摩托車轂式剎車結構的制作方法
【專利摘要】一種摩托車轂式剎車結構，其是設置于一摩托車的動力單元上，于該動力單元的尾端設有第一剎車蹄片及第二剎車蹄片，其中該第一剎車蹄片具有第一推動部，該第二剎車蹄片具有第二推動部，該動力單元于尾端包含有一凸輪軸，該凸輪軸可轉動地與第一剎車蹄片及第二剎車蹄片相抵靠，該凸輪軸的一端伸設于第一推動部與第二推動部之間，其中第一剎車蹄片、第二剎車蹄片及該動力單元的尾端之間設有防呆機構，令第一剎車蹄片及第二剎車蹄片可正確地安裝于該動力單元的尾端，進而提供一可確保安裝方向且能保持剎車性能的剎車結構。
【專利說明】
摩托車轂式剎車結構
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種摩托車剎車結構，尤指一種可確保安裝方向且能保持剎車性能的摩托車轂式剎車結構。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有摩托車轂式剎車結構50是如圖11所示設有兩剎車蹄片51及一凸輪軸52，其中兩剎車蹄片51分別呈一半圓形結構且兩剎車蹄片51的一端相結合，使兩剎車蹄片51相結合時能形成一環(huán)形結構，各剎車蹄片51于外表面設有一弧形的摩擦面511，且各剎車蹄片51在遠離相結合的一端凸設有一推動部512，其中兩剎車蹄片51的推動部512如圖12所示具有相同的寬度Wl、W2 (W1 = W2)，而該凸輪軸52的一端伸設至兩剎車蹄片51的兩推動部512之間，該凸輪軸52于該端的外表面如圖13所示凹設有兩具有相同寬度Dl、D2 (Dl=D2)的容設槽521、522，兩容設槽521、522分別結合于兩剎車蹄片51的兩推動部512上。
[0003]現(xiàn)有摩托車轂式剎車結構50于組裝時是如圖14所示，是將兩剎車蹄片51相結合的一端結合于一動力單元60尾端一側的軸桿61上，使兩剎車蹄片51位于一輪圈的剎車轂處，并將該凸輪軸52遠離兩推動部512的一端與一剎車臂62相固設結合，該剎車臂62經由一剎車線621而與一摩托車剎車把手(圖未示)相連接，其中當騎乘者通過按壓該剎車把手時，該剎車線621會拉動該剎車臂62相對該動力單元60產生一擺動的作動，進而帶動該凸輪軸52相對兩剎車蹄片51產生轉動，讓該凸輪軸52位于兩容設槽521、522內的內表面分別與兩剎車蹄片51的推動部512相抵靠，使兩剎車蹄片51設于推動部512的一端產生相互遠離的作動，讓兩剎車蹄片51的摩擦面511與該剎車轂相抵靠摩擦，進而提供摩托車一剎車的效果。
[0004]然而，現(xiàn)有摩托車轂式剎車結構50雖可提供摩托車一摩擦剎車的效果，但是該凸輪軸52分別與兩推動部512相抵靠的位置，與兩剎車蹄片51相結合的軸桿61間的半徑不相同(Rl > R2)，使兩剎車蹄片51經該凸輪軸52推抵后的擺動角度也有所不同(Θ I< Θ 2)，其中該擺動角度較大(Θ 2)的剎車蹄片51與剎車轂相摩擦的磨耗量，會大于擺動角度較小(Θ I)的剎車蹄片51的磨耗量，使兩剎車蹄片51于使用后具有不同的磨耗程度。
[0005]因此，當現(xiàn)有摩托車轂式剎車結構50于磨合使用一段時間后進行拆卸清潔時，由于該凸輪軸52的兩容設槽521、522具有相同的寬度Dl、D2，以及兩剎車蹄片51的推動部512具有相同的寬度Wl、W2，因此，在組裝時很容易產生兩剎車蹄片51裝設位置相互換的情形，即讓磨耗量較大的剎車蹄片51位于擺動角度較小的位置上，并且讓磨耗量較小的剎車蹄片51位于擺動角度較大的位置上，如此一來，不僅會使摩托車于維修清潔后，因不同磨耗量的剎車蹄片51位置互換而讓剎車性能驟降，且兩剎車蹄片51必須再經過一段時間進行磨合，對于使用者的安全及方便性造成影響，實有加以改進之處。

【發(fā)明內容】

