一種雙簧剎車蹄鐵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙簧剎車蹄鐵。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛制動器是車輛的重要部件，是保證行車安全的關(guān)鍵。目前常用的車輛制動器包括鼓式制動器和盤式制動器。鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸、回位彈簧等零部件組成。制動鼓安裝在輪轂上，隨著車輪一起旋轉(zhuǎn)，當(dāng)制動時(shí)，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。鼓式制動器是一種較為傳統(tǒng)的制動器，因其具有價(jià)格便宜，制動性能良好等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用，其中，制動蹄為鼓式制動器的關(guān)鍵組件?，F(xiàn)有技術(shù)中，制動蹄一般由蹄鐵本體、摩擦體和復(fù)位彈簧組成，蹄鐵本體起到固定支撐摩擦體的作用，復(fù)位彈簧起到通過形變恢復(fù)使滑動位移后的摩擦體復(fù)位的作用。
[0003]由于復(fù)位彈簧應(yīng)用一段時(shí)間后，會受到形變損傷，從而降低其形變恢復(fù)能力，不能保證摩擦體順利復(fù)位，故而制動蹄中的彈簧每隔一段時(shí)間就需要更換，工藝復(fù)雜，成本高，對于一些，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易拆卸的制動蹄，更可能會因?yàn)閺?fù)位彈簧而報(bào)廢。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]基于【背景技術(shù)】存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種雙簧剎車蹄鐵。
[0005]本實(shí)用新型提出的一種雙簧剎車蹄鐵，包括:本體、擋塊、摩擦體、第一回位簧、第二回位簧、移位板、第一定位件、第二定位件、第三定位件和第四定位件；
[0006]本體上設(shè)有滑槽，滑槽的兩側(cè)壁內(nèi)部分別設(shè)有第一型腔和第二型腔，第一型腔內(nèi)設(shè)有兩個(gè)可滑動地滑塊并可分別通過第一定位件和第二定位件進(jìn)行固定，第二型腔內(nèi)設(shè)有兩個(gè)可滑動地滑塊并可分別通過第三定位件和第四定位件進(jìn)行固定；移位板可滑動地安裝在滑槽中，其第一端位于第一型腔內(nèi)的兩個(gè)滑塊之間，其第二端位于第二型腔內(nèi)的兩個(gè)滑塊之間；
[0007]摩擦體可滑動地安裝在滑槽內(nèi)，第一回位簧的第一端和第二回位簧的第一端均連接摩擦體，第一回位簧的第二端和第二回位簧的第二端均連接移位板；
[0008]擋塊安裝在本體上并位于摩擦體遠(yuǎn)離移位板的一側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，滑槽的兩側(cè)壁上分別設(shè)有擋板并可從上方抵靠摩擦體。
[0010]優(yōu)選地，滑槽的底部靠近擋塊的一端設(shè)置有多個(gè)貫穿本體的散熱孔。
[0011]優(yōu)選地，第一型腔的外壁上設(shè)有多個(gè)通孔，第二型腔的外壁上對應(yīng)第一型腔設(shè)有多個(gè)通孔，滑塊上設(shè)有與通孔相匹配的插孔。
[0012]優(yōu)選地，第一定位件、第二定位件、第三定位件和第四定位件均采用螺栓。
[0013]本實(shí)用新型中，摩擦體滑動位移后帶動第一回位簧和第二回位簧形變，從而當(dāng)?shù)谝换匚换珊偷诙匚换尚巫兓謴?fù)時(shí)，摩擦體復(fù)位。當(dāng)?shù)谝换匚换珊偷诙匚换捎捎谛巫兇螖?shù)過多而導(dǎo)致其形變恢復(fù)能力下降時(shí)，可通過調(diào)節(jié)移位板的位置，提高第一回位簧和第二回位簧形變恢復(fù)能力，從而保證摩擦體順利復(fù)位。
[0014]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過對移位板的調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)對第一回位簧和第二回位簧的反復(fù)利用，便于操作，且有利于節(jié)約成本。此外，本實(shí)用新型中，雙回位簧的設(shè)計(jì)，有利于進(jìn)一步提高摩擦體的復(fù)位可靠性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型提出的一種雙簧剎車蹄鐵的俯視圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型提出的一種雙簧剎車蹄鐵的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參照圖1、圖2，本實(shí)用新型提出的一種雙簧剎車蹄鐵，包括:本體1、擋塊2、摩擦體
3、第一回位簧4、第二回位簧5、移位板6、第一定位件7A、第二定位件7B、第三定位件7C和第四定位件7D。
[0018]本體I上設(shè)有滑槽11，滑槽11的兩側(cè)壁內(nèi)部分別設(shè)有第一型腔12和第二型腔13，第一型腔12內(nèi)設(shè)有兩個(gè)可滑動地滑塊8并可分別通過第一定位件7A和第二定位件7B進(jìn)行固定，第二型腔13內(nèi)設(shè)有兩個(gè)可滑動地滑塊8并可分別通過第三定位件7C和第四定位件7D進(jìn)行固定。移位板6可滑動地安裝在滑槽11中，其第一端位于第一型腔12內(nèi)的兩個(gè)滑塊8之間，其第二端位于第二型腔13內(nèi)的兩個(gè)滑塊8之間，通過四個(gè)滑塊8可對移位板6進(jìn)行固定。
