專利名稱：汽車的輔助制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可在副駕駛席，對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行操作的汽車的輔助制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
本發(fā)明人在先，在日本第2809387號(hào)專利文獻(xiàn)中，提出了一種汽車的輔助制動(dòng)器，其中，在副駕駛席設(shè)置具有輔助制動(dòng)踏板的輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)，采用操作繩索，將輔助制動(dòng)踏板的踏下動(dòng)作傳遞給設(shè)置于駕駛席處的制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)，有效地進(jìn)行本來(lái)的制動(dòng)。由于該輔助制動(dòng)器可按照能夠取下的方式安裝，故駕駛員可直接將其安裝于要駕駛的車輛上。顯然，新學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的人員適合作為要反復(fù)學(xué)習(xí)的非正式駕駛員等。

發(fā)明內(nèi)容
作為此場(chǎng)合的操作繩索，采用由內(nèi)側(cè)鋼絲繩和外側(cè)繩索形成的兩重繩索，內(nèi)側(cè)鋼絲繩與輔助制動(dòng)踏板和制動(dòng)器里側(cè)的固定點(diǎn)連接，外側(cè)繩索與輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定點(diǎn)和制動(dòng)踏板連接。另外，通過(guò)輔助制動(dòng)踏板的踩踏操作，使外側(cè)繩索運(yùn)動(dòng)，壓入制動(dòng)踏板。于是，必須在將內(nèi)側(cè)鋼絲繩在制動(dòng)器里側(cè)作為固定點(diǎn)而保持的保持件上作用有最大的力，牢固地將其固定。但是，由于該部位是窄小的，也沒(méi)有適合的被安裝部件等，故其固定令人傷腦筋。
本發(fā)明是為了解決上述課題而提出的，保持件均通過(guò)2個(gè)部件而保持，由此，獲得較強(qiáng)的保持力。作為支承保持件的部件，其中一個(gè)部件為與車座等連接的撐桿，另一部件為與方向盤(pán)防護(hù)件連接的吊架。但是，根據(jù)車種，存在方向盤(pán)防護(hù)件不露出而無(wú)法利用它的情況。在此場(chǎng)合，支承保持件的部件中的另一部件可采用與輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的連接架。
但是，在在先專利的場(chǎng)合，由于將連接輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)與制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)的連接架的安裝姿勢(shì)固定，故必須要求應(yīng)對(duì)適合采用該連接架的汽車的種類和形式。即，連接架必須按照不造成對(duì)乘客的妨礙的方式設(shè)置，為此，必須使其沿前面的儀表面板中的，其也盡可能地不造成妨礙的部位橫向延伸。但是，由于伴隨汽車的種類，距儀表面板的高度或距離是不同的，故還必須根據(jù)車種，專門(mén)地制作與其相對(duì)應(yīng)的連接架。
顯然，過(guò)去的連接架可按照能夠沿高度和左右方向伸縮的方式進(jìn)行位置調(diào)整，但是，由于與輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接姿勢(shì)固定，故僅僅通過(guò)該位置調(diào)整結(jié)構(gòu)，無(wú)法充分地補(bǔ)償。由此，本發(fā)明人提出了可將輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)和連接支架的連接姿勢(shì)彎曲的申請(qǐng)(日本第2000-129366號(hào)專利文獻(xiàn))，可提高相應(yīng)的效果。但是，根據(jù)之后的研究而判明，在象過(guò)去那樣，將連接架分為2個(gè)部分的場(chǎng)合，相應(yīng)的部分過(guò)長(zhǎng)，安裝、接納、搬運(yùn)不方便。
