專(zhuān)利名稱(chēng)：壓力可調(diào)靈敏度可變的流體制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域是用于流體致動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力均衡器與調(diào)節(jié)器。
流體制動(dòng)系統(tǒng)用于汽車(chē)、卡車(chē)及其它車(chē)輛中。在這樣的系統(tǒng)中，一般有跟制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)嚙合的制動(dòng)蹄片或制動(dòng)卡鉗。制動(dòng)鼓與制動(dòng)盤(pán)承受引起變形而導(dǎo)致失圓的強(qiáng)大的力。當(dāng)這個(gè)情況發(fā)生時(shí)，制動(dòng)蹄片或制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)效力就降低了;因?yàn)樗鼈儠?huì)跳動(dòng)或者躍離變了形的制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)的高點(diǎn)。
先前已知，可以用儲(chǔ)能減振器或壓力均衡裝置來(lái)降低液壓制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的壓力波動(dòng)。這樣的裝置也有助于均衡由各制動(dòng)缸所施加的壓力。授予米頓的美國(guó)專(zhuān)利3，430，660公開(kāi)了一種壓力均衡裝置。授于本發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)的發(fā)明人鐘士的美國(guó)專(zhuān)利4，571，009也公開(kāi)了另一種壓力均衡裝置。這兩種均衡器都具有一個(gè)保持在一個(gè)殼體內(nèi)的彈性囊。這個(gè)囊裝入一個(gè)允許囊的側(cè)壁當(dāng)增大了的制動(dòng)壓力施加到彈性囊的內(nèi)部時(shí)向外變形的中凹的空腔內(nèi)。
本申請(qǐng)的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)這兩種先有技術(shù)的制動(dòng)系統(tǒng)均衡器都在響應(yīng)方面有缺陷。在猛烈制動(dòng)的情況下，在制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)形成高的壓力。發(fā)現(xiàn)這樣的高制動(dòng)壓力可以導(dǎo)致?lián)闲缘哪以诰馄鞯那粌?nèi)充分膨脹。這樣就大大地降低了或?qū)嶋H上排除了在極端制動(dòng)狀況下的正確操作。提高高壓力的響應(yīng)度的嘗試導(dǎo)致在中等與輕度制動(dòng)狀況下的比較差的響應(yīng)特性。
輕度制動(dòng)狀態(tài)對(duì)制動(dòng)均衡與抑制因制動(dòng)偏心而形成的壓力波動(dòng)有一個(gè)種實(shí)際的需要。輕度制動(dòng)時(shí)下雨濕滑的道路或雪蓋的道路特別重要。在這些情況下，制動(dòng)組件的偏心可能對(duì)制動(dòng)效力有明顯的效應(yīng)，因?yàn)樵诘烂媾c輪面之間產(chǎn)生的力降低了。因此這種偏心能夠更容易地導(dǎo)致車(chē)輪鎖住、打滑，從而使車(chē)輛失控。
先有技術(shù)的制動(dòng)均衡器還很難將制動(dòng)系統(tǒng)從一種類(lèi)型的車(chē)輛改變到另一種類(lèi)型的車(chē)輛上。在一些車(chē)輛中，一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)均衡器的加入導(dǎo)致駕駛員施加的視在制動(dòng)力有不希望有的柔軟性。同一的或類(lèi)同的裝置裝在另外一輛車(chē)上可能有最佳的表現(xiàn)。因此采用單種型號(hào)的制動(dòng)系統(tǒng)均衡器一直是一個(gè)折衷方案，至少對(duì)一些車(chē)輛，它的性能不是最佳的。按各種具體情況定制專(zhuān)用的制動(dòng)均衡器一直是不可行的，因?yàn)槿鄙僖鹪O(shè)備、制造與安裝方面的改變而成本增加的一些可變參數(shù)的知識(shí)。