[0006]為解決現(xiàn)有摩托車轂式剎車結構使用上的不足及限制，本發(fā)明的主要目的在于提出一種摩托車轂式剎車結構。
[0007]本發(fā)明解決現(xiàn)有技術問題所提出的方式，是將該凸輪軸的兩容設槽設置為不同寬度，并分別搭配兩具有不同寬度的推動部的剎車蹄片進行使用，或者于其中一剎車蹄片上貫穿設有一防呆孔等方式，藉以減少組裝時發(fā)生裝設位置互換而安裝錯誤的情形，且可避免必須重新磨合的現(xiàn)象，并提供一可確保安裝方向且能保持剎車性能的摩托車轂式剎車結構的效果。
[0008]為達到上述目的，本發(fā)明提供一摩托車轂式剎車結構，其是設置于一摩托車的動力單元上，于該動力單元的尾端設有第一剎車蹄片及第二剎車蹄片，其中該第一剎車蹄片具有第一推動部，該第二剎車蹄片具有第二推動部，該動力單元于尾端包含有一凸輪軸，該凸輪軸可轉動地與第一剎車蹄片及第二剎車蹄片相抵靠，該凸輪軸的一端伸設于第一推動部與第二推動部之間，其特征在于第一剎車蹄片、第二剎車蹄片及該動力單元的尾端之間設有防呆機構，令第一剎車蹄片及第二剎車蹄片可正確地安裝于該動力單元的尾端。
[0009]進一步，該凸輪軸于伸設于第一剎車蹄片及第二剎車蹄片的一端的外表面朝內凹設第一容設槽及第二容設槽，該第一容設槽與該第一剎車蹄片的第一推動部相結合，該第二容設槽與該第二剎車蹄片的第二推動部相結合，該動力單元與該凸輪軸遠離第一剎車蹄片及第二剎車蹄片的一端相結合，該動力單元于朝向第一剎車蹄片及第二剎車蹄片的一側面設有分別用以容設第一剎車蹄片及第二剎車蹄片的第一容置空間及第二容置空間。
[0010]再進一步，該防呆機構設置于該第一剎車蹄片、第二剎車蹄片及該凸輪軸之間，且該防呆機構由第一推動部與第二推動部的寬度不相同、第一容設槽與第二容設槽具有不同的寬度、以及該第一推動部的寬度大于該第二容設槽的寬度的條件所構成。
[0011]優(yōu)選的是，該防呆機構設置于第一剎車蹄片、第二剎車蹄片及該動力單元的尾端之間，且該防呆機構由第一推動部與第二推動部具有相同寬度、第一容設槽與第二容設槽具有相同寬度、該動力單元的尾端于其中一容置空間中朝外凸設有一防呆定位桿，以及其中一剎車蹄片貫穿設有一與該防呆定位桿相對應的防呆孔的條件所構成。
[0012]優(yōu)選的是，該凸輪軸借助一 CNC加工機加工出兩不同寬度的第一容設槽與第二容設槽。
[0013]優(yōu)選的是，該凸輪軸借助一焊接固設于該第二容設槽中的結合塊，讓第一容設槽與第二容設槽具有不同的寬度。
[0014]優(yōu)選的是，該凸輪軸借助于其外表面沖壓出數(shù)個不相同位置的凸出塊，讓第一容設槽與第二容設槽具有不同的寬度。
[0015]優(yōu)選的是，該摩托車轂式剎車結構于第一剎車蹄片及第二剎車蹄片相面對的內側面設有至少一彈性件，使第一剎車蹄片及第二剎車蹄片借助該至少一彈性件而相貼靠結入口 ο
[0016]優(yōu)選的是，該第一剎車蹄片為半圓形且在遠離該第一推動部的一端設有一結合端，該結合端貫穿設有一呈半圓形的軸孔，該第二剎車蹄片呈半圓形且在遠離該第二推動部的一端設有一結合端，該第二剎車蹄片的結合端貫穿設有一與該第一剎車蹄片的軸孔相對應的軸孔。
[0017]優(yōu)選的是，第一剎車蹄片于外表面設有一摩擦面，且第二剎車蹄片于外表面設有一摩擦面。
