本實(shí)用新型涉及制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種快速散熱的汽車制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的部件，汽車制動(dòng)器幾乎都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩的摩擦制動(dòng)器，目前，各類汽車廣泛采用的摩擦制動(dòng)器根據(jù)旋轉(zhuǎn)元件的不同分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩大類。鉗盤式制動(dòng)器是盤式制動(dòng)器的一種。它的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，稱為制動(dòng)盤，固定元件是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動(dòng)塊，這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動(dòng)鉗，制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗共同構(gòu)成了鉗盤式制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器是靠制動(dòng)塊與制動(dòng)盤的摩擦力進(jìn)行制動(dòng)，因此在制動(dòng)過(guò)程中將產(chǎn)生大量的熱量，長(zhǎng)期使用將很容易造成制動(dòng)塊的磨損甚至制動(dòng)器的失效，影響到制動(dòng)器的使用壽命和性能，進(jìn)而嚴(yán)重影響到車輛的行駛安全。為此，我們提出一種快速散熱的汽車制動(dòng)器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種快速散熱的汽車制動(dòng)器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種快速散熱的汽車制動(dòng)器，包括制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤，所述制動(dòng)鉗底部設(shè)有固定桿，所述制動(dòng)鉗橫跨在制動(dòng)盤的兩側(cè)，所述制動(dòng)鉗左側(cè)設(shè)有制動(dòng)液進(jìn)口，所述制動(dòng)鉗的內(nèi)腔設(shè)有制動(dòng)液通道，所述制動(dòng)鉗上開有活塞腔，所述活塞腔內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞包括外殼和內(nèi)殼，所述內(nèi)殼通過(guò)十字固定架連接外殼，所述內(nèi)殼內(nèi)腔設(shè)有電機(jī)風(fēng)扇，所述活塞面向制動(dòng)盤的一端頂部設(shè)有制動(dòng)塊，所述活塞的另一端設(shè)有復(fù)位彈簧，所述活塞外壁設(shè)有動(dòng)觸頭，所述活塞腔面向制動(dòng)盤的一端設(shè)有靜觸頭，所述電機(jī)風(fēng)扇和動(dòng)觸頭電性連接。

優(yōu)選的，所述活塞和制動(dòng)塊連接的一端開有通風(fēng)槽，所述通風(fēng)槽的數(shù)量至少為八組，所述通風(fēng)槽在外殼上呈環(huán)形陣列設(shè)置。

優(yōu)選的，所述制動(dòng)塊包括摩擦片和底板，所述底板開有第二散熱孔，所述第二散熱孔通過(guò)散熱槽和活塞相互貫通。

優(yōu)選的，所述制動(dòng)盤包括左制動(dòng)片、右制動(dòng)片和散熱筋，所述左制動(dòng)片右側(cè)設(shè)有散熱筋，所述散熱筋右側(cè)設(shè)有右制動(dòng)片，所述左制動(dòng)片和右制動(dòng)片上均開有第一散熱孔。

優(yōu)選的，所述靜觸頭外接電源。

優(yōu)選的，所述活塞和活塞腔連接處設(shè)有彈性耐高溫密封圈，所述活塞以制動(dòng)盤為中心對(duì)稱設(shè)置。

優(yōu)選的，所述復(fù)位彈簧通過(guò)螺栓分別固定在活塞和制動(dòng)鉗上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該快速散熱的汽車制動(dòng)器，通過(guò)在活塞和制動(dòng)塊連接的一端開有通風(fēng)槽，活塞內(nèi)設(shè)有電機(jī)風(fēng)扇，制動(dòng)塊上開有開有第二散熱孔和散熱槽且和活塞相互貫通，能及時(shí)有效的把制動(dòng)塊傳遞到活塞處的熱量吹走，從而使制動(dòng)塊在制動(dòng)過(guò)程中能保持在適宜的溫度，防止制動(dòng)塊的磨損，從而保證了制動(dòng)器工作性能的穩(wěn)定性?；钊c制動(dòng)鉗之間設(shè)有復(fù)位彈簧，能使制動(dòng)塊在完成制動(dòng)后能及時(shí)與制動(dòng)盤分離，制動(dòng)盤包括左制動(dòng)片、右制動(dòng)片和散熱筋，左制動(dòng)片和右制動(dòng)片上均開有第一散熱孔能及時(shí)有效的把制動(dòng)盤和制動(dòng)塊摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱量帶走，從而使制動(dòng)塊和制動(dòng)盤在制動(dòng)過(guò)程中能保持在適宜的溫度，防止制動(dòng)塊的磨損和制動(dòng)盤變形，從而保證了制動(dòng)器工作性能的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的活塞剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型的制動(dòng)盤剖視圖。

