專利名稱：改良的自行車軸心結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種自行車部件，尤其涉及一種可方便組裝的改良的自行車軸心結(jié)構(gòu)。
自行車的軸心部分是傳動齒盤的重要構(gòu)件，遂有業(yè)者對該軸心部分不斷研究設計，以期提供更具進步性、實用性的產(chǎn)品；經(jīng)查，自行車的軸心部分較常見的構(gòu)造如第86218616號專利所示(請同時參閱


圖1、2)，其主要包含有一主軸10、一內(nèi)管11、二軸承12、二墊環(huán)13及二固定螺環(huán)14等構(gòu)件，而這些構(gòu)件組合容設于五通管15內(nèi)，并使主軸10與腳踏桿16及傳動齒盤17連接。
上述主軸10在兩端適當位置形成凸垣101，其凸垣101端面朝外端延伸成型適當長度的平直段102及角柱體103；上述內(nèi)管11是較主軸10外徑大而較五通管15內(nèi)徑小的中空管體，其管徑相等于軸承12的外環(huán)體直徑，而可穿置于固定螺環(huán)14內(nèi)；該墊環(huán)13為具有適當寬度的環(huán)件，其內(nèi)徑是與主軸10平直段102的直徑相對應吻合；上述固定螺環(huán)14為內(nèi)管面圓滑、外管面具外螺紋的管件，其一固定螺環(huán)14的外端部成型一凸環(huán)141，且二固定螺環(huán)14的外端部內(nèi)管面是與軸承12外徑相配合。由于軸承12與固定螺環(huán)14內(nèi)部及主軸之間為緊配合的關系，故將軸承12穿置于固定螺環(huán)14內(nèi)部，以及，將主軸10一端穿置于軸承12內(nèi)環(huán)體的動作，須借助壓床的強力擠壓，方可令軸承12外徑卡合于固定螺環(huán)14內(nèi)部及軸承12內(nèi)徑卡合于主軸10的平直段102。其組裝過程如下所述1.請參閱圖3，將一軸承12先行穿置于固定螺環(huán)14內(nèi)部(壓床第一次壓合)；2.請參閱圖4，然后將主軸10一端穿置于軸承12內(nèi)環(huán)體中(壓床第二次壓合)，令軸承12抵止于主軸10該端的凸垣101；3.請參閱圖5，又將一內(nèi)管11套置于主軸10而插接于固定螺環(huán)14及抵緊于軸承12一端緣，并以一墊環(huán)13自主軸10外部套入而迫緊于軸承12；4.請參閱圖6，再以另一軸承12自主軸10另端置入(壓床第三次壓合)，并使其抵緊于主軸10該端的凸垣101及內(nèi)管11的該端平面，并以一墊環(huán)13自主軸10該端套入并迫緊于軸承12；
5.請參閱圖7，將上述組件穿設螺合于一五通管15內(nèi)；6.請參閱圖8，將另一固定螺環(huán)14自五通管15另端螺入(利用強力螺合機具強迫固定螺環(huán)14螺入定位)而使上述組件定位于五通管15內(nèi)；7.借此，可再結(jié)合以一傳動齒盤17及腳踏桿16迫緊于上述墊環(huán)13而抵緊于軸承12，令套置于主軸10上的軸承12內(nèi)環(huán)體兩側(cè)分別受主軸10凸垣101及墊環(huán)13抵緊，而外環(huán)體兩側(cè)則分別受內(nèi)管11及固定螺環(huán)14內(nèi)環(huán)面的凸垣101抵緊，并且內(nèi)外環(huán)體分別受主軸10平直段102及固定螺環(huán)14內(nèi)環(huán)面的緊配合，使軸承12與各組件相連結(jié)成一體，而順暢轉(zhuǎn)動。
借由上述組裝的過程可知，其至少必須借助壓床施以三次的壓合動作及一次強力螺合機具強迫固定螺環(huán)14螺入定位的動作，而多次依賴壓床的組裝作業(yè)不但造成費時費工、效率不高的缺點，尤其每次壓合動作均須對其中心度施以校準動作，若稍有偏差又易造成組裝上的暇疵，甚至導致零件損壞；又，固定螺環(huán)14借助強力螺合機具強迫螺入五通管15內(nèi)的動作，極易造成固定螺環(huán)14螺合角度偏差，使固定螺環(huán)14的螺紋遭受破壞，進而嚴重影響主軸10轉(zhuǎn)動的順暢性。