[0019]本實(shí)施方式中，第一型腔12的外壁上設(shè)有多個(gè)通孔，第二型腔13的外壁上對應(yīng)第一型腔12設(shè)有多個(gè)通孔，滑塊8上設(shè)有與通孔相匹配的插孔?；瑝K8滑動過程中可將插孔與不同的通孔對應(yīng)，并通過第一定位件7A、第二定位件7B、第三定位件7C或第四定位件7D插入對應(yīng)的通孔和插孔對滑塊8進(jìn)行固定。第一型腔12或第二型腔13中的兩個(gè)滑塊8分別從兩側(cè)抵靠移位板6的一端，從而對移位板6進(jìn)行固定。
[0020]本實(shí)施方式中，第一定位件7A、第二定位件7B、第三定位件7C和第四定位件7D均采用螺栓。
[0021 ] 摩擦體3可滑動地安裝在滑槽11內(nèi)，第一回位簧4的第一端和第二回位簧5的第一端均連接摩擦體3，第一回位簧4的第二端和第二回位簧5的第二端均連接移位板6。
[0022]本實(shí)施方式中，滑槽11的兩側(cè)壁上分別設(shè)有擋板9并可從上方抵靠摩擦體3，避免摩擦體3在滑動過程中意外脫離滑槽11。滑槽11的底部靠近擋塊2的一端設(shè)置有多個(gè)貫穿本體I的散熱孔，進(jìn)行摩擦散熱。
[0023]擋塊2安裝在本體I上并位于摩擦體3遠(yuǎn)離移位板6的一側(cè)，其可避免摩擦體3在滑槽11中滑動時(shí)出現(xiàn)過界的情況。
[0024]本實(shí)施方式中，摩擦體3滑動位移后帶動第一回位簧4和第二回位簧5形變，從而當(dāng)?shù)谝换匚换?和第二回位簧5形變恢復(fù)時(shí)，摩擦體3復(fù)位。當(dāng)?shù)谝换匚换?和第二回位簧5由于形變次數(shù)過多而導(dǎo)致其形變恢復(fù)能力下降時(shí)，可通過調(diào)節(jié)移位板6的位置，提高第一回位簧4和第二回位簧5形變恢復(fù)能力，從而保證摩擦體3順利復(fù)位。本實(shí)施方式中，通過對移位板6的調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)對第一回位簧4和第二回位簧5的反復(fù)利用，操作簡單，且有利于節(jié)約成本。
[0025]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙簧剎車蹄鐵，其特征在于，包括:本體(1)、擋塊(2)、摩擦體(3)、第一回位簧(4)、第二回位簧(5)、移位板(6)、第一定位件(7A)、第二定位件(7B)、第三定位件(7C)和第四定位件(7D)； 本體(I)上設(shè)有滑槽(11)，滑槽(11)的兩側(cè)壁內(nèi)部分別設(shè)有第一型腔(12)和第二型腔，第一型腔(12)內(nèi)設(shè)有兩個(gè)可滑動地滑塊(8)并可分別通過第一定位件(7A)和第二定位件(7B)進(jìn)行固定，第二型腔內(nèi)設(shè)有兩個(gè)可滑動地滑塊(8)并可分別通過第三定位件(7C)和第四定位件(7D)進(jìn)行固定；移位板(6)可滑動地安裝在滑槽(11)中，其第一端位于第一型腔(12)內(nèi)的兩個(gè)滑塊(8)之間，其第二端位于第二型腔內(nèi)的兩個(gè)滑塊(8)之間； 摩擦體⑶可滑動地安裝在滑槽(11)內(nèi)，第一回位簧⑷的第一端和第二回位簧(5)的第一端均連接摩擦體(3)，第一回位簧⑷的第二端和第二回位簧(5)的第二端均連接移位板⑶; 擋塊(2)安裝在本體(I)上并位于摩擦體(3)遠(yuǎn)離移位板(6)的一側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙簧剎車蹄鐵，其特征在于，滑槽(11)的兩側(cè)壁上分別設(shè)有擋板(9)并可從上方抵靠摩擦體(3)。
3.如權(quán)利要求1所述的雙簧剎車蹄鐵，其特征在于，滑槽(11)的底部靠近擋塊(2)的一端設(shè)置有多個(gè)貫穿本體(I)的散熱孔。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的雙簧剎車蹄鐵，其特征在于，第一型腔(12)的外壁上設(shè)有多個(gè)通孔，第二型腔的外壁上對應(yīng)第一型腔(12)設(shè)有多個(gè)通孔，滑塊(8)上設(shè)有與通孔相匹配的插孔。
5.如權(quán)利要求4所述的雙簧剎車蹄鐵，其特征在于，第一定位件(7A)、第二定位件(7B)、第三定位件(7C)和第四定位件(7D)均采用螺栓。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出的一種雙簧剎車蹄鐵，包括：本體、擋塊、摩擦體、第一回位簧、第二回位簧、移位板、第一定位件、第二定位件、第三定位件和第四定位件；本體上設(shè)有滑槽，滑槽的兩側(cè)壁內(nèi)部分別設(shè)有第一型腔和第二型腔，第一型腔內(nèi)設(shè)有兩個(gè)可滑動地滑塊并可分別通過第一定位件和第二定位件進(jìn)行固定，第二型腔內(nèi)設(shè)有兩個(gè)可滑動地滑塊并可分別通過第三定位件和第四定位件進(jìn)行固定；移位板可滑動地安裝在滑槽中，其第一端位于第一型腔內(nèi)的兩個(gè)滑塊之間，其第二端位于第二型腔內(nèi)的兩個(gè)滑塊之間；第一回位簧的第二端和第二回位簧的第二端均連接移位板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過對移位板的調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)對第一回位簧和第二回位簧的反復(fù)利用。
【IPC分類】F16D65-04
【公開號】CN204419931
【申請?zhí)枴緾N201520069607
【發(fā)明人】林和平
【申請人】安徽貴達(dá)汽車部件有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年1月31日