這樣，在流體制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)就留下一個(gè)對(duì)在隨著變化的操作者的踏板壓力與制動(dòng)要求產(chǎn)生的低、中、高制動(dòng)壓力下有適當(dāng)響應(yīng)的均衡器或蓄能減振器的實(shí)際需求。還有一個(gè)對(duì)在不同路面情況下經(jīng)受輪面與路面之間的形成的制動(dòng)力大小變化的、有效制動(dòng)系統(tǒng)均衡化的不斷需求。還有一個(gè)對(duì)適用于各種車(chē)輛類(lèi)型與大小范圍的壓力均衡與波動(dòng)抑制蓄能減振器的強(qiáng)烈需求。
結(jié)合下面簡(jiǎn)述的附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述，

圖1是一個(gè)示出本發(fā)明的優(yōu)選制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器的透視圖;
圖2是沿圖1的線2-2切取的縱向剖視圖;
圖3是沿圖2的線3-3切取的橫向剖視圖;
圖4是本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的調(diào)節(jié)器、類(lèi)似于圖2縱向剖視圖;
圖5是圖4的調(diào)節(jié)器的前視圖。
圖1至3示出本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器10。調(diào)節(jié)器10包括一個(gè)限定與包封著一個(gè)彈性囊腔13的殼體12。彈性囊14以這樣的方式安裝設(shè)在彈性囊腔13內(nèi)使囊能夠響應(yīng)變化的制動(dòng)管路壓力而膨脹和收縮。
殼體12最好制成兩部分，第一件或主殼體件15與第二件或殼蓋件16。第一與第二殼體件最好適于可拆卸的連接件。如圖所示，主殼體件設(shè)有一個(gè)沿其側(cè)壁設(shè)有內(nèi)螺紋的殼蓋連接座18。殼蓋沿著側(cè)壁相應(yīng)設(shè)有具有跟殼蓋連接座內(nèi)的內(nèi)螺紋配對(duì)的外螺紋的連接部分19。
殼蓋連接座19的向內(nèi)凹入端20包括兩個(gè)部分，一個(gè)碗狀部分21與一個(gè)凸緣部分22。這些部分設(shè)計(jì)成分別容納彈性囊14的帽部23與凸緣部24。凸緣部分的面橫向于調(diào)節(jié)器的縱軸線并包括有一條密封凸脊25，這凸脊壓靠著彈性囊的凸緣24并沿著有效接觸的圓周線提供增大的密封力。凸緣24的相對(duì)側(cè)被殼蓋16的端面夾持住。
殼體的主部分也最好設(shè)有一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)流體連通通道，制動(dòng)流體壓力通過(guò)這些通道通到彈性囊14的內(nèi)部。殼體部分15包括一個(gè)適于容納一個(gè)諸如在下面結(jié)合圖4示出的另一個(gè)實(shí)施例來(lái)描述的連接配件的通孔通道26。通孔26起主要制動(dòng)流量連通通道的作用。第二分支通道27跟主通道26流體連通并伸展到在殼蓋連接座18的凹入端內(nèi)的碗狀部分21的中央部分，第二分支通道27因而跟彈性囊14的內(nèi)腔28流體連通。發(fā)生在車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的流體壓力變化由通常在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)行進(jìn)的壓力波傳遞，因此，這些壓力變化連同其壓力波也就通過(guò)在主殼體部分內(nèi)形成的制動(dòng)流體連通通道26與27連通到內(nèi)室28。
主殼體部分15最好也設(shè)有跟放氣口30流體連通的第三分支道29。放氣口設(shè)置來(lái)邦助從液壓制動(dòng)系統(tǒng)去除空氣。放氣口最好設(shè)計(jì)成帶有一個(gè)放氣口連接座31。放氣口連接座的外部分設(shè)有一個(gè)諸如所示內(nèi)螺紋32的合適的閥門(mén)連接部。放氣口的連接座適于跟放氣口配件34的內(nèi)端一起形成一個(gè)放氣閥33。放氣口配件的帶拔梢的內(nèi)端35跟第3通道29的邊緣接合以提供一個(gè)在殼體與配件34之間的密封。
