本實(shí)用新型涉及一種控制閥，特別是指一種液壓緩沖控制閥。

背景技術(shù)：

汽車(chē)換擋過(guò)程中最主要的就是要求減小換擋沖擊，提高換擋過(guò)程中的平穩(wěn)性，礦用汽車(chē)由于路面及工況的復(fù)雜性，對(duì)換擋過(guò)程的平穩(wěn)性和可靠性要求更高；液力機(jī)械變速器中的濕式離合器是靠摩擦元件產(chǎn)生的摩擦力來(lái)傳遞力矩的，除了一些結(jié)構(gòu)參數(shù)外，摩擦力矩主要取決于摩擦系數(shù)和換擋離合器控制油路的油壓，這兩個(gè)因素在換擋過(guò)程中是變化的，相互作用對(duì)油壓進(jìn)行方便地控制，從而保證換擋的平穩(wěn)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種液壓緩沖閥，通過(guò)使用換向電磁閥及液壓緩沖控制閥，能夠有效提高升降壓時(shí)的平穩(wěn)性，即提高了換擋時(shí)的平穩(wěn)性，保證了換擋質(zhì)量及行車(chē)安全。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種液壓緩沖閥，包括：缸體，所述缸體內(nèi)設(shè)有油泵；所述油泵連接有主油路調(diào)壓閥，所述主油路調(diào)壓閥連接有換向電磁閥，所述換向電磁閥同時(shí)連接有第一蓄能閥及第二蓄能閥，所述第一蓄能器連接有第一離合器操縱桿，所述第二蓄能閥連接有第二離合器操縱桿，所述第一離合器操縱桿與所述第二離合器操縱桿分別連接有第一離合器及第二離合器，所述第一離合器操縱桿及第二 離合器操縱桿同時(shí)連接有液壓緩沖控制閥，所述液壓緩沖控制閥與所述換向電磁閥與主油路調(diào)壓閥連接的油路連接。

進(jìn)一步，所述主油路調(diào)壓閥包括第一閥體，所述第一閥體內(nèi)設(shè)有相互連通的第一油腔及第一進(jìn)油口，所述第一油腔內(nèi)設(shè)有第一柱塞，所述第一柱塞底部連接有主彈簧；所述第一進(jìn)油口與所述油泵連通，所述第一油腔與所述換向電磁閥連通。

進(jìn)一步，液壓緩沖控制閥包括第二閥體，所述第二閥體內(nèi)設(shè)有第二油腔及與所述第二油腔連通的回油管道及第二進(jìn)油口，所述第二油腔內(nèi)設(shè)有第二柱塞，所述回油管道與所述換向電磁閥和主油路調(diào)壓閥連接的管路連通，所述第二進(jìn)油口同時(shí)與所述第一離合器操縱閥及第二離合器操縱閥連通。

進(jìn)一步，所述第一進(jìn)油口上安裝有第一閥針，所述第二進(jìn)油口上安裝有第二閥針。

進(jìn)一步，所述第一閥針及第二閥針均通過(guò)防松螺母安裝于所述第一進(jìn)油口及第二進(jìn)油口上。

更進(jìn)一步，所述油泵還連接有定壓閥，所述定壓閥連接有細(xì)油濾，所述細(xì)油濾同時(shí)連接有變矩器及安全閥。

本實(shí)用新型通過(guò)使用換向電磁閥及液壓緩沖控制閥，能夠有效提高升降壓時(shí)的平穩(wěn)性，即提高了換擋時(shí)的平穩(wěn)性，保證了換擋質(zhì)量及行車(chē)安全。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面 描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中一種液壓緩沖閥的具體實(shí)施例一的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的液壓緩沖閥的主油路調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所示的液壓緩沖閥的液壓緩沖控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例一中，見(jiàn)圖1～圖3，一種液壓緩沖閥，包括：缸體1，所述缸體1內(nèi)設(shè)有油泵2；所述油泵2連接有主油路調(diào)壓閥3所述主油路調(diào)壓閥3連接有換向電磁閥4，所述換向電磁閥4同時(shí)連接有第一蓄能閥5及第二蓄能閥8所述第一蓄能器5連接有第一離合器操縱桿6，所述第二蓄能閥8連接有第二離合器操縱桿9，所述第一離合器操縱桿6與所述第二離合器操縱桿9分別連接有第一離合器7及第二離合器10，所述第一離合器操縱桿6及第二離合器操縱桿9同時(shí)連接有液壓緩沖控制閥11，所述液壓緩沖控制閥11與所述換向電磁閥4與主油路調(diào)壓3連接的油路連通。

在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例一中，見(jiàn)圖2～圖3，所述主油路調(diào)壓閥3包括第一閥體31，所述第一閥體31內(nèi)設(shè)有相互連通的第一油腔35及第一進(jìn)油口33， 所述第一油腔35內(nèi)設(shè)有第一柱塞34，所述第一柱塞34底部連接有主彈簧36，所述第一進(jìn)油口33上安裝有第一閥針32；所述第一進(jìn)油口33與所述油泵2連通，所述第一油腔35與所述換向電磁閥4連通。

在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例一中，見(jiàn)圖3，液壓緩沖控制閥11包括第二閥體11，所述第二閥體11內(nèi)設(shè)有第二油腔116及與所述第二油腔116連通的回油管道112及第二進(jìn)油口114，所述第二油腔116內(nèi)設(shè)有第二柱塞115，所述第二進(jìn)油114上安裝有第二閥針113；所述回油管道112與所述換向電磁閥4和主油路調(diào)壓閥3連接的管路連通，所述第二進(jìn)油口同時(shí)與所述第一離合器操縱閥及第二離合器操縱閥連通。

在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例一中，見(jiàn)圖2～圖3，所述第一閥針32及第二閥針113均通過(guò)防松螺母安裝于所述第一進(jìn)油口33及第二進(jìn)油口114上。

在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例一中，見(jiàn)圖1，所述油泵2還連接有定壓閥12，所述定壓閥12連接有細(xì)油濾13，所述細(xì)油濾13同時(shí)連接有變矩器14及安全閥15。

在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例一中，見(jiàn)圖1～圖3，所述定壓閥1控制主壓力，通過(guò)節(jié)氣門(mén)油壓機(jī)車(chē)速油壓的作用下切換高低檔位見(jiàn)的油路，實(shí)現(xiàn)檔位變換，換向控制閥4智能改變油路方向，無(wú)法改變油壓大?。粨Q向控制閥3的兩端分別設(shè)置控制第一柱塞34移動(dòng)的節(jié)氣門(mén)及車(chē)速油壓的油路，中間則是液壓緩沖閥11控制的主油路油壓輸出油路；在液壓緩沖閥11的兩端分別作用這兩個(gè)油壓，一端是受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化控制的節(jié)氣門(mén)油壓和主彈簧36彈力的合力，另一端作用這受汽車(chē)行駛速度控制的車(chē)速油壓；在汽車(chē)行駛時(shí)，當(dāng)車(chē)速油壓大于節(jié)氣門(mén)油壓和主彈簧36彈力的合力時(shí)，液壓緩沖閥11的第二柱塞115就回被推動(dòng)，這時(shí)高檔位油路被打開(kāi)，低檔位油路被關(guān)閉，控制換擋執(zhí)行元件工作，自動(dòng)波 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升檔，汽車(chē)提速；反之，當(dāng)車(chē)速油壓小于節(jié)氣門(mén)油壓和主彈簧36彈力的合力時(shí)，高檔位油路會(huì)被關(guān)閉，低檔位油路則被打開(kāi)，自動(dòng)波試下降檔，汽車(chē)減速。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。