[0018]通過上述的技術手段，本發(fā)明所提供的摩托車轂式剎車結構，不僅可借助第一種防呆機構:于該凸輪軸上設置兩不同寬度的第一容設槽與第二容設槽，并且通過該凸輪軸的第一容設槽及第二容設槽方位固定的方式，使第一剎車蹄片與第二剎車蹄片具有不同寬度的第一推動部與第二推動部，于裝設時不會產生安裝錯誤的情形，有效地于該凸輪軸、第一剎車蹄片及第二剎車蹄片間借助不同寬度的空間配置方式，提供一具防呆功能且具定位效果的摩托車轂式剎車結構，且也可借助第二種防呆機構:于該動力單元的尾端的側面上凸設一防呆定位桿，以及搭配于其中一剎車蹄片上貫穿一防呆孔的方式，讓操作人員于清潔維修后不會因裝設方向錯誤，而讓摩托車產生剎車性能驟降且需再進行磨合的情形，藉此提供一可確保安裝方向且能保持剎車性能的車架結構，讓使用者可安全且方便地進行使用及裝設本發(fā)明的摩托車轂式剎車結構。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明第一優(yōu)選實施例的外觀立體圖。
[0020]圖2是本發(fā)明第一優(yōu)選實施例的立體分解圖。
[0021]圖3是本發(fā)明第一優(yōu)選實施例的俯視不意圖。
[0022]圖4及圖5是本發(fā)明第一優(yōu)選實施例的錯誤裝設的操作示意圖。
[0023]圖6是本發(fā)明第二優(yōu)選實施例的凸輪軸的外觀立體圖。
[0024]圖7是本發(fā)明第二優(yōu)選實施例的凸輪軸的側視示意圖。
[0025]圖8是本發(fā)明第三優(yōu)選實施例的凸輪軸的外觀立體圖。
[0026]圖9是本發(fā)明第三優(yōu)選實施例的凸輪軸的側視示意圖。
[0027]圖10是本發(fā)明第四優(yōu)選實施例的立體分解圖。
[0028]圖11是現(xiàn)有摩托車轂式剎車結構的立體外觀圖。
[0029]圖12是現(xiàn)有摩托車轂式剎車結構的兩剎車蹄片的俯視示意圖。
[0030]圖13是現(xiàn)有摩托車轂式剎車結構的凸輪軸的俯視示意圖。
[0031]圖14是現(xiàn)有摩托車轂式剎車結構設置于一動力單元上的操作側視圖。
【具體實施方式】
[0032]為能詳細了解本發(fā)明的技術特征及實用功效，并可依照說明書的內容來實現(xiàn)，現(xiàn)進一步以如附圖所示的優(yōu)選實施例，詳細說明如下。
[0033]請配合參看如圖1至圖3所示的第一優(yōu)選實施例，本發(fā)明是提供一摩托車轂式剎車結構，其是設于一摩托車的動力單元40的尾端40F處且設有第一剎車蹄片10及第二剎車蹄片20，其中:
[0034]該第一剎車蹄片10為半圓形且設有一結合端11、一第一推動部12及一摩擦面13，優(yōu)選的是，該結合端11貫穿設有一呈半圓形的軸孔，該第一推動部12凸設成形于該第一剎車蹄片10遠離該結合端11的一端且具有一寬度XI，該第一剎車蹄片10于外表面設有一摩擦面13。
[0035]該第二剎車蹄片20可擺動地與該第一剎車蹄片10相結合，該第二剎車蹄片20呈半圓形且設有一結合端21、一第二推動部22及一摩擦面23，當?shù)诙x車蹄片20與第一剎車蹄片10相結合時可構成一環(huán)形結構，優(yōu)選的是，該第二剎車蹄片20的結合端21貫穿設有一與該第一剎車蹄片10的軸孔相對應的軸孔，該第二推動部22凸設成形于該第二剎車蹄片20遠離該結合端21的一端且具有一寬度X2，其中該第二推動部22的寬度X2不等于該第一推動部12的寬度Xl (X2 ^ XI)，優(yōu)選的是，該第二推動部22的寬度X2小于該第一推動部12的寬度Xl (X2 < XI)，該第二剎車蹄片20于外表面設有一摩擦面23，進一步，該摩托車轂式剎車結構于第一剎車蹄片10、第二剎車蹄片20相面對的內側面設有至少一彈性件，使第一剎車蹄片10、第二剎車蹄片20借助該至少一彈性件而相貼靠結合。