放氣口配件最好設(shè)有一個(gè)有軟管連接接頭37的外連接端頭36。這連接配件能使一個(gè)放氣軟管接在其上，使空氣能夠從制動(dòng)系統(tǒng)中被驅(qū)出，放氣軟管夾持在一個(gè)制動(dòng)流體容器上以防止空氣再度進(jìn)入。放氣口配件的中央部分設(shè)有連接在放氣口連接座的內(nèi)螺紋上的外螺紋。一個(gè)跟扳手接合的螺母38在放氣口配件的外露部分上形成以方便旋動(dòng)來(lái)緊松放氣口配件。這個(gè)動(dòng)件控制放氣閥33進(jìn)入關(guān)閉或開(kāi)放狀態(tài)。
殼體的第二或帽形部分16用于主要限定囊腔13。囊腔基本為凹圓形，且其構(gòu)形做成與彈性囊的膨脹形狀相適應(yīng)，以支持該囊防止爆破或產(chǎn)生塑性變形。囊和腔的橫截面皆為圓形，如圖3所示。腔13由腔內(nèi)表面限定，當(dāng)囊在接近大氣壓力而處于松弛或無(wú)內(nèi)壓的狀態(tài)時(shí)腔內(nèi)表面與囊的外表面之間有空間。囊和腔內(nèi)壁之間的空間稱(chēng)為約束室13a。腔口制有密封卷邊43，它徑向向內(nèi)延伸并與鄰近突緣24的囊接合。密封卷邊限制囊的可隨剎車(chē)壓力膨脹的部分。
囊腔13最好設(shè)有一個(gè)囊制約元件40。囊制約元件最好是一個(gè)接納于在囊腔13內(nèi)壁上制出的囊制約元件槽41內(nèi)的彈性元件。制約元件最好位于鄰近囊的可膨脹部分的一個(gè)中間范圍內(nèi)。槽41和制約元件40的位置以放在一個(gè)其寬度等于囊在松弛時(shí)其可膨脹部分無(wú)支持的軸向長(zhǎng)度的20%的范圍是最合適。這個(gè)20%的范圍最好以囊在松弛時(shí)其可膨脹部分無(wú)支持長(zhǎng)度的中點(diǎn)為中心。這就提供了在囊可膨脹部分無(wú)支持長(zhǎng)度中點(diǎn)附近大約±10%長(zhǎng)度的變化范圍。
彈性囊14包括一個(gè)遠(yuǎn)離密封卷邊43(或法蘭24)向下的可膨脹端部(如圖2所示)。囊的可膨脹部分的外側(cè)壁最好以大約1-5度的平緩斜度向下部收縮。囊的最遠(yuǎn)端可做出一個(gè)點(diǎn)部45，它置于點(diǎn)部凹座46內(nèi)使囊相對(duì)于囊腔定位。
囊的內(nèi)腔28最好做出一個(gè)漏頭形的外部或第一部分。室28還最好包括一個(gè)比較窄的內(nèi)盲端部分或第二部分。漏斗形部分從囊帽23頂部的內(nèi)腔口開(kāi)始向內(nèi)逐漸收縮。囊的內(nèi)腔口比內(nèi)腔的其余部寬。通常內(nèi)腔口較囊帽23的最大寬度或直徑的一半為大。這有利于壓力波進(jìn)入和通過(guò)內(nèi)腔并提高裝置的響應(yīng)度。
囊可膨脹部分的外表面最好與囊腔13的內(nèi)表面以及囊制約元件40的內(nèi)表面有間距。囊壁的這個(gè)間距在低的剎車(chē)壓力時(shí)能提供較靈敏的響應(yīng)，因?yàn)槟铱稍谇?3內(nèi)向外自由膨脹，只受約束室13a內(nèi)存留的制約壓力的影響。在剎車(chē)壓力達(dá)到較高的水平以后，囊的膨脹使囊的側(cè)壁碰撞制約元件40和腔的內(nèi)表面，從而降低囊膨脹對(duì)壓力增加的響應(yīng)度。這樣，調(diào)節(jié)器10在高的剎車(chē)壓力下自動(dòng)變得不太靈敏。隨著囊更充份壓在制約元件靈敏度繼續(xù)下降。當(dāng)囊進(jìn)一步壓著制約元件40膨脹，它也以逐步的形式從可膨脹部分的兩端朝向中間制約元件與腔的內(nèi)表面接觸。這個(gè)動(dòng)作使囊對(duì)壓力增加的響應(yīng)度以加大的速率降低。本發(fā)明的新穎的調(diào)節(jié)器的這種可變響應(yīng)度特性在很大范圍內(nèi)的剎車(chē)壓力，包括有時(shí)達(dá)到1000表壓的極高剎車(chē)壓力時(shí)都能提供優(yōu)良的剎車(chē)性能。
