專利名稱：自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位連接導(dǎo)桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種機械產(chǎn)品，具體地說是ー種用于山地越野自行車前叉減震系統(tǒng)中彈簧的定位連接導(dǎo)桿。
·[0002]
背景技術(shù)：
自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位連接導(dǎo)桿是山地越野自行車專用產(chǎn)品。山地越野自行車普遍裝有高性能的前減震系統(tǒng)，它的好壞決定了騎行者的速度和安全。前減震分別有憑借氣壓、液壓油、膠棒、彈簧來起到減震作用的幾種エ藝。行程(指減震器因為減震而移動的距離)的大小一般是40至120毫米，可根據(jù)不同的需求選擇，使山地車無論在何種復(fù)雜的地面條件下，都能安全通過。自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位連接導(dǎo)桿安裝在山地越野自行車前減震系統(tǒng)中，正確固定彈簧位置，保證自行車減震系統(tǒng)的正常工作。減震系統(tǒng)彈簧定位連接導(dǎo)桿的質(zhì)量是決定減震系統(tǒng)的好壞的一定重要因素，將直接影響到騎行者的人身安全。自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位連接導(dǎo)桿，是油簧叉減震系統(tǒng)中定位連接導(dǎo)桿。油簧叉以彈簧(coil)為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。特點最重，但是最結(jié)實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應(yīng)靈敏，一般半年換一次減震油，拆叉換油。由于該導(dǎo)桿在前減震系統(tǒng)中的重要性，產(chǎn)品對抗拉伸能力有較高的要求。圖1-1是現(xiàn)有自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位連接導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-2是現(xiàn)有自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位連接導(dǎo)桿的外形示意圖。該連接導(dǎo)桿包括桿體11和設(shè)置在桿體11頭部的用來安裝的端頭12。由圖1-1可以看出，桿體11為空心結(jié)構(gòu)。使用指定的材料，產(chǎn)品合格率不高，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不能滿足產(chǎn)品的抗拉強度要求；2011年7w根導(dǎo)桿中發(fā)生4例因?qū)U斷裂摔傷四人的事故，大大影響了自行車品牌形象，因而提高了對導(dǎo)桿的性能要求，要求能承受的拉力由500kgf提高到700kgf。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供ー種自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位連接導(dǎo)桿，該連接導(dǎo)桿的抗拉強度高，達(dá)到700kgf以上，能滿足自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位的要求。本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位連接導(dǎo)桿，包括桿體和設(shè)置在桿體頭部的端頭，其特征在于所述桿體為實心桿，在桿體與端頭的連接處設(shè)有加強筋。所述ー組加強筋均勻設(shè)置在桿體(I)圓周上。本實用新型中，在桿體與端頭的過渡部設(shè)有圓弧。所述圓弧為R9的過渡圓弧。本實用新型將導(dǎo)桿由原來的空心設(shè)計改變?yōu)閷嵭脑O(shè)計，實心桿體抗拉、抗壓強度高，可以提高產(chǎn)品的拉伸、壓縮承受能力。在導(dǎo)桿頭部増加加強筋結(jié)構(gòu)，加強筋在不改變制品直徑的條件下，增強制品的強度和剛性；克服制品因壁厚差別帶來的應(yīng)カ不均所造成的制品歪扭變形；有利于塑料熔體的流動。在導(dǎo)桿頭部増加R9的過渡圓弧，從而增加產(chǎn)品的抗拉強度。[0011]本實用新型適用于山地越野自行車前叉油簧叉彈簧減震系統(tǒng)中。

圖1-1是現(xiàn)有自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位連接導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-2是現(xiàn)有自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位連接導(dǎo)桿的外形示意圖。圖2-1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2-2是本實用新型的外形示意圖。
具體實施方式一種本實用新型所述的自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位連接導(dǎo)桿，見圖2-1和圖2-2，該連接導(dǎo)桿包括桿體I和設(shè)置在桿體I頭部的端頭2，桿體I為實心桿，在桿體I與端頭2的連接處設(shè)有加強筋3，一組加強筋3均勻設(shè)置在桿體I圓周上。加強筋3的長度可以為5mm。在桿體I與端頭2的過渡部設(shè)有圓弧4。圓弧4為R9的過渡圓弧。使用拉力測試機進(jìn)行試驗，驗證本實用新型的結(jié)果。通過拉力測試機進(jìn)行一定的試驗，通過抽樣試驗，分析最大受拉力，研究斷裂位置，把試驗結(jié)果與軟件分析的結(jié)果進(jìn)行比較，確定產(chǎn)品的設(shè)計。將優(yōu)化設(shè)計后的產(chǎn)品投入加工，現(xiàn)抽取四批產(chǎn)品中60件工件進(jìn)行拉力測試，測試結(jié)果如下表I.表I優(yōu)化后導(dǎo)桿拉伸測試結(jié)果表由表I顯示，優(yōu)化后導(dǎo)桿所能承受的拉伸能力大大加強，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國公司對產(chǎn)品的拉力要求，符合產(chǎn)品規(guī)定。該連接導(dǎo)桿通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，有效的提高產(chǎn)品質(zhì)量，抗拉強度高，達(dá)到700kgf以上，能滿足自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位的要求。
權(quán)利要求1.一種自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位連接導(dǎo)桿，包括桿體(I)和設(shè)置在桿體(I)頭部的端頭(2)，其特征在于所述桿體(I)為實心桿，在桿體(I)與端頭(2)的連接處設(shè)有加強筋(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位連接導(dǎo)桿，其特征在于在桿體(I)與端頭(2)的過渡部設(shè)有圓弧(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位連接導(dǎo)桿，其特征在于所述圓弧(4)為R9的過渡圓弧。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位連接導(dǎo)桿，其特征在于所述一組加強筋(3)均勻設(shè)置在桿體(I)圓周上。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位連接導(dǎo)桿，包括桿體，所述桿體為實心桿，在桿體的前端頭部設(shè)有加強筋。在桿體頭部設(shè)有圓弧。所述圓弧為R9的過渡圓弧，本實用新型的抗拉強度高，達(dá)到700kgf以上，能滿足自行車前叉減震系統(tǒng)彈簧定位的要求。
文檔編號B62K25/04GK202641995SQ20122027278
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月11日
發(fā)明者翁秀奇, 陳加國, 馬開良 申請人:南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院