專利名稱：前叉的制作方法
前叉技術領域 本發(fā)明涉及前叉。
背景技術：
作為前叉，如實公平8—3727 (專利文獻1)、實公平7—5307 (專 利文獻2)、特開平4一83930 (專利文獻3)所述，有將車軸側管滑 動自如地嵌合在車體側管上、在車軸側管的底部上立設減振筒、在設 于車體側管的上端側的彈簧擋圈與設于減振筒的上端側的彈簧支架 之間夾裝懸架彈簧的前叉。在專利文獻1所述前叉中，彈簧擋圈一體地成形有彈簧座部來支 撐懸架彈簧，但在彈簧座部的下部沒有導引懸架彈簧的內周的彈簧導 引部，懸架彈簧容易軀干彎曲(胴曲19)，與車軸側管的前端干涉， 而引起動作不良、發(fā)出異響。在專利文獻2所述的前叉中，通過彈簧擋圈、彈簧座與彈簧導引 部3個部件的并用，由彈簧擋圈與彈簧座支撐懸架彈簧，由彈簧導引 部進行軀干彎曲防止，部件件數較多，安裝也不容易。彈簧導引部一 體地設在油壓鎖環(huán)的上部，通過安裝部件將油壓鎖環(huán)安裝在活塞桿或 車體側管上，油壓鎖環(huán)的形狀變得復雜，安裝也不容易，成本變高。在專利文獻3所述的前叉中，通過彈簧擋圈、彈簧座與彈簧導引 部3個部件的并用，由彈簧擋圈與彈簧座支撐懸架彈簧，由彈簧導引 部進行軀干彎曲防止，部件件數較多，安裝也不容易。彈簧導引部通 過止動環(huán)安裝在活塞桿上，安裝也不容易，成本變高。發(fā)明內容本發(fā)明的目的是在前叉中，通過簡單的結構支撐懸架彈簧并防止 軀干彎曲。本發(fā)明是一種前叉，將車軸側管滑動自如地嵌合在車體側管上， 在車軸側管的底部立設有減振筒，在設于車體側管的上端側的彈簧擋 圈與設于減振筒的上端側的彈簧支架之間夾裝有懸架彈簧，其特征在 于，使彈簧擋圈的上端的彈簧擋圈部嵌合在車體側管的上部的帽的下 端小徑部上；在彈簧擋圈的中間部設有懸架彈簧卡止的彈簧座部；在 彈簧擋圈的彈簧座部的下部設有導引懸架彈簧的內周的彈簧導引部； 在彈簧擋圈的彈簧導引部的下部設有前端縮徑的錐部；彈簧擋圈一體 地設有彈簧擋圈部、彈簧座部、彈簧導引部和錐部。


圖l是表示前叉的剖視圖。圖2是圖1的前叉的下部放大剖視圖。圖3是圖1的前叉的中間部放大剖視圖。圖4是圖1的前叉的上部放大剖視圖。圖5是表示彈簧擋圈的剖視圖。
具體實施方式
前叉10如圖1 圖4所示，將車體側的外管(車體側管)11滑 動自如地嵌合在車軸側的內管(車軸側管)12上并倒立，在兩管ll、 12之間夾裝懸架彈簧13，并且正立地內裝有單筒型減振器14。在外管11的下端內周部嵌裝有內管12的外周部滑動接觸的襯套 15、油封16、塵封17，在外管ll的上端內周部嵌裝有內管12的外 周部滑動接觸的襯套18。外管11經由上支架19A、下支架19B支撐在車體側，內管12經由車軸支架20結合在車軸上。此時，在車軸支架20的底面上經由O 型環(huán)落位有密封片20A，經由O型環(huán)插接并螺裝在車軸支架20中的 內管12的前端部將密封片20A夾壓在車軸支架20的底面上。在內管12的底部附著立設有減振器14的減振筒21的下端部。 此時，減振筒21被經由后述的底片51、止動環(huán)51A從外側卡入到車 軸支架20中的底螺栓24向密封片20A拉近而被固定保持。在外管11的上端部經由0型環(huán)26液密地插接并螺裝有帽25， 在帽25上安裝有后面詳細敘述的彈簧擋圈27。在帽25的下部螺裝 有活塞桿29的基端部，由鎖止螺母30鎖止?；钊麠U29的前端部插 入減振筒21的內部。另一方面，在內管12的內部的減振筒21的上 端外周部上固定有油壓鎖止套管(lock collar) 31，在油壓鎖止套管 31的上端部設有彈簧支架32。在彈簧擋圈27與彈簧支架32之間夾 裝有懸架彈簧13。在外管11與內管12的內部，在減振筒21的外周部設有儲油室 35A和氣體室35B，封閉在氣體室35B中的氣體構成氣體彈簧。儲油 室35A的動作油有利于氣體室35B的彈簧常數的調節(jié)、外管11與內 管12的滑動接觸襯套15、 18的潤滑、內管12的下端部的油封16的 潤滑。并且，這些懸架彈簧13與氣體彈簧的彈性力吸收車輛從路面 受到的沖擊力。減振器14具有活塞閥裝置(伸側衰減力產生裝置)40、和底閥 裝置(壓側衰減力產生裝置)50。