本發(fā)明推薦的柔性制約元件40在囊膨脹到接觸腔的表面時(shí)能提供顯著的額外柔性。在中等到猛烈的制動(dòng)壓力期間，該制約元件40的彈性允許該囊對(duì)提高壓力的響應(yīng)度保持在充足的程度。由于這是被駕駛員注意到的正常制動(dòng)操作范圍，該調(diào)節(jié)器的性能從而得到改善。在快速或緊急制動(dòng)期達(dá)到高制動(dòng)壓力時(shí)，該囊膨脹與所述腔內(nèi)壁的大部分相接觸，藉此達(dá)到響應(yīng)度再進(jìn)一步降低。該囊壁的彈性及它在制約件范圍內(nèi)的剩余變形為某一給定的壓力變化提供了最高阻力值和囊響應(yīng)的最低值。
圖4表示本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器110的另一個(gè)優(yōu)先實(shí)施例。調(diào)節(jié)器110類(lèi)似于上述調(diào)節(jié)器110。圖4中所采用的標(biāo)號(hào)相應(yīng)于圖1-3中所用的標(biāo)號(hào)，但這些標(biāo)號(hào)之前附加了1，如110對(duì)應(yīng)于10。這樣，上面相對(duì)于調(diào)節(jié)器10給出的敘述由于圖1與圖4之間相似性而適用于同樣的范圍。下面將討論圖1和圖4實(shí)施例之間的差異。
圖4額處地表示了一個(gè)相配的制動(dòng)管路連接配件148。它可從許多適當(dāng)?shù)难b置中選取，或者，通道126可制有螺紋，或相反，適當(dāng)配合其上連接一制動(dòng)管路導(dǎo)管。如圖所示，制動(dòng)管路連接配件148包括二個(gè)互補(bǔ)部件149和150。部件149和150裝于通孔126的相反兩側(cè)。O型環(huán)1511在通孔兩端密封。部件149和150在通孔中部附近適當(dāng)配合連接在一起，如通過(guò)相應(yīng)的制有螺紋部分152和153相互連接。制動(dòng)流體連接通道154自螺紋連接接頭155上延伸至通孔的中部，以完成與通道127及129的流體連通。
調(diào)節(jié)器110的主殼體115與上述的主殼體15相同。第二或蓋部116類(lèi)似于蓋16，但蓋的末端部較長(zhǎng)，并設(shè)有一約束壓力源160，它能使囊約束腔113a預(yù)沖到一個(gè)所希望的提高約束壓力。約束壓力源160包括一個(gè)囊約束壓力輸送口161，它在殼蓋116的末端處制出。壓力輸送口161經(jīng)一囊約束壓力源連接座164和壓力輸送道162連接，以達(dá)到跟彈性囊腔113和約束腔113a的流體連通。利用約束壓力源160，腔113a內(nèi)和彈性囊114周?chē)膲毫⒃谝粋€(gè)所希望的值。
約束壓力源160最好還包括一約束壓力源控制閥165?？刂崎y165最好由約束壓力源配件166的一內(nèi)部構(gòu)成。利用在連接座內(nèi)和配件上制出的相應(yīng)螺紋配件166安裝于壓力源連接座164內(nèi)。一個(gè)閥隔開(kāi)密封裝置167在配件周?chē)由?，以密封該閥，與配件的螺紋部分隔離。該配件裝有壓力連接接頭168，它最好制有螺紋以允許連接壓力輸送管道(未示出)。設(shè)置一螺母部分169，以方便于由于螺紋連接而通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)及相應(yīng)的軸向移動(dòng)來(lái)移動(dòng)配件166。壓力輸送配件供應(yīng)通道170自連接接頭168至0型環(huán)密封件167的向內(nèi)側(cè)穿過(guò)整個(gè)配件而形成。配件166的向內(nèi)端設(shè)有閥實(shí)封錐體172，它密封由在殼蓋116內(nèi)形成的凸肩構(gòu)成的閥座173的密封接觸圓周線。
也應(yīng)理解，所表示的壓力源160的優(yōu)選結(jié)構(gòu)在本發(fā)明中并不是唯一合適的結(jié)構(gòu)。只要可提供充分的耐壓密封能力，其它采用自動(dòng)操作止回閥的控制閥門(mén)也可替換適用。
圖4還表示一種彈性囊的尖部的另一結(jié)構(gòu)，彈性囊尖部145成形為一錐形，或成形為一截錐形。尖部145的圓錐表面定位成充分靠近進(jìn)入空腔113的通道162的開(kāi)口，這樣施加于囊113內(nèi)部的壓力導(dǎo)致密封。充入腔室113a的壓力也將使囊的側(cè)壁變形，伸長(zhǎng)囊的可膨脹部分，而在預(yù)充注之后完成密封。在囊的約束腔室13a之內(nèi)建立了一升高的約束壓力的情況下，該變化的結(jié)構(gòu)可幫助防止泄漏。