此外還判明，由于汽車的駕駛席周圍的結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸伴隨廠商或車種而具有不同類型，故為了形成安裝于多數(shù)汽車上的，并且不對(duì)駕駛時(shí)的各種操作和視野造成妨礙的類型，僅僅通過(guò)上述結(jié)構(gòu)是不夠的。本發(fā)明在于解決這樣的問(wèn)題，在本發(fā)明中，根據(jù)需要，即使在采用連接架的情況下，通過(guò)對(duì)其形狀、結(jié)構(gòu)進(jìn)行講究，仍可按照對(duì)各種汽車盡可能不造成妨礙的方式，簡(jiǎn)單地安裝輔助制動(dòng)器。
在以上的課題下，本發(fā)明提供一種第1方案所述的汽車的輔助制動(dòng)器，其中，將設(shè)置于副駕駛席的底板處的輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)的規(guī)定的制動(dòng)動(dòng)作，作為制動(dòng)動(dòng)作，通過(guò)操作繩索，傳遞給設(shè)置于駕駛席處的制動(dòng)踏板，其特征在于可沿寬度方向和上下方向與前后方向調(diào)整將操作繩索保持在制動(dòng)踏板內(nèi)方的保持件，并且該保持件通過(guò)撐桿和吊架支承，該撐桿介于固定車座的車座螺栓等與保持件之間，該吊架介于方向盤(pán)防護(hù)件與保持件之間。
由于在第1方案所述的發(fā)明中，可沿寬度方向，上下方向和前后方向調(diào)整在制動(dòng)踏板的里側(cè)保持操作繩索的保持件，故即使在制動(dòng)踏板里側(cè)的進(jìn)深、高度根據(jù)車種而不同的情況下，仍可應(yīng)對(duì)該情況。另外，由于通過(guò)撐桿和吊架這2個(gè)部件，保持保持件，故保持力牢固。由于特別是，撐桿按照盡可能地不對(duì)駕駛等造成妨礙的方式，靠近中央控制臺(tái)側(cè)，其與制動(dòng)踏板的寬度也根據(jù)車種而不同，故可調(diào)整保持件的寬度方向具有重大的意義。
此外，本發(fā)明提供一種第2方案所述的汽車的輔助制動(dòng)器，其中，將設(shè)置于副駕駛席的底板處的輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)的規(guī)定的制動(dòng)動(dòng)作，作為制動(dòng)動(dòng)作，通過(guò)操作繩索，傳遞給設(shè)置于駕駛席處的制動(dòng)踏板，其特征在于可沿寬度方向和上下方向與前后方向調(diào)整將操作繩索保持在制動(dòng)踏板內(nèi)方的保持件，并且該保持件通過(guò)撐桿和連接架支承，該撐桿介于固定車座的車座螺栓等與保持件之間，該連接架越過(guò)中央控制臺(tái)，與輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)側(cè)連接。
在第2方案所述的發(fā)明中，代替托架，而采用與輔助制機(jī)構(gòu)連接的連接架。由于根據(jù)車種也有方向盤(pán)防護(hù)件不露出的類型，故可應(yīng)對(duì)上述情況。同樣在此場(chǎng)合，保持件通過(guò)撐桿和連接架，由固定在副駕駛席的底板上的輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)的2個(gè)部件保持，故獲得足夠的保持力。
人們考慮，該連接架由第3方案所述的下述部分構(gòu)成，該部分包括中間架，該中間架的寬度可調(diào)整，該中間架沿中央控制臺(tái)的兩側(cè)面，呈コ形；制動(dòng)用支架，該制動(dòng)用支架以可伸縮的方式與中間架的一端連接，以可角度改變的方式與保持件連接；輔助制動(dòng)用支架，該輔助制動(dòng)用支架以可伸縮的方式與中間架的另一端連接，以可改變角度的方式與輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
