本實用新型屬于車用制動鼓領(lǐng)域，具體涉及一種用于載重車、大中型客車的鋼制制動鼓。

背景技術(shù)：

因灰鐵材料具有良好的導(dǎo)熱性，普遍用于汽車制動鼓產(chǎn)品的生產(chǎn)。另外制動鼓在使用過程中，通過與制動蹄片的摩擦產(chǎn)生摩擦力達到整車制動的效果，雖然灰鐵材料具有良好的導(dǎo)熱性能，但摩擦在制動面產(chǎn)生的大量熱量僅靠材料本身和空氣傳導(dǎo)無法達到快速降溫的目的，所以大部分長途、載重車司機加裝了淋水裝置對制動鼓進行降溫，極易造成灰鐵或蠕鐵材料因溫度驟降而導(dǎo)致的裂紋或開裂現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種鋼制制動鼓。采用本實用新型的制動鼓結(jié)構(gòu)解決車輛制動過程中產(chǎn)生的大量熱量無法及時排出問題。

本實用新型采用的技術(shù)方案：一種鋼制制動鼓，它包括低碳鋼板或鑄造碳鋼或鑄造合金鋼的制動鼓本體，所述制動鼓本體的制動面上均勻分布地開設(shè)有排列一致的6-8組通風(fēng)散熱孔，每組通風(fēng)散熱孔的數(shù)量為4-8個，相臨兩組通風(fēng)散熱孔中的邊緣相臨兩個孔的中心距間隔角度為12°~18°；且每組通風(fēng)散熱孔中的相臨兩個孔沿所述制動鼓本體軸向的間距為12-20mm，且每組通風(fēng)散熱孔中的相臨兩個孔在垂直于制動鼓本體軸向方向的間距角度為4°~10°，所述制動鼓本體的制動面上具有一硬化處理層。。

進一步地，所述的通風(fēng)散熱孔中的孔為圓形或橢圓形中的一種。

進一步地，所述的孔為圓形時的直徑為φ6~φ15mm。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比其有益效果是：本實用新型由于在制動鼓的制動面上增加了通風(fēng)散熱孔，解決了車輛在制動過程中熱量無法散熱的問題；制動鼓采用低碳鋼板、鑄造碳鋼或鑄造合金鋼，改善了鋼制制動鼓的綜合性能，提高了制動鼓的使用壽命；在制動面上的硬化層，提高了表面的硬度；本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，大大提高了制動鼓的使用壽命，避免了制動裂紋或開裂的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的側(cè)面半剖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為正面投影的對稱部分示意圖。

具體實施方式

實施例1

一種鋼制制動鼓，它包括低碳鋼板的制動鼓本體1，所述制動鼓本體1的制動面上均勻分布地開設(shè)有排列一致的6組通風(fēng)散熱孔2，每組通風(fēng)散熱孔2的數(shù)量為4個，相臨兩組通風(fēng)散熱孔2中的邊緣相臨兩個孔的中心距間隔角度B為12°；且每組通風(fēng)散熱孔2中的相臨兩個孔沿所述制動鼓本體1軸向的間距A為12mm，且每組通風(fēng)散熱孔2中的相臨兩個孔在垂直于制動鼓本體1軸向方向的間距角度C為4°。本實用新型中的通風(fēng)散熱孔2中的孔為圓形，且孔的直徑為φ6mm。其中，低碳鋼中的含碳量以重量百分數(shù)計為≤0.2%。所述的制動鼓本體1采用整體低碳鋼板旋壓制成，所述低碳鋼板的厚度為16-25mm，抗拉強度≥360MPa，伸長率≥24%。所述制動鼓本體1的制動面具有經(jīng)過滲碳處理的硬化處理層，表面硬度為180-210HBW。

實施例2

一種鋼制制動鼓，它包括鑄造碳鋼的制動鼓本體1，所述制動鼓本體1的制動面上均勻分布地開設(shè)有排列一致的8組通風(fēng)散熱孔2，每組通風(fēng)散熱孔2的數(shù)量為8個，相臨兩組通風(fēng)散熱孔2中的邊緣相臨兩個孔的中心距間隔角度B為16°；且每組通風(fēng)散熱孔2中的相臨兩個孔沿所述制動鼓本體1軸向的間距A為20mm，且每組通風(fēng)散熱孔2中的相臨兩個孔在垂直于制動鼓本體1軸向方向的間距角度C為10°。所述的通風(fēng)散熱孔2中的孔為橢圓形。所述鑄造碳鋼為為高碳鋼，其中，高碳鋼中的含碳量為0.6-0.8%。所述制動鼓本體1的制動面具有經(jīng)過激光表面沖擊硬化處理的硬化處理層，表面硬度為187-220HBW。

實施例3

一種鋼制制動鼓，它包括鑄造合金鋼的制動鼓本體1，所述制動鼓本體1的制動面上均勻分布地開設(shè)有排列一致的8組通風(fēng)散熱孔2，每組通風(fēng)散熱孔2的數(shù)量為8個，相臨兩組通風(fēng)散熱孔2中的邊緣相臨兩個孔的中心距間隔角度B為18°；且每組通風(fēng)散熱孔2中的相臨兩個孔沿所述制動鼓本體1軸向的間距A為20mm，且每組通風(fēng)散熱孔2中的相臨兩個孔在垂直于制動鼓本體1軸向方向的間距角度C為10°。所述的通風(fēng)散熱孔2中的孔為圓形，且孔為圓形時的直徑為φ15mm。所述鑄造合金鋼中的含碳量為0.2-0.8%。所述的合金鋼中含有鉻和鎳兩種合金元素，其中，鉻的加入量為0.2-0.6%，鎳的加入量為0.2-0.8%。所述制動鼓本體1的制動面具有經(jīng)過氮化處理的硬化處理層，表面硬度為197-241HBW。

本實用新型大大提高了鋼制制動鼓的綜合性能，提高了制動鼓的使用壽命，強度提高、韌性好，防止制動鼓開裂的發(fā)生；本實用新型通過在制動面上采用滲碳、激光表面沖擊硬化等處理方式，提高了表面的硬度。