[0036]如圖1所示，該動力單元40于尾端40F設有一凸輪軸30，該凸輪軸30與第一剎車蹄片10及第二剎車蹄片20相結合，其中該凸輪軸30可轉動地與第一剎車蹄片10及第二剎車蹄片20相抵靠，該凸輪軸30的一端伸設于第一剎車蹄片10的第一推動部12及第二剎車蹄片20的第二推動部22之間，該凸輪軸30于該端的外表面朝內凹設有第一容設槽31及第二容設槽32，其中該第一容設槽31具有一寬度Yl且結合于該第一剎車蹄片10的第一推動部12上，且該第一容設槽31的寬度Yl略大于該第一推動部12的寬度XI，而該第二容設槽32具有一寬度Y2且結合于該第二剎車蹄片20的第二推動部22上，且該第二容設槽32的寬度Y2略大于該第二推動部22的寬度X2，并且該第一推動部12的寬度Xl大于該第二容設槽32的寬度Y2 (XI > Y2)，也就是說讓該第一推動部12無法結合于該第二容設槽32中，進而于第一剎車蹄片10、第二剎車蹄片20及該凸輪軸30間提供一具防呆效果的防呆機構，進一步，該凸輪軸30是借助一 CNC(Computer Numerical Control)加工機加工出兩不同寬度的第一容設槽31與第二容設槽32。
[0037]進一步，該動力單元40的尾端40F于朝向第一剎車蹄片10及第二剎車蹄片20的一側面平分成一第一容置空間41及一第二容置空間42，前述的第一容置空間41及第二容置空間42分別用以容設第一剎車蹄片10及第二剎車蹄片20。
[0038]請配合參看如圖4及圖5所示的第一優(yōu)選實施例，當該凸輪軸30經該動力單元40的尾端40F而與一剎車臂(圖未示)相固設結合后，該凸輪軸30的第一容設槽31、第二容設槽32的方位已固定，因此，當操作人員將第一剎車蹄片10、第二剎車蹄片20拆下進行清潔后，若操作人員不慎將第一剎車蹄片10、第二剎車蹄片20的裝設位置互換，而使該第一剎車片10的第一推動部12裝設于該第二容設槽32并且使該第二剎車片20的第二推動部22裝設于該第一容設槽31時，由于該第一推動部12的寬度Xl大于該第二容設槽32的寬度Y2 (XI > Y2)，也就是該第一推動部12無法結合于該第二容設槽32中，也就是說產生裝設上的干涉問題，藉此可提醒操作人員前述的裝設位置有誤，必須重新調整第一剎車蹄片10、第二剎車蹄片20的裝設位置，即可方便且正確地將第一剎車蹄片10、第二剎車蹄片20裝設于正確位置，如此一來，第一剎車蹄片10、第二剎車蹄片20與輪圈的剎車轂磨合狀態(tài)沒有改變，因此，在維修清潔后不會產生因裝設位置錯誤而產生剎車性能驟降且需重新磨合的情形。
[0039]請進一步參看如圖6及圖7所示的第二優(yōu)選實施例，該第二優(yōu)選實施例的結構設計大致與前述第一優(yōu)選實施例相同，本優(yōu)選實施例的差異部分是在于:該凸輪軸30A是借助一焊接固設于該第二容設槽32A中的結合塊33A，讓第一容設槽31A、第二容設槽32A具有不同的寬度。
[0040]請再進一步參看如圖8及圖9所示的第三優(yōu)選實施例，該第三優(yōu)選實施例的結構設計大致與前述第一優(yōu)選實施例相同，本優(yōu)選實施例的差異部分是在于:該凸輪軸30B是借助于其外表面沖壓出數(shù)個不相同位置的凸出塊33B，讓第一容設槽31B、第二容設槽32B具有不同的寬度。
[0041]另外，請配合參看如圖10所示的第四優(yōu)選實施例，該第四優(yōu)選實施例的結構設計大致與前述第一優(yōu)選實施例的差異部分是在于:于該動力單元40的尾端40F的第一容置空間41中朝外凸設一防呆定位桿43，第一剎車蹄片1C第一推動部12C及第二剎車蹄片20C的第二推動部22C具有相同寬度，且該凸輪軸30C的第一容設槽31C、第二容設槽32C具有相同寬度，進一步，該第一剎車蹄片1C于該第一推動部12C及該結合端IlC之間貫穿設有一長條形的防呆孔14C，該防呆孔14C可結合于該動力單元40尾端40F的防呆定位桿43上，而該第二剎車蹄片20C則未設有一防呆孔14C，如此一來，操作人員于清潔后欲進行組裝時，因該第二剎車蹄片20C未設置該防呆孔14C，所以該第二剎車蹄片20C無法裝設于該動力單元40尾端40F設置該防呆定位桿41的位置，藉此可避免第一剎車蹄片10C、第二剎車蹄片20C于維修清潔后產生裝設位置互換的情形，再者，該防呆孔14C也可貫穿該第二剎車蹄片20C而未貫穿該第一剎車蹄片10C，也就是僅需于其中一剎車蹄片10C、20C設置一防呆孔14C即可使用。