如果象這樣，由于將連接架分三個(gè)部分，故相應(yīng)的支架不會(huì)過(guò)大，處理、接納、搬運(yùn)方便。此外，由于中間架為寬度可調(diào)整的，沿中央控制臺(tái)的兩個(gè)側(cè)面呈コ形，故中間控制臺(tái)的越過(guò)可由該中間架進(jìn)行，可通過(guò)不對(duì)設(shè)備造成妨礙的任意的部位。另外，由于其兩側(cè)的支架以可伸縮的方式與該中間架連接，并且還以可角度調(diào)整的方式連接，故還可應(yīng)對(duì)汽車的種類造成的底板的進(jìn)深的不同，可延伸到規(guī)定的場(chǎng)所。另外，以上的描述是針對(duì)方向盤(pán)位于行進(jìn)方向的右側(cè)，所謂的右方向盤(pán)而進(jìn)行的，但是，對(duì)于左側(cè)方向盤(pán)的場(chǎng)合，也是相同的。在此場(chǎng)合，僅僅左右切換輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，由于在寬度方向和上下方向以及前后方向上可調(diào)整在制動(dòng)踏板內(nèi)側(cè)保持操作繩索的保持件，所以即使制動(dòng)踏板里側(cè)的進(jìn)深和高度因車種而不同的情況下，仍可對(duì)此進(jìn)行對(duì)應(yīng)。另外，由于通過(guò)撐桿和吊架或連接架、這兩個(gè)部件保持保持件，所以保持力牢固，能夠承受操作繩索派生出的負(fù)荷。


圖1為表示通過(guò)吊架保持本發(fā)明的保持件的狀態(tài)的立體圖；圖2為本發(fā)明的輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明的制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；
圖4為本發(fā)明的制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)的主要部分的側(cè)視圖；圖5為表示本發(fā)明的制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)的沿圖4中的A-A線的剖視圖；圖6為本發(fā)明的保持件的立體圖；圖7為表示通過(guò)連接架保持本發(fā)明的保持件的狀態(tài)的立體圖；圖8為本發(fā)明的左方向盤(pán)用的輔助制動(dòng)器的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行描述。本發(fā)明的汽車的輔助制動(dòng)器由輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)A，制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)B和將這兩者連接的操作繩索1構(gòu)成，該輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)A設(shè)置于副駕駛席處，該制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)B按照作用于駕駛席的制動(dòng)踏板的方式設(shè)置。
圖1為構(gòu)成制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)B的保持件的立體圖，圖2為輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)A的側(cè)視圖，該輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)A由設(shè)置于底板上的支架2，與輔助制動(dòng)踏板3等形成，該輔助制動(dòng)踏板3以可旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于該支架2上。輔助制動(dòng)踏板3為形成前后兩個(gè)分支的臂體，其頂部以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于設(shè)在支架2的立起部2a上的水平軸4上，踏板3a樞接于后方的臂體的后端，另外，固定操作繩索1的內(nèi)側(cè)鋼絲繩1a的座架3b樞接于前方的臂體的底端。
在座架3b的后方，固定外側(cè)繩索1b的座5設(shè)置于支架2上。支架2的立起部2a在駕駛席側(cè)彎曲，作為橫向延伸部2b而延伸，在其端部安裝有板6。如果此場(chǎng)合的支架2固定于在內(nèi)面帶有防滑部的墊上，則位置固定變牢固，是比較理想的。
