本實(shí)用新型涉及自行車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為新型自行車后減震結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，市面上出售的大部分自行車沒有后避震器，后輪僅靠充氣輪胎避震，效果不明顯，特別是自行車在越過減速帶時后輪會產(chǎn)生極大的顛簸。一些高檔自行車雖然加入了后輪減震器但是由于彈簧勁度系數(shù)太大，效果不明顯，并且由于結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、生產(chǎn)成本高而價格昂貴。本發(fā)明的主要任務(wù)是大幅提高后輪避震效果，簡化減震結(jié)構(gòu)來降低生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供新型自行車后減震結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，所具有的有益效果是：在依托原有前避震器的情況下它能大幅度減小在凹凸不平路面行車時產(chǎn)生的顛簸感，使車體平穩(wěn)，騎行舒適。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：新型自行車后減震結(jié)構(gòu)，包括減震器、支架、自行車大架、活動車架和連接器，所述支架焊接在自行車大架上，所述支架一端安裝有連接器，且連接器上設(shè)置有連接槽，所述連接槽內(nèi)設(shè)置有安裝在減震器一端的連接塊，所述連接塊與連接器之間通過軸承一轉(zhuǎn)動連接，所述減震器一側(cè)安裝有阻尼裝置，且減震器上安裝有減震彈簧，所述減震彈簧一端安裝有預(yù)壓環(huán)，且減震彈簧另一端安裝有限位環(huán)，所述活動車架的上連接桿上安裝的連接器上設(shè)置有連接槽，且連接器與設(shè)置在減震器另一端的連接塊之間通過軸承一轉(zhuǎn)動連接，所述活動車架的下連接桿上安裝有連接器，且連接器與自行車大架之間通過軸承二轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選的，所述減震器上安裝有阻尼桿，且阻尼桿與設(shè)置在減震器內(nèi)部的活塞相連接。

優(yōu)選的，所述限位環(huán)安裝在減震器的末端位置上。

優(yōu)選的，所述阻尼裝置內(nèi)部設(shè)置有氣室和油腔，且阻尼裝置上安裝有調(diào)節(jié)閥。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該設(shè)備中個組件之間通過連接器安裝，使該裝置的安裝和拆卸更加的方便，其中連接塊與連接器之間通過軸承一轉(zhuǎn)動連接，以及連接器與自行車大架之間通過軸承二轉(zhuǎn)動連接，軸承一和軸承二的設(shè)置，使該裝置通過轉(zhuǎn)動連接的方式代替以往焊接連接的方式，緩解了支架之間的直接作用力，同時減震器的安裝，以及減震器上減震彈簧的設(shè)置和阻尼裝置的安裝，增加了該裝置的減震能力，預(yù)壓環(huán)和限位環(huán)的安裝，增加了減震器的使用壽命，總體而言，該裝置在依托原有前避震器的情況下它能大幅度減小在凹凸不平路面行車時產(chǎn)生的顛簸感，使車體平穩(wěn)，騎行舒適。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的裝配圖。

圖中：1-軸承一；2-減震器；3-支架；4-自行車大架；5-活動車架；6-軸承二；7-連接器；8-連接塊；9-預(yù)壓環(huán)；10-減震彈簧；11-阻尼桿；12-限位環(huán)；13-阻尼裝置；14-連接槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：新型自行車后減震結(jié)構(gòu)，包括減震器2、支架3、自行車大架4、活動車架5和連接器7，支架3焊接在自行車大架5上，支架3一端安裝有連接器7，且連接器7上設(shè)置有連接槽14，連接槽14內(nèi)設(shè)置有安裝在減震器2一端的連接塊8，連接塊8與連接器7之間通過軸承一1轉(zhuǎn)動連接，減震器2一側(cè)安裝有阻尼裝置13，且減震器2上安裝有減震彈簧10，減震彈簧10一端安裝有預(yù)壓環(huán)9，且減震彈簧10另一端安裝有限位環(huán)12，活動車架5的上連接桿上安裝的連接器7上設(shè)置有連接槽14，且連接器7與設(shè)置在減震器2另一端的連接塊8之間通過軸承一1轉(zhuǎn)動連接，活動車架5的下連接桿上安裝有連接器7，且連接器7與自行車大架4之間通過軸承二6轉(zhuǎn)動連接，減震器2上安裝有阻尼桿11，且阻尼桿11與設(shè)置在減震器2內(nèi)部的活塞相連接，限位環(huán)12安裝在減震器2的末端位置上，軸承一1的型號比軸承二6的型號小，阻尼裝置13內(nèi)部設(shè)置有氣室和油腔，且阻尼裝置13上安裝有調(diào)節(jié)閥。

工作原理：使用時，當(dāng)自行車后輪遇到障礙后，所述的活動車架5會圍繞軸承二6向上做圓周運(yùn)動，進(jìn)而壓縮減震器2，，減震器2中的減震彈簧10和阻尼桿11起到了輔助減震墊的效果，達(dá)到減震的目的，在該裝置使用時，各組件之間通過連接器7安裝，使該裝置的安裝和拆卸更加的方便，其中連接塊8與連接器7之間通過軸承一1轉(zhuǎn)動連接，以及連接器7與自行車大架4之間通過軸承二6轉(zhuǎn)動連接，軸承一1和軸承二6的設(shè)置，使該裝置通過轉(zhuǎn)動連接的方式代替以往焊接連接的方式，緩解了支架3與自行車大架4之間的直接作用力，同時減震器2的安裝，以及減震器2上減震彈簧10的設(shè)置和阻尼裝置13的安裝，增加了該裝置的減震能力，預(yù)壓環(huán)9和限位環(huán)12的安裝，增加了減震器2的使用壽命，總體而言，該裝置在依托原有前避震器的情況下它能大幅度減小在凹凸不平路面行車時產(chǎn)生的顛簸感，使車體平穩(wěn)，騎行舒適。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。