[0042]如上所述，該摩托車轂式剎車結構的防呆機構可設于第一剎車蹄片10、第二剎車蹄片20及該凸輪軸30之間或者其中一剎車蹄片10、20及該動力單元40尾端40F之間，藉以讓第一剎車蹄片10、第二剎車蹄片20可準確地定位于該動力單元40尾端40F上，其中該防呆機構可如第一至第三優(yōu)選實施例所示設置于該第一剎車蹄片10、第二剎車蹄片20及該凸輪軸30、30A、30B之間，該防呆機構可由:第一剎車蹄片10的第一推動部12及第二剎車蹄片20的第二推動部22的寬度不相同、該凸輪軸30的第一容設槽31、31A、31B及第二容設槽32、32A、32B具有不同的寬度，以及該第一推動部12的寬度大于該第二容設槽32、32A、32B的寬度等條件所構成。
[0043]另外，該防呆機構也可如圖10所示的第四優(yōu)選實施例所示設置于該第一剎車蹄片10C、第二剎車蹄片20C及該動力單元40尾端40F之間，該防呆機構可由:第一剎車蹄片1C的第一推動部12C及第二剎車蹄片20C的第二推動部22C具有相同寬度、該凸輪軸30C的第一容設槽31C、第二容設槽32C具有相同寬度、該動力單元40尾端40F于其中一容置空間41、42中朝外凸設有一防呆定位桿43，以及其中一剎車蹄片10C、20C貫穿設有一與該防呆定位桿43相對應的防呆孔14C所構成。
[0044]通過上述的技術手段，本發(fā)明所提供的摩托車轂式剎車結構，不僅可借助第一種防呆機構:于該凸輪軸30、30A、30B上設置兩不同寬度Y1、Y2的第一容設槽31、31Α、31Β及第二容設槽32、32Α、32Β，并且通過該凸輪軸30、30Α、30Β的第一容設槽31、31Α、31Β及第二容設槽32、32Α、32Β方位固定的方式，使第一剎車蹄片10、第二剎車蹄片20具有不同寬度X1、Χ2的第一推動部12及第二推動部22，于裝設時不會產生安裝錯誤的情形，有效地于該凸輪軸31、31Α、31Β、32、32Α、32Β、第一剎車蹄片10及第二剎車蹄片20間借助不同寬度X1、Χ2、YU Υ2的空間配置方式，提供一具防呆功能且具定位效果的摩托車轂式剎車結構，且也可借助第二種防呆機構:于該動力單元40尾端40F的側面上凸設一防呆定位桿43，以及搭配于其中一剎車蹄片10C、20C上貫穿一防呆孔14C的方式，讓操作人員于清潔維修后不會因裝設方向錯誤，而讓摩托車產生剎車性能驟降且需再進行磨合的情形，藉此提供一可確保安裝方向且能保持剎車性能的車架結構，讓使用者可安全且方便地進行使用及裝設本發(fā)明的摩托車轂式剎車結構。
[0045]以上所述，僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，任何本領域技術人員，若在不脫離本發(fā)明所提技術方案的范圍內，利用本發(fā)明所揭示技術內容所作出局部更動或修飾的等效實施例，并且未脫離本發(fā)明的技術方案內容，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。
[0046]【符號說明】
[0047]10、1C第一剎車蹄片 IUllC結合端
[0048]12、12C第一推動部 13摩擦面
[0049]14C防呆孔
[0050]20、20C第二剎車蹄片 21、21C結合端
[0051]22、22C第二推動部 23摩擦面
[0052]30、30A、30B、30C 凸輪軸 31、31A、31B、31C 第一容設槽
[0053]32、32A、32B、32C 第二容設槽 33A 結合塊