圖3為制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)B的側(cè)視圖，圖4為其主要部分的側(cè)視圖，圖5為沿圖4的A-A線的剖視圖，操作繩索1延伸到駕駛席的制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)B，其內(nèi)側(cè)鋼絲繩1a通過(guò)構(gòu)成制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)B的保持件7，保持于制動(dòng)踏板8的里側(cè)，外側(cè)繩索1b與制動(dòng)踏板8的臂部8a連接。
圖6為保持件7的立體圖，但是，該保持件7由位于副駕駛席的板9和從板9延伸到車窗側(cè)的第1部件10，以及第2部件11構(gòu)成，該第2部件11以可伸縮的方式嵌套于第1部件10中。此時(shí)，在第1部件10的端部設(shè)置可通過(guò)方向盤(pán)，進(jìn)行緊固松弛操作的緊固松弛調(diào)節(jié)件12，由此，第2部件11可按照調(diào)整伸縮量的方式固定于第1部件10上。顯然，由于第2部件11可通過(guò)嵌套部相對(duì)第1部件10旋轉(zhuǎn)，故第2部件11也可相對(duì)第1部件10改變角度。還可應(yīng)對(duì)制動(dòng)踏板8的臂部8a的長(zhǎng)度不同的情況。
第2部件11從途中彎曲90°朝向前方延伸，在該部分的外面固定有形成多個(gè)螺孔13a的板件13。在該板件13的外面，采用上述的螺孔13a，通過(guò)螺釘?shù)?，緊固有固定板14，該固定板14中形成多個(gè)孔14a，該固定板14用于固定內(nèi)側(cè)鋼絲繩1a。于是，通過(guò)改變相應(yīng)的孔13a，14a的位置，可調(diào)整固定板14的前后位置?？烧{(diào)整內(nèi)側(cè)鋼絲繩1a相對(duì)臂部8a的固定點(diǎn)。另外，在第1部件10上，還設(shè)置有朝向下方延伸的下方部件15。
在固定板14的前端，安裝有螺桿16，該螺桿16設(shè)置于內(nèi)側(cè)鋼絲繩1a的端部。該螺桿16穿過(guò)具有在副駕駛席側(cè)突出的螺紋部17a的鋼絲繩保持座17，該螺紋部17a插入形成于固定板14的前端的孔14b，通過(guò)蝶形螺母18而鎖固。該鋼絲繩保持座17可相對(duì)固定板14旋轉(zhuǎn)。另外，還可改變螺桿16相對(duì)該鋼絲繩保持座17的位置，由此，可調(diào)整內(nèi)側(cè)鋼絲繩1a的拉緊程度。
外側(cè)繩索1b與制動(dòng)踏板8的臂部8a連接。具體來(lái)說(shuō)，通過(guò)銷24，將旋轉(zhuǎn)板21和安裝板23的頂部樞接，在該旋轉(zhuǎn)板21的底端，通過(guò)蝶形螺栓20，安裝有保持外側(cè)繩索1b的端部的繩索保持座19，該安裝板23與安裝于臂部8a的頂部上的安裝件22連接，向上延伸。此時(shí)，繩索保持座19可相對(duì)旋轉(zhuǎn)板21旋轉(zhuǎn)。
安裝件22按照夾持的方式貼靠臂部8a，通過(guò)蝶形螺桿25，緊固前后與左右而固定，將從安裝板23向前延伸的螺紋部23a與安裝件22的內(nèi)面(副駕駛席側(cè))螺合，將兩者形成一體。于是，安裝板23相對(duì)安裝件22的前后位置可調(diào)整。旋轉(zhuǎn)板21可以銷24為中心而旋轉(zhuǎn)，但是，設(shè)置于安裝板23上的止動(dòng)部23b與旋轉(zhuǎn)板21的前緣接觸，旋轉(zhuǎn)板21可向后方旋轉(zhuǎn)，但無(wú)法向前旋轉(zhuǎn)。
在非正式駕駛員的指導(dǎo)等的場(chǎng)合，如果坐在副駕駛席處的指導(dǎo)者感到危險(xiǎn)，踩踏輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)A的踏板3a，則內(nèi)側(cè)鋼絲繩1a從外側(cè)繩索1b伸出(如果將腳從踏板3a上離開(kāi)，則在拉伸于踏板3a與支架2之間的彈簧3c的作用下，恢復(fù)原位)。此時(shí)，由于制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)B的內(nèi)側(cè)鋼絲繩1a緊固于保持件7上，故將外側(cè)繩索1b朝向前方壓出。于是，該力通過(guò)繩索保持座19，傳遞給旋轉(zhuǎn)板21，旋轉(zhuǎn)板21按壓止動(dòng)部23b，將安裝板23壓入，產(chǎn)生普通的制動(dòng)動(dòng)作。
