專利名稱：改進型轉(zhuǎn)臺制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種制動裝置，此裝置包括兩個完全平行的平臺，其中，一個平臺至少能繞與其表面垂直的中軸作受驅(qū)動旋轉(zhuǎn)運動，而在兩平臺的至少一個上距所述中軸一定距離處開鑿有若干導向空腔，若干相應的球體則插在這些空腔之內(nèi)并被夾持在所述的兩平臺之間，每一導向空腔都做成一偏心輪狀并提供一支承表面，此表面是單調(diào)上升的，并包含了從平臺最深處到其表面上的非零度的轉(zhuǎn)動角。
這種類型的裝置在先有技術(shù)中是很著名的且被使用了，舉例來說，如美國專利第3638763中所示的那種用于機動車上手閘的制動操作等。在這些裝置中通常所出現(xiàn)的問題是如何相應于導向空腔中球體的最短可能位移來獲得用于平臺相對轉(zhuǎn)動的最大可能的制動力，而為獲得上述轉(zhuǎn)動所需的負荷則被限制于最小的可能值。
為此，諸如從歐洲專利申請書第0209271中已知如何調(diào)節(jié)導向空腔的形狀，特別是如何減少從空腔的最深處的區(qū)域到開鑿有這些空腔的平臺表面附近的空腔坡度。
然而，除了上述已有裝置能相對減少重要的生產(chǎn)問題這一事實以外，由于這些裝置具有不必要的復雜形狀，因而它們不能使制動裝置的位移與工作負荷之間的比例以及由該制動裝置工作負荷所產(chǎn)生的力完全達到最佳。
本發(fā)明以所呈現(xiàn)出的上述事實為依據(jù)，提出達到上述最佳狀態(tài)的方法。
為此，依照本發(fā)明的裝置，其本質(zhì)特征在于所述導向空腔的最深部分形成有一用于相應球體的容納室，該室以一單一的預定位置支承著球體，而在導向空腔的不太深的部分，該空腔則包括有一斜坡，此斜坡有多個交點在緊靠上述球體所形成的、與所述容納室相切的第一坡度之切線附近和該容納室相交，另一方面，在所述諸交點附近，上述斜坡還具有一第二坡度，該坡度基本上要比第一坡度淺，這樣，所說的諸交點就位于一坡度的間斷處。
這樣，在已有的裝置中，導向空腔坡度的變化僅處于距最深區(qū)域的一定距離處，而且/或者這種變化僅以連續(xù)和平緩的方式從上述區(qū)域處開始產(chǎn)生，與此相反，本發(fā)明的裝置能使所有的機械空隙從其操作開始就得以修正并產(chǎn)生一制動力，此制動力就同樣的輸入力和同樣的移位而言，基本上要比已有裝置所提供的力大。
本發(fā)明的進一步特征與優(yōu)點，將從以下給出的說明中清楚地表現(xiàn)出來，以下將參照附圖以舉例但并不局限于所說的內(nèi)容的方式予以說明，在附圖中


圖1是一轉(zhuǎn)臺制動裝置的分解透視圖;
圖2是一轉(zhuǎn)臺，相應的球體以及具備現(xiàn)有形狀的、其中安放有所述球體的導向空腔的概略橫剖圖，此橫剖面是通過空腔的縱軸切割而來的;
圖3將本發(fā)明中導向空腔的形狀疊加在圖2的形狀上，以便說明前者與先有技術(shù)的區(qū)別;
圖4是依照本發(fā)明之第一實施例的轉(zhuǎn)臺、相應的球體以及導向空腔的放大概略橫剖圖，所述之橫剖面是通過球體的縱軸切割而來的;
圖5與圖4相類似，但它涉及到的是本發(fā)明的一第二實施例。
圖1概略地顯示了一轉(zhuǎn)臺制動裝置。
這種裝置包括彼此基本平行的第一和第二平臺1與2，以及位于平臺表面?zhèn)?a與2a(不可見)之間的制動球體，如3、4與5。
上述兩平臺通過至少其中一個繞與自身表面垂直的中軸6的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動而相對旋轉(zhuǎn)。
球體3、4與5被安放于同樣的空腔如13、14、15中，而這些空腔則至少開鑿在第一平臺1上。
所述空腔具有一細長的形狀，而且，每一空腔都具有一個一般呈圓形的、以轉(zhuǎn)軸6為中心的縱軸。但是，即便所述空腔具有不同的形狀或分布，它們也總是沿自身長度方向延伸，并包含有一非零度的轉(zhuǎn)動角度，因而，這種轉(zhuǎn)動能使所述球件朝向空腔的內(nèi)部移動。
如說明先有技術(shù)樣例的圖2所示，每一空腔如13都起一偏心輪的作用并放置有相應的球體如3，每一空腔都帶有一支承表面7，此表面從最深處7a單調(diào)上升至平臺表面1a處。
換句話說，支承表面7總是沿趨近平臺表面的方向從區(qū)域7a前進至平臺表面1a處，盡管這種前進可能快，也可能慢，如圖2至5所示。