減振器14通過活塞闊裝置40與底 閥裝置50產生的衰減力，抑制伴隨著懸架彈簧13與氣體彈簧進行的 沖擊力的吸收的外管11與內管12的伸縮振動。在減振筒21的上端開口部緊固固定有桿導引部36，在桿導引部 36中壓入了滑動接觸而導引活塞桿29的襯套37。另外，在減振筒21的內周的桿導引部36的正下方，保持有在最 伸長時在與后述的閥止動器41B之間被壓縮而發(fā)揮緩沖效果的回，彈簧(bound spring) 38。此外，在活塞桿29的外周上，安裝或嵌裝(也可以壓入)有由 止動環(huán)39A保持的油壓鎖環(huán)39，使該油壓鎖環(huán)39在最壓縮時進入到 上述油壓鎖止套管31中，發(fā)揮最壓縮時的緩沖作用。以下，對前叉10的衰減機構進行說明。 (活塞閥裝置40)活塞閥裝置40通過螺裝在活塞桿29的前端部上的螺母41A固定 著插接于活塞桿29上的活塞42、閥止動器41B?；钊?2與減振筒 21的內部滑動接觸，將減振筒21的內部劃分為沒有收容活塞桿29 的活塞側油室43A和收容有活塞桿29的桿側油室43B?；钊?2具 備將活塞側油室43A和桿側油室43B連通的流路44、和將流路44 開閉的伸側衰減閥(壓側單向閥)45。因而，在前叉10的伸長時， 桿側油室43B的油在伸側衰減閥45的作用下產生伸側的衰減力，通 過流路44被導入到活塞側油室43A中。 (底閥裝置50)底閥裝置50在設于減振筒21的下端部的底片51上，通過螺栓 52保持有閥殼體53、壓側衰減閥(伸側單向閥)54、閥止動器55。 閥殼體53液密地密接在減振筒21的內周部上，在活塞側油室43A 的下方劃分形成底閥室56。閥殼體53具備將活塞側油室43A和底閥 室56連通的流路57,通過壓側衰減閥54將流路57開閉。底閥室56 能夠通過設在減振筒21的壁面上的流路58而與設在減振筒21的外 部的儲油室35A連絡。因而，在前叉10的壓縮時，進入到減振筒21中的活塞桿29的 進入容積量的油從活塞側油室43A通過流路57、底閥室56、減振筒 21的壁面的油路58被排出到儲油室35A中。此時，活塞側油室43A 的油在壓側衰減閥54的作用下產生壓側的衰減力，通過流路57被導 引到底閥室56中。在前叉10的伸長時，使從減振筒21退出的活塞桿29的退出容 積量的油從儲油室35A通過底閥室56、流路57回流到活塞側油室 43A中。因而，前叉10如以下這樣進行衰減作用。 (壓縮時)在前叉10的壓縮時，在底閥裝置50中，通過流過閥殼體53的 壓側衰減閥54的油產生壓側衰減力。 (伸長吋)在前叉10的伸長時，在活塞閥裝置40中，通過流過活塞42的 伸側衰減閥45的油產生伸側衰減力。通過這些壓側和伸側的衰減力，抑制了前叉10的伸縮振動。并且，在前叉10中，為了通過簡單的結構支撐懸架彈簧13并防 止軀干彎曲，在彈簧擋圈27中具有以下的結構。前叉10如圖4、圖5所示，將大致呈圓筒狀的彈簧擋圈27的上 端的彈簧擋圈部27A嵌合固定在外管11的上端的帽25的下端小徑 部25A上，在彈簧擋圈27的中間部設有以環(huán)狀突起狀鼓出的彈簧座 部27B，以使懸架彈簧13的上端部卡止，在彈簧擋圈27的彈簧座部 27B的下部設有導引懸架彈簧13的內周的彈簧導引部27C (與彈簧 擋圈部27A相同直徑)，設有與彈簧擋圈27的彈簧導引部27C的下 部平滑地連接而前端縮徑的錐部27D。在本實施例中，懸架彈簧13 的上端部經由墊片28卡止在彈簧擋圈27的彈簧座部27B上。此時， 彈簧擋圈27將彈簧擋圈部27A、彈簧座部27B、彈簧導引部27C、 和錐部27D—體地設置。另外，彈簧擋圈27可以通過沖壓加工一體 地成形彈簧擋圈部27A、彈簧座部27B、彈簧導弓I部27C、和錐部27D。前叉10在彈簧擋圈部27A的中間部的周向的單一位置或多個位 置上設有將彈簧擋圈27的內外連通的連通孔60。由此，在彈簧擋圈 27與活塞桿29的外周之間形成的間隙(內徑管路)經由連通孔60連通到彈簧擋圈27的外周周圍的氣體室35B、儲油室35A。并且， 通過將連通孔60設在彈簧擋圈27的上端的彈簧擋圈部27A —側， 能夠使彈簧擋圈27的內徑管路變長，如后所述，在壓縮行程時能夠 得到起因于流過該內徑管路的油的壓側衰減力。 