圖中：1制動(dòng)鉗、2制動(dòng)盤、21左制動(dòng)片、22右制動(dòng)片、23第一散熱孔、24散熱筋、3制動(dòng)液進(jìn)口、4活塞腔、5靜觸頭、6固定桿、7動(dòng)觸頭、8活塞、81外殼、82內(nèi)殼、83十字固定架、84電機(jī)風(fēng)扇、85通風(fēng)槽、9制動(dòng)塊、91摩擦片、92底板、93第二散熱孔、 94散熱槽、10復(fù)位彈簧、11制動(dòng)液通道。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種快速散熱的汽車制動(dòng)器，包括制動(dòng)鉗1和制動(dòng)盤2，所述制動(dòng)鉗1底部設(shè)有固定桿6，所述制動(dòng)鉗1橫跨在制動(dòng)盤2的兩側(cè)，所述制動(dòng)盤2包括左制動(dòng)片21、右制動(dòng)片22和散熱筋24，所述左制動(dòng)片21右側(cè)設(shè)有散熱筋24，所述散熱筋24右側(cè)設(shè)有右制動(dòng)片22，所述左制動(dòng)片21和右制動(dòng)片22上均開有第一散熱孔23，能及時(shí)有效的把制動(dòng)盤和制動(dòng)塊摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱量帶走，從而使制動(dòng)塊和制動(dòng)盤在制動(dòng)過(guò)程中能保持在適宜的溫度，防止制動(dòng)塊的磨損和制動(dòng)盤變形，從而保證了制動(dòng)器工作性能的穩(wěn)定性，所述制動(dòng)鉗1左側(cè)設(shè)有制動(dòng)液進(jìn)口3，所述制動(dòng)鉗1的內(nèi)腔設(shè)有制動(dòng)液通道11，所述制動(dòng)鉗1上開有活塞腔4，所述活塞腔4內(nèi)設(shè)有活塞8，所述活塞8和活塞腔4連接處設(shè)有彈性耐高溫密封圈，防止漏油，所述活塞8以制動(dòng)盤2為中心對(duì)稱設(shè)置，所述活塞8包括外殼81和內(nèi)殼82，所述內(nèi)殼82通過(guò)十字固定架83連接外殼81，所述內(nèi)殼82內(nèi)腔設(shè)有電機(jī)風(fēng)扇84，所述活塞8面向制動(dòng)盤 2的一端頂部設(shè)有制動(dòng)塊9，所述制動(dòng)塊9包括摩擦片91和底板92，所述底板92開有第二散熱孔93，所述第二散熱孔93通過(guò)散熱槽94 和活塞8相互貫通，所述活塞8和制動(dòng)塊9連接的一端開有通風(fēng)槽 85，所述通風(fēng)槽85的數(shù)量至少為八組，所述通風(fēng)槽85在外殼81上呈環(huán)形陣列設(shè)置，活塞8上設(shè)置通風(fēng)槽85使外殼81和內(nèi)殼82形成風(fēng)道，能給電機(jī)風(fēng)扇84提供足夠的冷空氣，同時(shí)增加了活塞與空氣的接觸面積，使得傳遞到活塞上的熱量能及時(shí)有效的散發(fā)出去，從而使活動(dòng)制動(dòng)塊在制動(dòng)時(shí)的溫度始終保持在合適的范圍，有效了減少了活動(dòng)制動(dòng)塊的磨損，提高了制動(dòng)器的使用壽命，保證了車輛的行駛安全，所述活塞8的另一端設(shè)有復(fù)位彈簧10，所述復(fù)位彈簧10通過(guò)螺栓分別固定在活塞8和制動(dòng)鉗1上，能使制動(dòng)塊9在完成制動(dòng)后能及時(shí)和制動(dòng)盤2分離，所述活塞8外壁設(shè)有動(dòng)觸頭7，所述活塞腔4面向制動(dòng)盤2的一端設(shè)有靜觸頭5，所述靜觸頭5外接電源，所述電機(jī)風(fēng)扇84和動(dòng)觸頭7電性連接。

工作原理：在制動(dòng)時(shí)，高壓制動(dòng)液通過(guò)制動(dòng)液進(jìn)口3，經(jīng)過(guò)制動(dòng)液通道11到達(dá)活塞腔4，推動(dòng)活塞8從活塞腔4移出，使制動(dòng)塊9 和制動(dòng)盤2接觸，進(jìn)行制動(dòng)，此時(shí)活塞8外壁的動(dòng)觸頭7和制動(dòng)盤2 上的靜觸頭5在壓力的作用下閉合，使電機(jī)風(fēng)扇84旋轉(zhuǎn)，對(duì)制動(dòng)塊 9進(jìn)行鼓風(fēng)，能及時(shí)有效的把制動(dòng)塊傳遞到活塞處的熱量吹走，當(dāng)制動(dòng)完成后，活塞8收回進(jìn)活塞腔4，活塞8外壁的動(dòng)觸頭7和制動(dòng)盤 2上的靜觸頭5分離，電機(jī)風(fēng)扇84停止運(yùn)轉(zhuǎn)，左制動(dòng)片21和右制動(dòng)片22上開設(shè)的第一散熱孔23能及時(shí)有效的把制動(dòng)盤2和制動(dòng)塊9摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱量帶走。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。