本實用新型的主要目的在于，為解決上述習用自行車軸心結(jié)構(gòu)組裝過程存在費時費工，且易于造成組件損壞的缺點，而提供一種組裝簡便，提高質(zhì)量的改良的自行車軸心結(jié)構(gòu)。
本實用新型的目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。
一種改良的自行車軸心結(jié)構(gòu)，其特征在于，是由一軸心、一定位筒、二滾柱軸承、二固定套筒、一左螺環(huán)及一右螺環(huán)組合于五通管內(nèi)構(gòu)成；其中，軸心的兩端適當位置各卡掣有C形擋環(huán)，兩側(cè)端又形成供腳踏桿固定的結(jié)合端；定位筒套入軸心，且其內(nèi)徑略大于軸心的外徑，并在定位筒兩端緣設成擴管端；二滾柱軸承的外徑恰與擴管端直徑相吻合，而可輕易將其置入擴管端，并使?jié)L柱軸承的內(nèi)徑與軸心的外徑間具有一間距；二固定套筒組設于定位筒兩端，可借助壓床同時壓合，使其迫緊于滾柱軸承與軸心的間距內(nèi)；左螺環(huán)及右螺環(huán)是與一般習用結(jié)構(gòu)相同的內(nèi)管面呈圓滑面、外管面是具外螺紋的管件，該內(nèi)管面直徑與定位筒外徑相吻合，且可輕易將左螺環(huán)及右螺環(huán)置于定位筒二端，該左螺環(huán)及右螺環(huán)的內(nèi)管面一側(cè)可置入油封；借此，可簡化自行車軸心部分的組裝程序。
本實用新型組裝簡便，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
為能進一步了解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下較佳實施例，并配合附圖詳細說明如下
圖1是習用自行車軸心部分的分解立體構(gòu)造示意圖。
圖2是習用自行車軸心部分的組合平面剖視構(gòu)造示意圖。
圖3是習用自行車軸心部分的組裝步驟示意圖(一)。
圖4是習用自行車軸心部分的組裝步驟示意圖(二)。
圖5是習用自行車軸心部分的組裝步驟示意圖(三)。
圖6是習用自行車軸心部分的組裝步驟示意圖(四)。
圖7是習用自行車軸心部分的組裝步驟示意圖(五)。
圖8是習用自行車軸心部分的組裝步驟示意圖(六)。
圖9是本實用新型的分解立體構(gòu)造示意圖。
圖10是本實用新型的組合平面剖視構(gòu)造示意圖。
圖11是本實用新型的組裝步驟示意圖(一)。
圖12是本實用新型的組裝步驟示意圖(二)。
圖13是本實用新型的組裝步驟示意圖(三)。
圖14是本實用新型的組裝步驟示意圖(四)。
請同時參閱圖9、10，本實用新型主要由一軸心20、一定位筒30、二滾柱軸承40、二固定套筒50、一左螺環(huán)60及一右螺環(huán)70組合于五通管80內(nèi)所構(gòu)成；其中軸心20，其是在兩端適當位置各卡掣有C形擋環(huán)21，兩側(cè)端又形成可供腳踏桿固定的結(jié)合端22；該C形擋環(huán)21主要是為了抵擋軸承，該C形擋環(huán)21亦可為習用主軸10的構(gòu)造，而在軸心20兩端形成凸垣。
定位筒30，其可套入軸心20，且其內(nèi)徑略大于軸心20的外徑，并在定位筒30兩端緣設成擴管端31。
二滾柱軸承40，為一般市售產(chǎn)品，若干個滾柱組設于柱槽后具有適當?shù)挠取Ｇ以摑L柱軸承40的外徑恰吻合于擴管端31直徑，因該若干滾柱具有微尺寸位移能力，故可輕易將滾柱軸承40置入擴管端31。
二固定套筒50，是概呈T形的中空套筒，其筒壁厚度恰可置入滾柱軸承40與軸心20之間，二固定套筒50組設于定位筒30兩端時，可借助壓床同時對二固定套筒50壓合，使其迫緊于滾柱軸承40與軸心20之間。