如圖4所示，閥165關(guān)閉。通過(guò)適當(dāng)旋轉(zhuǎn)配件166使其伸出，至使由閥尖172和閥座173形成的閥的密封打開(kāi)。加壓的可壓縮流體通過(guò)通道170和162充入彈性囊114周?chē)哪业目涨?13。多種適當(dāng)?shù)臍怏w，例如空氣、氮?dú)?、CO、制冷劑和其它可適于以約束壓力預(yù)充注約束腔的氣體。密度高的氣體尤其適用，只要該氣體的其它性質(zhì)適合于預(yù)計(jì)可能遇到的溫度范圍。當(dāng)預(yù)期初始囊壓力在囊周?chē)⒅?，就將配件向?nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)關(guān)閉閥165。
囊的初始約束操作壓力的希望值為最好超出每平方英寸100磅表壓(100psig)的范圍。更好地，高于約150psig的壓力提供改進(jìn)的響應(yīng)特性，特別是處在大多數(shù)車(chē)輛剎車(chē)時(shí)發(fā)生的剎車(chē)壓力的平均范圍內(nèi)。再好地，所希望的約束腔壓力大約150-300psig。再好一些還可使囊的初始約束操作壓力為約200-300psig。所有這些標(biāo)明的壓力可用于那些彈性囊內(nèi)腔不加壓的新穎制動(dòng)調(diào)節(jié)器。
借助將制動(dòng)管路連接配件155連接到車(chē)輛的流體制動(dòng)系統(tǒng)而提供其間的流體連通，就可使用根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)器10、110。采用一個(gè)裝在主缸輸出管路上的三通配件，就可在一個(gè)激壓制動(dòng)系統(tǒng)的主缸體處或其近處有利地實(shí)現(xiàn)上述連接。該調(diào)節(jié)器要不也能安置在制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)其它適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 本發(fā)明的調(diào)節(jié)器響應(yīng)制動(dòng)流體壓力的變化而動(dòng)作。制動(dòng)流體壓力的一增量導(dǎo)致制動(dòng)流體少量流入內(nèi)腔28。壓力的增加和伴隨的流量使彈性囊膨脹而增加內(nèi)腔28的體積。在約束腔周?chē)膲毫Ξa(chǎn)生一初始響應(yīng)，在囊的操作有效開(kāi)始之前，該響應(yīng)需要某種程度的踏板壓力。在腔113a中獲得的該提高的約束壓力減少或避免了裝有先有技術(shù)均衡器的一些車(chē)輛所遇到的踏板無(wú)力。一旦內(nèi)腔中的制動(dòng)壓力超過(guò)約束腔中的壓力，囊就開(kāi)始響應(yīng)制動(dòng)壓力的增加或動(dòng)態(tài)波動(dòng)而膨脹。所推薦的可建立于調(diào)節(jié)器110的約束腔113a中的升高的壓力可在較低制動(dòng)壓力下提供相對(duì)小的響應(yīng)動(dòng)作。然而，該提高的壓力在一較大的制動(dòng)壓力范圍內(nèi)提供了改進(jìn)的響應(yīng)。該升高的壓力還增加了所需要的導(dǎo)致囊的外表面和囊的約束件40，140之間接觸的制動(dòng)流體壓力。升高的約束壓力擴(kuò)展了被適當(dāng)調(diào)整的制動(dòng)壓力的上部范圍。
在制動(dòng)流體壓力已增大到一充分程度，使彈性囊接觸囊約束件后，就需要一個(gè)更高程度的壓力增加來(lái)產(chǎn)生囊內(nèi)腔內(nèi)部體積的膨脹。當(dāng)囊向外膨脹時(shí)，所推薦的環(huán)狀0形圈的環(huán)狀截面對(duì)囊的膨脹提供不斷增加的阻力。隨著0形圈被壓和囊的進(jìn)一步膨脹，對(duì)該膨脹的阻力程度也進(jìn)一步增加。由此這種設(shè)置提供了對(duì)囊膨脹的自動(dòng)增加的阻力程度，在較高制動(dòng)流體壓力下提供了優(yōu)越的調(diào)節(jié)器性能。該新穎的結(jié)構(gòu)提供了比先有技術(shù)裝置優(yōu)越的性能。先有技術(shù)裝置傾向于完全膨脹而在高制動(dòng)壓力下變得對(duì)壓力波動(dòng)無(wú)反應(yīng)。以前在急剎車(chē)期間當(dāng)車(chē)輪最可能鎖死而不同車(chē)輪之間的均衡極為需要時(shí)，就發(fā)生過(guò)這種操作失效。
