專利名稱：減震折疊自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種設(shè)有后輪減震器的折疊自行車。
背景技術(shù)：
初期的折疊車都是沒(méi)有減震的，由于折疊時(shí)較長(zhǎng)的鞍管要插到地面，所以，折疊車的中 軸筒都是焊在車架中管的前面，車架后平叉跨過(guò)中管與中軸筒焊接。后來(lái)出現(xiàn)的設(shè)有后輪減 震器的折疊自行車是在原來(lái)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，它的后輪減震鉸軸是裝在中軸筒之后，即設(shè) 置在中軸筒和后輪軸之間，而中軸筒是與中管固定連接的。這種結(jié)構(gòu)的自行車的減震鉸軸位 于中軸和后軸之間，而減震彈簧離減震鉸軸需有一定距離，因此前后輪距比改進(jìn)前有所增大 ，由此使折疊車重量增加和使收折后的體積加大，制造成本也提高了。更重要的是，由于中 軸、主動(dòng)鏈輪獨(dú)立于后車架之外，在騎行時(shí)，鏈條拉力周期性的波動(dòng)會(huì)造成后車架因此而繞 減震鉸軸上下擺動(dòng)，這種上下擺動(dòng)一方面使騎車所作的功的一部分能量要在減震彈簧中作吸 收和釋放，這種頻繁轉(zhuǎn)換會(huì)造成能量的損耗、騎車費(fèi)力，另一方面，后輪相對(duì)于前車架的這 種上下擺動(dòng)，實(shí)際上相當(dāng)于騎行者成上下震動(dòng)顛坡?lián)u動(dòng)，產(chǎn)生了人為的顛坡，使騎行特性變 壞。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種收折體積小和騎行平穩(wěn)、舒適省力的減震折疊自行車。
這解決上述問(wèn)題，本減震折疊自行車包括有前車架、后車架和連接在所述前車架與后車 架之間的減震器，所述前車架與后車架相連接的減震鉸軸設(shè)在前車架中管的下端或后側(cè)面， 所述驅(qū)動(dòng)中軸裝在后車架上。
由于采用了上述方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果
1、 由于用于安裝驅(qū)動(dòng)中軸的中軸筒設(shè)在后車架上，與中軸連接的驅(qū)動(dòng)鏈輪即與后車架 同為一受力體系之中，因?yàn)轵T行時(shí)鏈條對(duì)后輪從動(dòng)鏈輪的拉力不會(huì)造成后車架繞前車架擺動(dòng) ，從而避免了部分騎行的功頻繁在后減震器內(nèi)出入轉(zhuǎn)換，提高動(dòng)力傳動(dòng)的效率，使騎行更輕 松，同時(shí)還避免了騎行者的上下震動(dòng)顛坡?lián)u動(dòng)，使騎行更為平穩(wěn)。
2、 前車架與后車架相連接的減震鉸軸設(shè)在前車架中管的下端或后側(cè)面，中軸筒設(shè)在后 車架上的這種結(jié)構(gòu)與減震鉸軸位于中軸和后軸之間的現(xiàn)有技術(shù)相比，前后輪距可獲得有效縮
小，由此可使折疊車重量減小，收折后的體積縮小。


圖1是現(xiàn)有減震折疊自行車示意圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一示意圖； 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二示意圖； 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例三示意圖； 圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例四示意圖； 圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例五示意圖； 圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例六示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖2所示的減震折疊自行車，前車架1與后車架5通過(guò)減震鉸軸2相連接，
減震鉸軸2設(shè)在前車架中管的下端，驅(qū)動(dòng)中軸3安裝在位于減震鉸軸2與后輪軸6之間的后 車架5上，在前車架1與后車架5之間裝有減震器9。騎行時(shí)，驅(qū)動(dòng)中軸3通過(guò)主動(dòng)鏈輪4、鏈條 8驅(qū)動(dòng)后輪7上的從動(dòng)鏈輪，由于主動(dòng)鏈輪4和從動(dòng)鏈輪都裝在后車架5上，所以鏈條8牽引從 動(dòng)鏈輪不會(huì)造成后車架5繞前車架1搖動(dòng)。而圖l的現(xiàn)有技術(shù)，驅(qū)動(dòng)中軸31是設(shè)在前車架11中 管的前下部，前車架11與后車架51相連接的減震鉸軸21設(shè)在中軸31與后輪軸61之間，中管則 夾位于中軸31和減震鉸軸21之間，由于主動(dòng)鏈輪41和從動(dòng)鏈輪分別裝在前車架11和后車架 51上，所以鏈條81牽引從動(dòng)鏈輪會(huì)造成后車架51繞前車架11搖動(dòng)。
圖3所示的減震折疊自行車，與圖2所示的實(shí)例相比，其區(qū)別在于其減震鉸軸23設(shè)在前車 架13中管下端的后側(cè)面。
圖4所示的減震折疊自行車，與圖3所示的實(shí)例相比，其主要區(qū)別在于裝在前車架14與后 車架54之間的減震器94為水平設(shè)置。
圖5所示的減震折疊自行車，與上述實(shí)施例相比的主要區(qū)別在于前車架15的結(jié)構(gòu)有所不同。
圖6所示的減震折疊自行車，與上述實(shí)施例相比的主要區(qū)別在于前車架16的結(jié)構(gòu)有所不同。
圖7所示的減震折疊自行車，與上述實(shí)施例相比的主要區(qū)別在于前車架17的結(jié)構(gòu)有所不同。
權(quán)利要求權(quán)利要求1一種減震折疊自行車，包括有驅(qū)動(dòng)中軸，前車架、后車架和連接在所述前車架與后車架之間的減震器，其特征在于所述前車架與后車架相連接的減震鉸軸設(shè)在前車架中管的下端或后側(cè)面，所述驅(qū)動(dòng)中軸裝在后車架上。
專利摘要一種減震折疊自行車，它的前車架與后車架相連接的減震鉸軸設(shè)在前車架中管的下端或后側(cè)面，所述驅(qū)動(dòng)中軸裝在后車架上，在所述前車架與后車架之間裝有減震器。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比能使折疊后的尺寸縮小，并能有效改善騎行特性，使騎行既平穩(wěn)又輕快省力。
文檔編號(hào)B62K25/04GK201209011SQ20082030074
公開(kāi)日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2008年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月15日
發(fā)明者徐達(dá)來(lái) 申請(qǐng)人:徐達(dá)來(lái)