另一方面，如果駕駛者踩踏制動(dòng)踏板8，則制動(dòng)踏板8僅僅通過(guò)安裝件22和安裝板23壓入，不對(duì)旋轉(zhuǎn)板21和操作繩索1造成影響。此時(shí)，由于將旋轉(zhuǎn)板21的銷24的位置設(shè)置于上方，充分地確保其與繩索保持座19之間的距離，故即使在踩踏制動(dòng)踏板8的情況下，繩索保持座19的高度仍不改變。但是，雖然該繩索保持座19稍稍上升，然而，由于該繩索保持座19可相對(duì)旋轉(zhuǎn)板21旋轉(zhuǎn)，鋼絲繩保持座17可相對(duì)固定板14旋轉(zhuǎn)，故極力地抑制此時(shí)的內(nèi)側(cè)鋼絲繩1a的彎曲，抑制踩踏的阻力的增加。
此外，由于安裝件22安裝于臂部8a的頂部，故在踩踏時(shí)，不會(huì)發(fā)生腳與其接觸而產(chǎn)生妨礙的情況。另外，如果安裝件22與臂部8a脫開(kāi)或滑落，則情況較差，故通過(guò)圓錐端螺栓26，牢固地緊固。在上面描述中，用于安裝的螺栓類，全部采用蝶形螺栓。如果采用工具等，由于進(jìn)行車輛的改進(jìn)，故避免該情況(顯然，預(yù)制的螺栓等的緊固松弛可采用工具)。
由于以上的保持件7在操作繩索1的操作時(shí)，承受較大的力，故必須對(duì)其進(jìn)行牢固地保持。按照本發(fā)明，通過(guò)兩個(gè)部件，保持該保持件，其中一個(gè)部件為采用用于安裝車座27的車座螺栓28的撐桿29，另一部件由吊架32構(gòu)成，該吊架32采用對(duì)方向盤(pán)30延伸到操縱部的途中的部分進(jìn)行防護(hù)的方向盤(pán)防護(hù)件31。
其中，撐桿29為在底板上延伸的L形部件，上述的下方部件15嵌套于撐桿前方，與車座螺栓28連接的安裝部件33嵌套于撐桿后方。此時(shí)，在嵌套部，設(shè)置有上述的緊固松弛調(diào)節(jié)件12，可進(jìn)行上下、前后的長(zhǎng)度調(diào)整，可應(yīng)對(duì)車座27的位置和車種的不同。該撐桿29按照不妨礙駕駛等方式，接近中央控制臺(tái)34而設(shè)置，但是，由于固定板14等的左右位置由其與制動(dòng)踏板8之間的關(guān)系確定，故調(diào)整第1部件10和第2部件11的伸縮量，實(shí)現(xiàn)位置對(duì)準(zhǔn)。
吊架32由緊固于方向盤(pán)防護(hù)件31上的對(duì)半組合式緊固件35和托架36構(gòu)成，該托架36與該緊固件35連接，將托架36固定于上述固定板14上。同樣在此場(chǎng)合，托架36可相對(duì)緊固件35左右調(diào)整，可相對(duì)固定板14上下調(diào)整，以便能夠應(yīng)對(duì)各種車輛。該調(diào)整依賴于長(zhǎng)孔36a等，但是，此時(shí)的緊固螺栓也盡可能地采用蝶形螺栓25等。
以上描述的是方向盤(pán)防護(hù)件31露出而能夠利用的場(chǎng)合，但是，在無(wú)法利用的場(chǎng)合，代替吊架32，而采用將輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)A之間連接的連接架35。圖7為連接架37的立體圖，但是，根據(jù)需要，保持件7的荷載通過(guò)連接架37，由輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)A承受，從這個(gè)意義上講，連接架37只要與輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)A連接，即可為任何類型。但是，更優(yōu)選的是將連接架37分為3個(gè)部分的方法。在本實(shí)例中，該連接架由中間架37a，副駕駛席側(cè)的輔助制動(dòng)用支架37b，與駕駛席側(cè)的制動(dòng)用支架37c構(gòu)成，該輔助制動(dòng)用支架37b將中間架37a和輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)A連接，該制動(dòng)用支架37c將中間架37a和制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)B連接。
