本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，具體是一種無(wú)激變的制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

俗稱(chēng)“剎車(chē)”。使運(yùn)行中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛及其他運(yùn)輸工具或機(jī)械等停止或減低速度的動(dòng)作。制動(dòng)的一般原理是在機(jī)器的高速軸上固定一個(gè)輪或盤(pán)，在機(jī)座上安裝與之相適應(yīng)的閘瓦、帶或盤(pán)，在外力作用下使之產(chǎn)生制動(dòng)力矩。制動(dòng)鼓是鼓式制動(dòng)器的摩擦偶件，除應(yīng)具有作為構(gòu)件所需要的強(qiáng)度和剛度外，還應(yīng)有盡可能高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，以及適當(dāng)?shù)哪湍バ?、耐熱性、散熱性和熱容量等?/p>

現(xiàn)有的車(chē)輛在急剎過(guò)程中由于慣性，會(huì)使得乘客產(chǎn)生猛烈前傾的不自主動(dòng)作，這種現(xiàn)象不僅影響實(shí)用感受，同時(shí)對(duì)乘客具有一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)激變的制動(dòng)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種無(wú)激變的制動(dòng)裝置，包括彈簧A、制動(dòng)鼓、剎車(chē)片A、耐磨材料片、滑板、剎車(chē)片B、安裝板、滑塊和支架，所述制動(dòng)鼓的內(nèi)部對(duì)稱(chēng)有兩個(gè)支架，兩個(gè)支架的兩端分別連接有對(duì)應(yīng)的彈簧A，所述支架朝向制動(dòng)鼓內(nèi)壁表面的一側(cè)焊接有安裝板，安裝板的形狀是與制動(dòng)鼓內(nèi)壁表面相平行的弧形，所述安裝板朝向制動(dòng)鼓內(nèi)壁表面的一面固定連接有剎車(chē)片A，每個(gè)安裝板和其上固定的剎車(chē)片A上均對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有兩個(gè)滑槽，兩個(gè)滑槽分布在制動(dòng)鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上，所述滑槽內(nèi)均滑動(dòng)連接滑塊，滑塊的頂部均焊接滑板，所述滑板的兩面分別復(fù)合有耐磨材料片和剎車(chē)片B。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述滑槽的邊緣粘合有橡膠減震墊。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述滑板的弧度小于等于安裝板弧度的一半，從而使得每個(gè)安裝板的表面均滑動(dòng)連接有兩個(gè)能夠來(lái)回滑動(dòng)的滑板。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述安裝板上的兩個(gè)滑板之間通過(guò)彈簧B連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述耐磨材料片即是采用耐磨材料制作的片材。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置安裝板和其上能夠相互滑動(dòng)的滑板，配合剎車(chē)片，減緩在急剎過(guò)程中的沖擊，使得剎車(chē)制動(dòng)更加平緩和安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種無(wú)激變的制動(dòng)裝置，包括彈簧A1、制動(dòng)鼓2、剎車(chē)片A3、耐磨材料片4、滑板5、剎車(chē)片B6、橡膠減震墊7、安裝板8、滑槽9、滑塊10、支架11和彈簧B12，所述制動(dòng)鼓2的內(nèi)部對(duì)稱(chēng)有兩個(gè)支架11，兩個(gè)支架11的兩端分別連接有對(duì)應(yīng)的彈簧A1，從而利用彈簧A1的彈力使得兩個(gè)支架11及其上的組件接觸連接制動(dòng)鼓2的內(nèi)壁表面，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能。

所述支架11朝向制動(dòng)鼓2內(nèi)壁表面的一側(cè)焊接有安裝板8，安裝板8的形狀是與制動(dòng)鼓2內(nèi)壁表面相平行的弧形，有助于增大制動(dòng)面積，提高制動(dòng)效率，所述安裝板8朝向制動(dòng)鼓2內(nèi)壁表面的一面固定連接有剎車(chē)片A3，每個(gè)安裝板8和其上固定的剎車(chē)片A3上均對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有兩個(gè)滑槽9，兩個(gè)滑槽9分布在制動(dòng)鼓2的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上，且滑槽9的邊緣粘合有橡膠減震墊7。

所述滑槽9內(nèi)均滑動(dòng)連接滑塊10，滑塊10的頂部均焊接滑板5，滑板5的弧度小于等于安裝板8弧度的一半，從而使得每個(gè)安裝板8的表面均滑動(dòng)連接有兩個(gè)能夠來(lái)回滑動(dòng)的滑板5，同一個(gè)安裝板8上的兩個(gè)滑板5之間通過(guò)彈簧B12連接，彈簧B12用于吸收震動(dòng)并提高穩(wěn)定性，使得倒車(chē)和前進(jìn)剎車(chē)過(guò)程中，能夠在速度突變時(shí)提供一個(gè)微小的位移，使得剎車(chē)能夠更加穩(wěn)定，避免急剎造成的危險(xiǎn)。

所述滑板5的兩面分別復(fù)合有耐磨材料片4和剎車(chē)片B6，耐磨材料片4即是采用耐磨材料制作的片材，從而實(shí)現(xiàn)剎車(chē)效果。

本實(shí)用新型的工作原理是：

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置安裝板8和其上能夠相互滑動(dòng)的滑板，配合剎車(chē)片，減緩在急剎過(guò)程中的沖擊，使得剎車(chē)制動(dòng)更加平緩和安全。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。