根據本實施例，發(fā)揮以下的作用效果。(a) 彈簧擋圈27—體地成形彈簧擋圈部27A、彈簧座部27B、 彈簧導引部27C、和錐部27D，所以分別為單獨部件的部件成為一個， 部件件數減少，組裝變得容易，成本也降低。(b) 彈簧擋圈27的上端的彈簧擋圈部27A嵌合在帽25 (叉栓) 的下端小徑部上，在徑向上被可靠地固定，受懸架彈簧13的施力在 軸向上被保持，所以能夠容易地組裝，在徑向及軸向上可靠地支撐懸 架彈簧13的上端，并且由于不會倒下，所以還能夠可靠地防止懸架 彈簧13的軀干彎曲。(c) 彈簧擋圈27—體地成形彈簧擋圈部27A、彈簧座部27B、 彈簧導引部27C、和錐部27D，將彈簧擋圈27的上端部可靠地固定， 所以彈簧導引部27C可靠地導引懸架彈簧13的內周，前端的錐部27D 防止與懸架彈簧13的鉤掛，防止動作不良、發(fā)生異響。(d) 彈簧擋圈27通過沖壓一體地成形彈簧擋圈部27A、彈簧座 部27B、彈簧導引部27C、和錐部27D，在彈簧擋圈部27A上設置將 彈簧擋圈27的內外連通的連通孔60，所以能夠使由彈簧擋圈27與 活塞桿29的外周的間隙形成的內徑管路變長，在壓縮行程時，在錐 部27D進入到油中后侵入到彈簧擋圈27的內部中的油上升而從連通 孔60向彈簧擋圈27的外部排出的過程中，能夠在彈簧擋圈27的內 徑管路中產生壓側衰減力。彈簧擋圈27的內部的氣體、油通過連通 孔60被排出到彈簧擋圈27的外部。(e) 彈簧擋圈27通過沖壓一體地成形彈簧擋圈部27A、彈簧座 部27B、彈簧導引部27C、和錐部27D，所以成形變得容易，成本也降低。以上，通過附圖詳細地敘述了本發(fā)明，但本發(fā)明的具體的結構并 不限于該實施例，如果有不脫離本發(fā)明的主旨的范圍的設計變更等也 包含在本發(fā)明中。
權利要求
1、一種前叉，將車軸側管滑動自如地嵌合在車體側管上，在車軸側管的底部立設有減振筒，在設于車體側管的上端側的彈簧擋圈與設于減振筒的上端側的彈簧支架之間夾裝有懸架彈簧，其特征在于，使彈簧擋圈的上端的彈簧擋圈部嵌合在車體側管的上部的帽的下端小徑部上；在彈簧擋圈的中間部設有懸架彈簧卡止的彈簧座部；在彈簧擋圈的彈簧座部的下部設有導引懸架彈簧的內周的彈簧導引部；在彈簧擋圈的彈簧導引部的下部設有前端縮徑的錐部；彈簧擋圈一體地設有彈簧擋圈部、彈簧座部、彈簧導引部和錐部。
2、 如權利要求1所述的前叉，其特征在于，在彈簧擋圈部上設 有將上述彈簧擋圈的內外連通的連通孔。
3、 如權利要求1或2所述的前叉，其特征在于，上述彈簧擋圈 是通過沖壓加工而成形的。
4、 如權利要求1 3中任一項所述的前叉，其特征在于，上述彈 簧座部是使上述彈簧擋圈以環(huán)狀突起狀鼓出的部分。
5、 如權利要求1 4中任一項所述的前叉，其特征在于，上述懸 架彈簧的上端部經由墊片卡止在上述彈簧擋圈的彈簧座部上。
6、 如權利要求2 4中任一項所述的前叉，其特征在于，將上述 連通孔設在上述彈簧擋圈部的中間部的周向的單一位置上。
7、 如權利要求2 4中任一項所述的前叉，其特征在于，將上述 連通孔設在上述彈簧擋圈部的中間部的周向的多個位置上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種前叉(10)，其中，使彈簧擋圈(27)的上端的彈簧擋圈部(27A)嵌合在車體側管(11)的上部的帽(25)的下端小徑部(25A)上；在彈簧擋圈(27)的中間部設有懸架彈簧(13)卡止的彈簧座部(27B)；在彈簧擋圈(27)的彈簧座部(27B)的下部設有導引懸架彈簧(13)的內周的彈簧導引部(27C)；在彈簧擋圈(27)的彈簧導引部(27C)的下部設有前端縮徑的錐部(27D)；彈簧擋圈(27)一體地設有彈簧擋圈部(27A)、彈簧座部(27B)、彈簧導引部(27C)和錐部(27D)。
文檔編號B62K25/06GK101234655SQ20071015428
公開日2008年8月6日 申請日期2007年9月17日 優(yōu)先權日2007年1月30日
發(fā)明者青木保博 申請人:株式會社昭和