其中，中間架37a呈コ形，另一支架37b，37c呈直線狀。支架37a～37c均由管構(gòu)成，它們按照內(nèi)外嵌套的方式連接。此時(shí)的嵌套量(伸縮量)可調(diào)整，兩個(gè)支架37b，37c可相對(duì)中間架37a，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出。
為了調(diào)整此時(shí)的進(jìn)出量，進(jìn)行固定，在中間架37a的兩個(gè)端部，設(shè)置有上述的緊固松弛調(diào)節(jié)件12。以中間架37a的寬度大于中央控制臺(tái)34的寬度為條件，采用按照即使在該寬度因車種等因素而不同的情況下，仍可應(yīng)對(duì)的方式，在左右分為2個(gè)部分，在連接部，具有上述的緊固松弛件12的內(nèi)外嵌套結(jié)構(gòu)，可沿寬度方向進(jìn)行調(diào)整。最好，此時(shí)的中間架37a按照沿中央控制臺(tái)34的側(cè)面的方式盡可能地變窄，在此場(chǎng)合，造成妨礙的程度小。
制動(dòng)用支架37c的前端(底端)通過(guò)螺栓38，緊固于上述的保持件7的板9上。此時(shí)，在改變制動(dòng)用支架37c相對(duì)板9的角度，并且改變相對(duì)中間架37a的上下位置后，可將中間架37a通過(guò)不造成妨礙的位置。在多數(shù)場(chǎng)合，在方向盤(pán)30的下方，通過(guò)沿儀表面板39的線。另外，在最近的貨車或小型貨車中，由于變速桿40位于方向盤(pán)30的側(cè)方的較高的位置，在其下方形成柱，故通過(guò)沿該柱的后緣的線。
下面是輔助制動(dòng)用支架37b，但是，其可通過(guò)螺栓41固定于板6上，該板6設(shè)置于輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)A的支架2的橫向延伸部2b的端部。同樣在這種場(chǎng)合，通過(guò)輔助制動(dòng)用支架37b相對(duì)中間架37a的進(jìn)出量與板6的角度調(diào)整，可應(yīng)對(duì)中間架37a的位置或角度。
通過(guò)象這樣，將連接架37分為三個(gè)部分，越過(guò)中央控制臺(tái)34的僅僅為中間架37a，可將該輔助制動(dòng)用支架37b和制動(dòng)用支架37c壓入到儀表面板39的下方空間中。于是，不必通過(guò)儀表板的前面，可實(shí)現(xiàn)其的開(kāi)閉。另外，由于該中間架37a相對(duì)輔助制動(dòng)用支架37b和制動(dòng)用支架37c的角度或高度可改變，故可避開(kāi)方向盤(pán)30或變速桿40，通過(guò)最不造成妨礙的位置。另外，通過(guò)分為3個(gè)部分的方式，在組裝時(shí)的朝向車內(nèi)的搬入容易，保管、接納、搬運(yùn)也方便。
圖8為表示駕駛席和副駕駛席相互左右交換的左方向盤(pán)用輔助制動(dòng)器的俯視圖，但此場(chǎng)合，同樣不改變輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)A和制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)B的構(gòu)成和作用。只是，輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)A朝向行進(jìn)方向設(shè)置于右側(cè)，所以支架2的橫向延伸部2a延伸于作為駕駛席一側(cè)的左方。
但是，即使是左方向盤(pán)的情況下，在駕駛席中，右側(cè)配置加速踏板42、左側(cè)配置制動(dòng)踏板8這一點(diǎn)是與右方向盤(pán)的情況沒(méi)有變化。另外，構(gòu)成制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)B的保持件7設(shè)置于制動(dòng)踏板8的臂部8a的左側(cè)，不會(huì)對(duì)駕駛造成妨礙，所以比較理想。因此，制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)B的第1部件和第2部件11，從制動(dòng)用支架37c向左方相當(dāng)?shù)匮由斓竭_(dá)保持保持件7的第2部件11的板材13。另外，這些第1部件10和第2部件11，通過(guò)駕駛席的儀表面板39的正下方的空間的上方，不會(huì)對(duì)駕駛造成妨礙。