可采用普通金屬加工技術(shù)來(lái)制造本發(fā)明的調(diào)節(jié)器，譬如機(jī)加工，模鑄或其它形式來(lái)形成所示和所描述的調(diào)節(jié)器組件。殼體最好用鋁或其它與所用制動(dòng)流體相容的金屬制造。彈性囊最好用丁基合成橡膠或其它彈性材料制造。其硬度計(jì)硬度以60至85范圍為佳，最佳為70-80硬度。
本發(fā)明可用于流體制動(dòng)系統(tǒng)，如那些用在在汽車(chē)、卡車(chē)和其它陸行車(chē)輛中的該系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種用于流體制動(dòng)系統(tǒng)中以均衡和調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)壓力的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器，包括一個(gè)殼體；一個(gè)大致封閉在所述殼體內(nèi)的囊腔；一個(gè)裝在所述殼體的囊腔內(nèi)的彈性囊；所述彈性囊具有一個(gè)在其內(nèi)形成的內(nèi)腔；所述彈性囊與囊腔在彈性囊的外表面與囊囊腔的內(nèi)表面之間界定成一個(gè)囊約束腔；所述彈性囊的外表面與所述囊腔的內(nèi)表面之間留有空間以允許所述彈性囊隨其內(nèi)腔中的壓力增加而膨脹；至少一個(gè)通過(guò)所述殼體形成的，并設(shè)置成將制動(dòng)流體與所述彈性囊的內(nèi)腔連通的流通通道；一個(gè)通過(guò)殼體形成的，與所述囊約束腔流體連通的約束壓力源，該約束壓力源可在將彈性囊裝在所述囊腔內(nèi)之后使所述囊約束腔內(nèi)形成所需的壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器，還包括裝有一個(gè)用于可控調(diào)節(jié)的可控壓力源閥，以允許在所述囊約束腔內(nèi)形成所需的約束壓力范圍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器，還包括有至少一個(gè)裝在所述囊約束腔內(nèi)的約束元件，該約束元件的位置是這樣的，使所述彈性囊膨脹并且被該約束元件約束。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器，還包括有至少一個(gè)裝在所述囊約束腔內(nèi)的彈性元件;該彈性約束元件的位置是這樣的，使所述彈性囊膨脹并且被該約束元件彈性約束。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器，其中所述至少一個(gè)彈性約束元件包括有一個(gè)沿所述囊腔的內(nèi)表面安裝的環(huán)形元件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器，其中所述至少一個(gè)彈性約束元件包括有一個(gè)具有圓形截面的，沿所述囊腔的內(nèi)表面安裝的環(huán)形元件。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器，其中所述至少一個(gè)彈性約束元件包括有一個(gè)具有圓形截面的，裝在沿所述囊腔的內(nèi)表面形成的一個(gè)約束元件槽內(nèi)的環(huán)形元件。
8.一種用于流體制動(dòng)系統(tǒng)中以平衡和調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的壓力的制動(dòng)調(diào)節(jié)器，包括有一個(gè)殼體;一個(gè)大致封閉在所述殼體內(nèi)的囊腔;一個(gè)裝在所述殼體的囊腔內(nèi)的彈性囊;所述彈性囊具有一個(gè)在其內(nèi)形成的內(nèi)腔;所述彈性囊與囊腔在彈性囊的外表面與囊腔的內(nèi)表面之間界定成一個(gè)囊約束腔;所述彈性囊的外表面和所述囊腔的內(nèi)表面之間留有空間以允許所述彈性囊隨其內(nèi)腔中的壓力增加而膨脹;至少一個(gè)通過(guò)所述殼體形成的，并設(shè)置成將制成液體與所述彈性囊的內(nèi)腔連通的流通通道;至少一個(gè)裝在所述囊約束腔內(nèi)的彈性約束元件;該彈性約束元件的位置是這樣的，使所述彈性囊膨脹且被約束元件彈性約束。