專利名稱：全開放軌懸掛輸送機(jī)螺桿驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種全開放軌懸掛輸送機(jī)螺桿驅(qū)動裝置。
長期以來，運行于輕工、食品、家電等行業(yè)中的懸掛輸送機(jī)的驅(qū)動裝置大多采用履帶式驅(qū)動或鏈輪驅(qū)動，其結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，傳動噪音較大，均不適合線體的高速傳動，特別是鏈輪傳動由于輸送鏈條節(jié)距都比較大，鏈傳動的多邊效應(yīng)問題尤為突出，其運動時產(chǎn)生的瞬時加速度和慣性負(fù)載，對傳送鏈條產(chǎn)生一定的破壞作用。履帶式傳動也很難從根本上解決與輸送鏈條的平穩(wěn)嚙合，特別是在與鏈條的嚙入和脫出時對鏈條的沖擊更大。
本實用新型的目的在于改進(jìn)上述不足，為市場提供一種用于輕工、食品、家電等行業(yè)適合高速傳送，結(jié)構(gòu)簡單，噪音低的全開放軌懸掛輸送機(jī)螺桿驅(qū)動裝置。
本實用新型的具體實施步驟如下一種全開放軌懸掛輸送機(jī)螺桿驅(qū)動裝置，其特征是由螺桿支座、導(dǎo)軌、驅(qū)動螺桿、摩擦離合器、主動鏈輪、套筒滾子鏈、電動減速機(jī)、減速機(jī)調(diào)節(jié)支座、從動鏈輪及防護(hù)罩連接所構(gòu)成，螺桿支座設(shè)置于導(dǎo)軌的左部，驅(qū)動螺桿兩端通過螺桿支座支撐連接，減速機(jī)調(diào)節(jié)支座設(shè)置于導(dǎo)軌的右部，電機(jī)減速機(jī)設(shè)置于減速機(jī)調(diào)節(jié)支座上，電機(jī)減速機(jī)與主動鏈輪、摩擦離合器同軸連接，并通過套筒滾子鏈連接從動鏈輪，驅(qū)動螺桿一端通過螺桿支座與從動鏈輪同軸連接，防護(hù)罩設(shè)置于驅(qū)動螺桿及主、從動鏈輪轉(zhuǎn)動部件的外側(cè)。


圖1、本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖1、螺桿支座，2、導(dǎo)軌，3、驅(qū)動螺桿，4、摩擦離合器，5、主動鏈輪，6、套筒滾子鏈，7、電機(jī)減速機(jī)，8、減速機(jī)調(diào)節(jié)支座，9、從動鏈輪，10、防護(hù)罩。
以下結(jié)合附圖詳述本實用新型的具體實施步驟一種全開放軌懸掛輸送機(jī)螺桿驅(qū)動裝置，如圖1所示，其特征是由螺桿支座(1)、導(dǎo)軌(2)、驅(qū)動螺桿(3)、摩擦離合器(4)、主動鏈輪(5)、套筒滾子鏈(6)、電動減速機(jī)(7)、減速機(jī)調(diào)節(jié)支座(8)、從動鏈輪(9)及防護(hù)罩(10)連接所構(gòu)成。螺桿支座(1)設(shè)置于導(dǎo)軌(2)的左部，驅(qū)動螺桿(3)兩端通過螺桿支座(1)支撐連接，減速機(jī)調(diào)節(jié)支座(8)設(shè)置于導(dǎo)軌(2)的右部，電機(jī)減速機(jī)(7)設(shè)置于減速機(jī)調(diào)節(jié)支座(8)上，電機(jī)減速機(jī)(7)與主動鏈輪(5)、摩擦離合器(4)同軸連接，并通過套筒滾子鏈(6)連接從動鏈輪(9)，驅(qū)動螺桿(3)一端通過螺桿支座(1)與從動鏈輪(9)同軸連接，防護(hù)罩(10)設(shè)置于驅(qū)動螺桿(3)及主、從動鏈輪(5、9)轉(zhuǎn)動部件的外側(cè)。
螺桿支座(1)采用帶座軸承對應(yīng)設(shè)置于導(dǎo)軌(2)左部，軸承均為向心推力球軸承。這樣既能承受驅(qū)動螺桿(3)旋轉(zhuǎn)的徑向力，也可承受由于驅(qū)動牽引鏈條所產(chǎn)生的軸向反作用力，且具有運轉(zhuǎn)精度高，噪音低的特點。
驅(qū)動螺桿(3)采用大直徑牙型截面為矩形截面的螺桿，驅(qū)動螺桿(3)工作區(qū)段的螺旋面是等螺距，而導(dǎo)入?yún)^(qū)段和導(dǎo)出區(qū)段是變螺距，即導(dǎo)入?yún)^(qū)段螺距略大，導(dǎo)出區(qū)段螺距略小。以引導(dǎo)牽引鏈條導(dǎo)輪逐步進(jìn)入嚙合和逐步脫離嚙合，并能適應(yīng)鏈條節(jié)距伸長的變化。
減速機(jī)調(diào)節(jié)支座(8)包括支座板、支座螺桿、支座套及調(diào)節(jié)螺母。通過調(diào)節(jié)支座螺桿上的調(diào)節(jié)螺母使減速機(jī)調(diào)節(jié)支座(8)上下移動，從而改變設(shè)置于減速機(jī)調(diào)節(jié)支座(8)上方的電機(jī)減速機(jī)(7)輸出軸中心與驅(qū)動螺桿(3)中心的中心距，以調(diào)整傳動套筒滾子鏈(6)的張力合適。