[0054]33B凸出塊
[0055]40動力單元40F尾端
[0056]41第一容置空間 42第二容置空間
[0057]43防呆定位桿
[0058]50摩托車轂式剎車結構 51剎車蹄片
[0059]511摩擦面512推動部
[0060]52凸輪軸521、522容設槽
[0061]60動力單元61軸桿
[0062]62剎車臂621剎車線
[0063]X1、X2、Yl、Y2、W1、W2、D1、D2 寬度
[0064]Θ1、Θ2擺動角度
【主權項】
1.一種摩托車轂式剎車結構，其是設置于一摩托車的動力單元上，于該動力單元的尾端設有第一剎車蹄片及第二剎車蹄片，其中該第一剎車蹄片具有第一推動部，該第二剎車蹄片具有第二推動部，該動力單元于尾端包含有一凸輪軸，該凸輪軸可轉動地與第一剎車蹄片及第二剎車蹄片相抵靠，該凸輪軸的一端伸設于第一推動部與第二推動部之間，其特征在于:第一剎車蹄片、第二剎車蹄片及該動力單元的尾端之間設有防呆機構，令第一剎車蹄片及第二剎車蹄片可正確地安裝于該動力單元的尾端。2.如權利要求1所述的摩托車轂式剎車結構，其特征在于，該凸輪軸于伸設于第一剎車蹄片及第二剎車蹄片的一端的外表面朝內凹設一第一容設槽及一第二容設槽，該第一容設槽與該第一剎車蹄片的第一推動部相結合，該第二容設槽與該第二剎車蹄片的第二推動部相結合，該動力單元與該凸輪軸遠離第一剎車蹄片及第二剎車蹄片的一端相結合，該動力單元于朝向第一剎車蹄片及第二剎車蹄片的一側面設有分別用以容設第一剎車蹄片及第二剎車蹄片的第一容置空間及第二容置空間。3.如權利要求2所述的摩托車轂式剎車結構，其特征在于，該防呆機構設置于該第一剎車蹄片、第二剎車蹄片及該凸輪軸之間，且該防呆機構由第一推動部與第二推動部的寬度不相同、第一容設槽與第二容設槽具有不同的寬度、以及該第一推動部的寬度大于該第二容設槽的寬度的條件所構成。4.如權利要求1所述的摩托車轂式剎車結構，其特征在于，該防呆機構設置于第一剎車蹄片、第二剎車蹄片及該動力單元的尾端之間，且該防呆機構由第一推動部與第二推動部具有相同寬度、第一容設槽與第二容設槽具有相同寬度、該動力單元的尾端于其中一容置空間中朝外凸設有一防呆定位桿、以及其中一剎車蹄片貫穿設有一與該防呆定位桿相對應的防呆孔的條件所構成。5.如權利要求3所述的摩托車轂式剎車結構，其特征在于，該凸輪軸是借助一CNC加工機加工出兩不同寬度的第一容設槽與第二容設槽。6.如權利要求3所述的摩托車轂式剎車結構，其特征在于，該凸輪軸是借助一焊接固設于該第二容設槽中的結合塊，讓第一容設槽與第二容設槽具有不同的寬度。7.如權利要求3所述的摩托車轂式剎車結構，其特征在于，該凸輪軸是借助于其外表面沖壓出數(shù)個不相同位置的凸出塊，讓第一容設槽與第二容設槽具有不同的寬度。8.如權利要求1至7任一所述的摩托車轂式剎車結構，其特征在于，該摩托車轂式剎車結構于第一剎車蹄片及第二剎車蹄片相面對的內側面設有至少一彈性件，使第一剎車蹄片及第二剎車蹄片借助該至少一彈性件而相貼靠結合。9.如權利要求8所述的摩托車轂式剎車結構，其特征在于，該第一剎車蹄片為半圓形且在遠離該第一推動部的一端設有一結合端，該結合端貫穿設有一呈半圓形的軸孔，該第二剎車蹄片呈半圓形且在遠離該第二推動部的一端設有一結合端，該第二剎車蹄片的結合端貫穿設有一與該第一剎車蹄片的軸孔相對應的軸孔。10.如權利要求9所述的摩托車轂式剎車結構，其特征在于，第一剎車蹄片于外表面設有一摩擦面，且第二剎車蹄片于外表面設有一摩擦面。
【文檔編號】B62L1/00GK105857490SQ201510026046
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年1月20日
【發(fā)明人】藍少斌
【申請人】光陽工業(yè)股份有限公司