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器，其中所述至少一個(gè)彈性約束元件包括有一個(gè)沿所述囊腔的內(nèi)表面安裝的環(huán)形元件。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器，其中所述至少一個(gè)彈性約束元件包括有一個(gè)具有圓形截面的，沿所述囊的內(nèi)表面安裝的環(huán)形元件。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器，其中所述至少一個(gè)彈性約束元件包括有一個(gè)具有圓形截面的，裝在沿所述囊腔的內(nèi)表面形成的一個(gè)約束元件槽內(nèi)的環(huán)形元件。
12.一種用于流體制動(dòng)系統(tǒng)中以均衡和調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的壓力的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器，包括有一個(gè)殼體;一個(gè)大致封閉在所述殼體內(nèi)的囊腔;一個(gè)裝在所述殼體的囊腔內(nèi)的彈性囊;所述彈性囊具有一個(gè)在其內(nèi)形成的內(nèi)腔;所述彈性囊與囊腔在彈性囊的外表面與囊腔的內(nèi)表面之間界定成一個(gè)囊約束腔;所述彈性囊的外表面與所述囊腔的內(nèi)表面之間留有空間以允許所述彈性囊隨其內(nèi)腔中的壓力增加而膨脹;至少一個(gè)通過(guò)所述殼體形成的，并設(shè)置成將制動(dòng)流體與所述彈性囊的內(nèi)腔連通的流通通道;其中當(dāng)所述彈性囊的內(nèi)腔近似于大氣壓力時(shí)，所述囊約束腔被加壓至壓力超過(guò)100磅/平方英寸表壓。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器，其中當(dāng)所述彈性囊的內(nèi)腔近似于大氣壓力時(shí)，所述囊約束腔被加壓至壓力超過(guò)150磅/平方英寸表壓。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述超過(guò)的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器，其中當(dāng)所述彈性囊的內(nèi)腔近似于大氣壓力時(shí)，所述囊約束腔被加壓至壓力近似于150-300磅/平方英寸表壓范圍。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器，其中當(dāng)所述彈性囊的內(nèi)腔近似于大氣壓力時(shí)，所述囊約束腔被加壓至壓力近似于200-300磅/平方英寸表壓范圍。
全文摘要
一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛流體制動(dòng)系統(tǒng)，特別是液壓制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器。它包括由主殼體件(15)和可拆卸蓋件(16)形成的殼體(12)，裝在殼體內(nèi)的彈性囊(14)。殼體包括一個(gè)大于彈性囊的囊腔(13)。彈性囊隨剎車(chē)流體壓力變化而膨脹和收縮，剎車(chē)流體與彈性囊的內(nèi)腔連通。囊與囊腔之間的空間可用約束壓力源(160)加壓，壓力超過(guò)100磅/平方英寸。囊約束腔可設(shè)置一約束件(140)，最好是有彈性的，并裝在囊腔的內(nèi)表面上，以便可向內(nèi)伸展并與彈性囊最初接觸來(lái)提供彈性約束。
文檔編號(hào)F16L55/04GK1070151SQ9110899
公開(kāi)日1993年3月24日 申請(qǐng)日期1991年9月11日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月11日
發(fā)明者埃爾斯沃思·福雷斯特·瓊斯 申請(qǐng)人:埃爾斯沃思·福雷斯特·瓊斯