這樣，當平臺1與2從球體停留在最深處如7a開始相對旋轉(zhuǎn)并且處于適當?shù)男D(zhuǎn)方向時，所述球體會移進相應的空腔之間，并通過提供沿軸6方向的反向力而將平臺1和2彼此推離。
依照本發(fā)明(圖3的實線部分;圖4與圖5)，所述最深部分7a形成一用于相應球體3的容納室，該室以一單一的預定位置支承著球體，而在該容納室范圍之外，導向空腔包括一斜坡7b，此斜坡有多個交點如7c(圖4與圖5)在處于容納室7a中適當位置上的球體所形成的、與該容納室相切的切線8附近和所述容納室相交，而所說的切線則沿一第一坡度走向，而在另一方面，在所述諸交點附近，斜坡7b還具有一第二坡度，此坡度要比第一坡度淺，這樣，所說的諸交點如7c就位于一坡度的間斷處。
前述較陡或較淺的坡度概念作為一參照可用于平臺表面1a的坡度，其坡度被看作是零度的。
換句話說，斜坡7b的坡度要比切線8的坡度更接近表面1a的坡度，而點7c則處于從一個坡度到另一坡度的臨界點的位置上。
盡管為清楚起見而增加了導向空腔和容納室7a深度的圖2至圖5全部都是概略的，但圖3卻能說明為什么本發(fā)明的制動裝置會產(chǎn)生比先有技術(shù)中更好的結(jié)果。
事實上，由于在先有技術(shù)中(圖3虛線所示)，空腔13支承表面7的坡度以連續(xù)的方式形成并至少達到距最深區(qū)域7a的一定距離處，所以，該支承表面7的坡度至少在這一距離上要比本發(fā)明之裝置的斜坡7b的坡度大。
但是，從另一方面說，在安放有球體的支點處的支承表面的坡度越淺，所加載的用于克服使兩平臺彼此接近的預定制動力的旋轉(zhuǎn)負荷則越小，另一方面，在本發(fā)明裝置的實際應用中，導向空腔內(nèi)支承球體的支點越深，由于必要的校正與空隙調(diào)整，與平臺相對旋轉(zhuǎn)相反的力則會越小。
通過調(diào)整相對球體位置而言的所有空隙(也就是說，在這一位置上，球體支承在交點7c上)，而所說的球體則緊鄰于上述位置，在該位置上，所述球體處于導向空腔的最深處，因而本發(fā)明的裝置相對給定長度的導向空腔而言，能夠使該裝置所產(chǎn)生的制動負荷與以相對旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動兩平臺所需要的負荷之間的比例得以增加。
如圖4與圖5所示，容納室7a不一定要采用一種預定的特殊形狀。
這樣，容納室可以特別地采用半徑比所述球體大不但又十分接近的部分球形形狀(圖4)、或者采用圓錐形狀(圖5)或截頭圓錐形狀。
權(quán)利要求
1.制動裝置，它包括兩個完全平行的平臺(1，2)，其中，有一個平臺至少能以繞與其表面垂直的中軸(6)作受驅(qū)轉(zhuǎn)動，而在兩平臺的至少一個上距所述的中軸一定距離處開鑿有若干導向空腔(13，14，15)，若干相應的球體(3、4、5)則插在這些空腔之內(nèi)并被夾持在兩平臺之間，每一導向空腔都做成一偏心輪狀并提供有一支承表面(7)，此表面是單調(diào)上升的，并包括了從最深處(7a)到平臺表面(1a)上的非零度的轉(zhuǎn)動角；本制動裝置的特征在于所述導向空腔的最深部分(7a)形成有一用于相應球體的容納室，該室以一單一的預定位置支承著球體；而在導向空腔不太深的部分，該空腔包括有一斜坡(7b)，此斜坡有多個交點(7c)在上述球體所形成的、與所述容納室相切的第一坡度之切線附近和該容納室相交，另一方面，在所述諸交點附近，上述斜坡還具有一第二坡度，該坡度基本上要比第一坡度淺，這樣所說的諸交點就位于一坡度的間斷處。
2.如權(quán)利要求1所述之制動裝置，其特征在于所述容納室采用半徑與所述球體相近的部分球形形狀。
3.如權(quán)利要求1所述之制動裝置，其特征在于所述容納室的形狀至少部分是圓錐形的。
全文摘要
球體及轉(zhuǎn)臺(1)制動裝置使用了導向空腔，每一空腔均包括一容納室(7a)，此室為球體(3)確定了一單一位置；一斜坡(7b)，此斜坡以多個交點(7c)與所述容納室相連，該斜坡上，還有一坡度間斷，這種配置能使制動力達到最佳。
文檔編號F16D55/46GK1079807SQ9310409
公開日1993年12月22日 申請日期1993年4月8日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月9日
發(fā)明者帕特里克·莫伊納迪, 阿蘭·西奧克斯, 瓊·C·梅里 申請人:本迪克斯歐洲技術(shù)服務公司