除此之外，在輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)A的右側(cè)位置上，設(shè)置有不踩踏踏板3a時(shí)放腳的腳臺(tái)43。另外，操作繩索1同樣越過(guò)中央控制臺(tái)34連接著輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)A和制動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)B，但是通過(guò)適當(dāng)?shù)牡鯉?4等從連接架37等與連接架37形成一體(束)，對(duì)駕駛不造成妨礙。進(jìn)而，在本實(shí)例中，為了容易調(diào)整位置和角度，在副駕駛席一側(cè)的輔助制動(dòng)用支架37b和駕駛席一側(cè)的制動(dòng)用支架37c的前端，分別安裝可以銷為中心搖擺的L形件37bb、37cc，使其安裝于橫向延伸部2b的板6和第1部件10的板9上。
權(quán)利要求
1.一種汽車的輔助制動(dòng)器，其中，將設(shè)置于副駕駛席處的底板的輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)的規(guī)定的制動(dòng)動(dòng)作，作為制動(dòng)動(dòng)作，通過(guò)操作繩索，傳遞給設(shè)置于駕駛席處的制動(dòng)踏板，其特征在于可沿寬度方向和上下方向與前后方向調(diào)整將操作繩索保持在制動(dòng)踏板內(nèi)方的保持件，并且該保持件通過(guò)撐桿和吊架支承，該撐桿介于固定車座的車座螺栓等與保持件之間，該吊架介于方向盤(pán)防護(hù)件與保持件之間。
2.一種汽車的輔助制動(dòng)器，其中，將設(shè)置于副駕駛席的底板處的輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)的規(guī)定的制動(dòng)動(dòng)作，作為制動(dòng)動(dòng)作，通過(guò)操作繩索，傳遞給設(shè)置于駕駛席處的制動(dòng)踏板，其特征在于可沿寬度方向和上下方向與前后方向調(diào)整將操作繩索保持在制動(dòng)踏板內(nèi)方的保持件，并且該保持件通過(guò)撐桿和連接架支承，該撐桿介于固定車座的車座螺栓等與保持件之間，該連接架越過(guò)中央控制臺(tái)與輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)側(cè)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的輔助制動(dòng)器，其特征在于連接架由下述的部分構(gòu)成，該部分包括中間架，該中間架的寬度可調(diào)整，該中間架沿中央控制臺(tái)的兩側(cè)面，呈コ形；制動(dòng)用支架，該制動(dòng)用支架以可伸縮的方式，與中間架的一端連接，以可角度改變的方式與保持件連接；輔助制動(dòng)用支架，該輔助制動(dòng)用支架以可伸縮的方式與中間架的另一端連接，以可角度改變的方式與輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車的輔助制動(dòng)器，其目的在于通過(guò)兩個(gè)部件，牢固地保持承受制動(dòng)踏板的踩踏力的輔助制動(dòng)器的保持件。在該汽車的輔助制動(dòng)器中，將設(shè)置于副駕駛席的底板處的輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)的規(guī)定的制動(dòng)動(dòng)作，作為制動(dòng)動(dòng)作，通過(guò)操作繩索，傳遞給設(shè)置于駕駛席處的制動(dòng)踏板，其特征在于可沿寬度方向和上下方向與前后方向調(diào)整將操作繩索保持在制動(dòng)踏板內(nèi)方的保持件，并且該保持件通過(guò)撐桿和吊架支承，該撐桿介于固定車座的車座螺栓等與保持件之間，該吊架介于方向盤(pán)防護(hù)件與保持件之間。
文檔編號(hào)G09B9/042GK1572612SQ2004100423
公開(kāi)日2005年2月2日 申請(qǐng)日期2004年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月22日
發(fā)明者大江壯典 申請(qǐng)人:大江壯典