左螺環(huán)60及右螺環(huán)70，是與一般習用產(chǎn)品相同，其內(nèi)管面為圓滑面、外管面是具外螺紋的管件，而該內(nèi)管面直徑是與定位筒30外徑相吻合，且可輕易將左螺環(huán)60及右螺環(huán)70置于定位筒30二端，該左螺環(huán)60及右螺環(huán)70的內(nèi)管面一側(cè)可置入油封61、71。
借由上述結(jié)構(gòu)，本實用新型的組裝步驟為1.請參閱
圖11，將軸心20置入定位筒30內(nèi)，并將二滾柱軸承40分別置于定位筒30的兩擴管端31，使?jié)L柱軸承40以擴管端31及C形擋環(huán)21限位，此時軸心20與滾柱軸承40的內(nèi)徑具有一間距；2.請參閱
圖12，將二固定套筒50置入軸心20與滾柱軸承40的間距內(nèi)(可借助壓床同時對二固定套筒50壓合，使其迫緊于軸心20與滾柱軸承40之間)；3.請參閱
圖13，將上述組件穿設于五通管80內(nèi)，并令左螺環(huán)60螺合于五通管80左側(cè)管口；4.請參閱
圖14，將右螺環(huán)70自五通管80右側(cè)管口螺入，而使若干組件定位于五通管80內(nèi)。
經(jīng)上述組裝步驟，該軸心20可經(jīng)滾柱軸承40而承置于五通管80內(nèi)，并使轉(zhuǎn)動順暢，而且，本實用新型在組裝過程中，僅需利用壓床作一次壓合動作即可，不但組裝簡便，亦有效降低零件在強力壓合下發(fā)生組裝不良或損壞組件的機率。
從以上所述及附圖所示的實施例中可知，本實用新型主要借助軸心20、定位筒30、滾柱軸承40、固定套筒50的構(gòu)造，并將其組合于五通管80之中，而可提高自行車軸心部分組裝的方便性，與習用自行車軸心結(jié)構(gòu)相比，本實用新型確具顯著的實用性與進步性，且其運用的技術(shù)手段及其構(gòu)造特征確為本創(chuàng)作人首先研制而成，具有新穎性，故依法提出申請。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改良的自行車軸心結(jié)構(gòu)，其特征在于，是由一軸心、一定位筒、二滾柱軸承、二固定套筒、一左螺環(huán)及一右螺環(huán)組合于五通管內(nèi)構(gòu)成；其中，軸心的兩端適當位置各卡掣有C形擋環(huán)，兩側(cè)端又形成供腳踏桿固定的結(jié)合端；定位筒套入軸心，且其內(nèi)徑略大于軸心的外徑，并在定位筒兩端緣設成擴管端；二滾柱軸承的外徑恰與擴管端直徑相吻合，將其置入擴管端，并使?jié)L柱軸承的內(nèi)徑與軸心的外徑間具有一間距；二固定套筒組設于定位筒兩端，使其迫緊于滾柱軸承與軸心的間距內(nèi)；左螺環(huán)及右螺環(huán)的內(nèi)管面呈圓滑面、外管面是具外螺紋的管件，該內(nèi)管面直徑與定位筒外徑相吻合，且可輕易將左螺環(huán)及右螺環(huán)置于定位筒二端，該左螺環(huán)及右螺環(huán)的內(nèi)管面一側(cè)可置入油封。
專利摘要一種改良的自行車軸心結(jié)構(gòu),包括軸心、定位筒、二滾柱軸承、二固定套筒、左、右螺環(huán),且組合于五通管內(nèi);軸心兩端卡掣有C形擋環(huán),兩側(cè)端形成供腳踏桿固定的結(jié)合端;定位筒套入軸心,其內(nèi)徑略大于軸心外徑,定位筒兩端緣設成擴管端;二滾柱軸承外徑與擴管端直徑吻合;二固定套筒組設于定位筒兩端;左、右螺環(huán)的內(nèi)管面呈圓滑面、外管面是具外螺紋的管件,該內(nèi)管面直徑與定位筒外徑相吻合。借此,可簡化組裝,提高產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號F16C3/02GK2397300SQ9924836
公開日2000年9月20日 申請日期1999年10月13日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月13日
發(fā)明者高世龍 申請人:高世龍