電機(jī)減速機(jī)(7)可采用帶直聯(lián)電機(jī)的行星擺線減速機(jī)，它具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積小巧，減速比大的特點，有利于減小整機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸。
電機(jī)減速機(jī)(7)的輸出轉(zhuǎn)距通過摩擦離合器(4)、主動鏈輪(5)、套筒滾子鏈(6)、從動鏈輪(9)傳遞給驅(qū)動螺桿(3)，進(jìn)而驅(qū)動懸掛輸送機(jī)的牽引鏈條的導(dǎo)輪完成驅(qū)動運動。摩擦離合器(4)對整個裝置和牽引鏈條起到過載保護(hù)作用。導(dǎo)軌(2)部分是為牽引鏈條在驅(qū)動裝置處提供導(dǎo)向和支撐作用的，其兩端法蘭與懸掛輸送機(jī)的導(dǎo)軌法蘭相連接，使整套懸掛輸送機(jī)構(gòu)成一個閉環(huán)系統(tǒng)，使?fàn)恳湕l能夠完成連續(xù)運行。防護(hù)罩(10)是對裝置旋轉(zhuǎn)部件起到安全保護(hù)作用，以避免其它物品進(jìn)入旋轉(zhuǎn)區(qū)域，造成運動障礙。
本實用新型主運動由于只有螺桿的旋轉(zhuǎn)運動，因此整機(jī)結(jié)構(gòu)非常簡單，易于安裝維護(hù)，又由于其與牽引鏈條的連續(xù)嚙合傳動，因此工作平穩(wěn)、高效、噪音低、無沖擊，廣泛適用于輕工、食品、家電等行業(yè)中。
權(quán)利要求1.一種全開放軌懸掛輸送機(jī)螺桿驅(qū)動裝置，其特征是由螺桿支座、導(dǎo)軌、驅(qū)動螺桿、摩擦離合器、主動鏈輪、套筒滾子鏈、電動減速機(jī)、減速機(jī)調(diào)節(jié)支座、從動鏈輪及防護(hù)罩連接所構(gòu)成，螺桿支座設(shè)置于導(dǎo)軌的左部，驅(qū)動螺桿兩端通過螺桿支座支撐連接，減速機(jī)調(diào)節(jié)支座設(shè)置于導(dǎo)軌的右部，電機(jī)減速機(jī)設(shè)置于減速機(jī)調(diào)節(jié)支座上，電機(jī)減速機(jī)與主動鏈輪、摩擦離合器同軸連接，并通過套筒滾子鏈連接從動鏈輪，驅(qū)動螺桿一端通過螺桿支座與從動鏈輪同軸連接，防護(hù)罩設(shè)置于驅(qū)動螺桿及主、從動鏈輪轉(zhuǎn)動部件的外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種全開放軌懸掛輸送機(jī)螺桿驅(qū)動裝置，其特征是螺桿支座采用帶座軸承對應(yīng)設(shè)置于導(dǎo)軌左部，軸承均為向心推力球軸承。
3.如權(quán)利要求1所述的一種全開放軌懸掛輸送機(jī)螺桿驅(qū)動裝置，其特征是驅(qū)動螺桿采用大直徑牙型截面為矩形截面的螺桿，驅(qū)動螺桿工作區(qū)段的螺旋面是等螺距，而導(dǎo)入?yún)^(qū)段和導(dǎo)出區(qū)段是變螺距，即導(dǎo)入?yún)^(qū)段螺距略大，導(dǎo)出區(qū)段螺距略小。
4.如權(quán)利要求1所述的一種全開放軌懸掛輸送機(jī)螺桿驅(qū)動裝置，其特征是減速機(jī)調(diào)節(jié)支座包括支座板、支座螺桿、支座套及調(diào)節(jié)螺母。
5.如權(quán)利要求1所述的一種全開放軌懸掛輸送機(jī)螺桿驅(qū)動裝置，其特征是電機(jī)減速機(jī)可采用帶直聯(lián)電機(jī)的行星擺線減速機(jī)。
專利摘要本實用新型涉及一種全開放軌懸掛輸送機(jī)螺桿驅(qū)動裝置,其特征是由螺桿支座、導(dǎo)軌、驅(qū)動螺桿、摩擦離合器、主動鏈輪、套筒滾子鏈、電動減速機(jī)、減速機(jī)調(diào)節(jié)支座,從動鏈鏈及防護(hù)罩連接所構(gòu)成,該裝置主運動由于只有螺桿的旋轉(zhuǎn)運動,因此整機(jī)結(jié)構(gòu)非常簡單,易于安裝維護(hù),又由于其與牽引鏈條的連續(xù)嚙合傳動,因此工作平穩(wěn)、高效、噪音低、無沖擊,廣泛適用于輕工、食品、家電等行業(yè)中。
文檔編號F16H25/20GK2401733SQ99258209
公開日2000年10月18日 申請日期1999年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月30日
發(fā)明者董金良, 陳振宇 申請人:國營第四五○八廠