿的另一端連接，所述復(fù)位拉簧的兩端與所述蹄鐵連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙滾杠同步蹄鐵剎車(chē)系統(tǒng)，其特征是:所述支撐架上有與貨車(chē)橋固定的螺栓孔，有軸座，所述軸座上有與蹄鐵撐桿中的滑動(dòng)桿配合的光孔，所述軸座間有與偏心軸組件中的轉(zhuǎn)動(dòng)軸徑配合的光孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙滾杠同步蹄鐵剎車(chē)系統(tǒng)，其特征是:所述蹄鐵撐桿上有一鉸接端和滑動(dòng)軸徑，所述鉸接端上有與所述鉸接軸配合的鉸接孔，所述鉸接端上有與兩個(gè)蹄鐵配合的安裝槽，所述滑動(dòng)軸徑的端面為與漸開(kāi)線(xiàn)凸輪配合面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙滾杠同步蹄鐵剎車(chē)系統(tǒng)，其特征是:所述兩個(gè)蹄鐵相同，以蹄鐵為例，所述蹄鐵一面連接蹄鐵架，所述蹄鐵的另一面連接剎車(chē)片，所述蹄鐵架上有與所述蹄鐵撐桿上的鉸接端鉸接的兩個(gè)光孔和與所述復(fù)位拉簧連接的兩個(gè)光孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙滾杠同步蹄鐵剎車(chē)系統(tǒng)，其特征是:所述偏心軸組件上有與所述蹄鐵撐桿配合的漸開(kāi)線(xiàn)凸輪，與所述漸開(kāi)線(xiàn)凸輪連接的是轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上有轉(zhuǎn)動(dòng)軸徑、卡簧槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端是與貨車(chē)剎車(chē)分栗配合的齒輪。
【專(zhuān)利摘要】一種雙滾杠同步蹄鐵剎車(chē)系統(tǒng)，包括剎車(chē)盆、支撐架、兩個(gè)蹄鐵上蹄鐵支撐組件、下蹄鐵支撐組件、復(fù)位拉簧，其中，所述兩個(gè)蹄鐵上的剎車(chē)片與所述剎車(chē)盆配合，所述上蹄鐵支撐組件包括蹄鐵撐桿、偏心軸組件、鉸接軸、開(kāi)口銷(xiāo)，所述偏心軸組件包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸和漸開(kāi)線(xiàn)凸輪，本實(shí)用新型采用的是雙滾杠偏心軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于雙滾杠偏心軸同步支動(dòng)兩側(cè)的蹄鐵制動(dòng)剎車(chē)，使蹄鐵的剎車(chē)弧面與剎車(chē)盤(pán)的內(nèi)弧面吻合張緊剎車(chē)，保證了蹄鐵與剎車(chē)盤(pán)的接觸面積，從而獲得了同步制動(dòng)剎車(chē)、解決已有技術(shù)存在的剎車(chē)片與剎車(chē)盆接觸面積少，剎車(chē)片易偏磨、剎車(chē)盆易產(chǎn)生高溫的不足，達(dá)到延長(zhǎng)剎車(chē)系統(tǒng)的使用壽命的有益效果。
【IPC分類(lèi)】F16D51/14
【公開(kāi)號(hào)】CN205260675
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520903410
【發(fā)明人】關(guān)瑞鵬
【申請(qǐng)人】雙鴨山市巨強(qiáng)車(chē)箱制造有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年11月14日